Бернар Циглер (12 марта 1933 г. - 4 мая 2021 г.) [1] был французским пилотом и инженером, который работал в Airbus в качестве старшего вице-президента по инженерным разработкам, хорошо известен своим евангелистским рвением по применению электродистанционной системы в Аэробусы. Он был сыном основателя Airbus Анри Циглера .
Бернар Циглер родился в Булони-сюр-Сен , Франция. Он получил образование в Политехнической школе ( выпуск 1954 г. ) на инженера и в École de l'Air (1955 г.) для обучения пилотов и прохождения военной службы. Зиглер начал свою карьеру в качестве летчика-истребителя во французских ВВС. Он участвовал в боевых действиях в Алжирской войне и дважды был награжден. Среди полученных основных медалей и наград - Офицер Национального ордена за заслуги , Медаль аэронавтики , Крест военной доблести и Офицер Почетного легиона .
В августе 1961 года канатная дорога Валле-Бланш была сильно повреждена, когда самолет ВВС Франции, пилотируемый Бернаром Циглером, порвал ее тяговый трос. Три автомобиля разбились, шесть человек погибли. [2]
Он продолжил учебу в Высшей национальной школе аэронавтики и космического пространства ( Supaéro ) (1961), а затем был направлен в Школу персонала, навигатора и приема ( EPNER ), учреждение летчиков-испытателей французских ВВС в 1964. В 1968 году он был главным летчиком-испытателем Dassault Mirage G. В Airbus его карьера простиралась от главного летчика-испытателя (1972) до старшего вице-президента по полетам и поддержке, а затем до старшего вице-президента по инженерным разработкам. В качестве летчика-испытателя он совершил первые полеты на Airbus A300 , A310 , A320 и A340 .
Бернард Циглер был самой влиятельной фигурой в разработке конструкции кабины и электродистанционной системы управления авиалайнерами Airbus. Он предложил применить к самолетам Airbus многочисленные технологические инновации; например, использование композитов, двухдвигательная схема для А300, электродистанционное управление и многие другие. Он был руководящей силой в создании системы защиты границ полета , включенной в программное обеспечение управления полетом Airbus. Это нововведение позволяет пилоту применять максимальные силы управления, которые он считает необходимыми, предотвращая при этом непреднамеренные воздействия, которые могут вывести самолет за пределы запаса безопасности. Многие считают, что эта функция очень полезна для предотвращения необычных поз во время полета и для безопасного максимизации эффективности маневров уклонения в ответ на предупреждения GPWS .
За свои усилия по продвижению идеи электродистанционного управления он был удостоен награды Фонда безопасности полетов в 1998 году. В 1997 году он ушел из Airbus после 25 лет службы.