Bethnal Green — станция лондонского наземного метро на линиях Lea Valley в южной части Bethnal Green в Восточном Лондоне . Станция находится в 1 миле 10 цепей (1,8 километра) вниз по линии от London Liverpool Street ; следующая станция — Hackney Downs (на ветке Chingford ) или Cambridge Heath (на маршруте до Cheshunt и Enfield Town ). Это пересадочная станция между тремя службами, обслуживаемыми London Overground . Ее трехбуквенный код станции — BET, и она находится в зоне Travelcard 2 .
Станция была открыта в 1872 году и до 1946 года называлась Bethnal Green Junction; [2] ранее она также обслуживалась поездами на Great Eastern Main Line (GEML) через Стратфорд . Станция расположена на Three Colts Lane и находится в нескольких минутах ходьбы от Bethnal Green Road через Wilmot Street. Она находится на некотором расстоянии от другой станции Bethnal Green на центральной линии лондонского метрополитена .
Первая железная дорога в районе Бетнал Грин была открыта Eastern Counties Railway (ECR). ECR открыла свою линию от Ромфорда до временной конечной станции на Девоншир-стрит. Их новая конечная станция в Спиталфилдсе была завершена 1 июля 1840 года, и линия открылась через Бетнал Грин. Помимо пассажирских объектов в Спиталфилдсе, рядом с линией от Бетнал Грина до конечной станции находились грузовые объекты.
К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии оказались в затруднительном финансовом положении, и большинство из них были сданы в аренду ECR; они хотели формально объединиться, но не могли получить на это согласие правительства до 1862 года, когда путем объединения была образована Великая Восточная железная дорога (GER). Основная линия, проходящая мимо этого места, стала линией GER в 1862 году. [3]
К началу-середине 1860-х годов стало ясно, что первоначальная конечная станция Bishopsgate (переименованная из Spitalfields в 1846 году) недостаточно велика, чтобы справиться с растущей пригородной застройкой к северу и востоку от этого района. Поэтому GER решила построить новую конечную станцию на Liverpool Street и расширить пригородную сеть. Новая линия, идущая на север от участка Bethnal Green до Enfield Town, была открыта в мае 1872 года, а месяц спустя — от Hackney Downs до Chingford . Оба эти открытия означали, что поездам с севера больше не нужно было проходить через Стратфорд, который в то время также становился все более перегруженным местом.
Именно в рамках этого расширения в мае 1872 года была открыта станция Бетнал Грин Джанкшен. Она заменила соседнюю станцию под названием Майл Энд (не путать с нынешней станцией метро с тем же названием), которая располагалась на восточной стороне Кембридж-Хит-роуд. [4]
К западу от станции строилась новая конечная станция на Ливерпуль-стрит , но она не была готова в то время; была построена новая станция на Бишопсгейт (нижний уровень) , и первоначальные услуги в направлении Лондона прекратились там на короткий период. 2 октября 1874 года операции начались до Ливерпуль-стрит. В это время конечная станция имела одну пару путей, готовых к использованию, в то время как две другие все еще строились. Они были окончательно завершены в мае 1875 года, и новая конечная станция полностью открылась для движения 1 ноября 1875 года, а старая станция Бишопсгейт закрылась для пассажиров в тот же день. Линия в направлении Ливерпуль-стрит проходила под уклоном 1 к 70 к западу от Бетнал-Грин, в то время как линии в направлении Бишопсгейт продолжались под более или менее ровным уклоном. [5]
В Бетнал Грин было четыре платформы; по две обслуживали линии Энфилд/Чингфорд и линию Грейт-Истерн-Майн в направлении Стратфорда соответственно. Старая станция Бишопсгейт была преобразована в товарный склад, и некоторая перестройка первоначальных объектов произошла в районе, который стал известен как депо Спиталфилдс. В депо был подъемник для вагонов, который позволял переводить вагоны на линию Ист-Лондон , которая работала на более низком уровне. Прямое железнодорожное сообщение здесь планировалось в 1880-х годах, но так и не было реализовано.
К 1880-м годам стало ясно, что Ливерпуль-стрит требует дальнейшего расширения, и это включало третий набор линий между Бетнал-Грин и конечной станцией. Парламентское одобрение было дано в 1888 году, а работа началась в 1890 году. Новые линии были открыты 4 апреля 1891 года, и в Бетнал-Грин пути были перестроены так, чтобы поезда из Энфилда и Чингфорда могли ими пользоваться. Бывшие пути для поездов главной линии теперь обслуживались пригородными поездами в Стратфорд и обратно, в то время как две новые линии через этот район действовали как сквозные линии для поездов дальнего следования.
В 1891 году были открыты еще два пути между Глоуб-роуд и Девоншир-стрит и Бетнал-Грин, где было предусмотрено место для еще двух путей. [6] Затем в 1894 году была открыта еще одна пара путей между Бетнал-Грин и Хакни-Даунс.
Во время Первой мировой войны станция рассматривалась для закрытия вместе с некоторыми менее используемыми станциями, включая Bishopsgate (Low Level), Globe Road & Devonshire Street и Cambridge Heath . Однако ее отложили, возможно, потому, что она была расположена в центре трех названных выше станций, все из которых были закрыты в 1916 году.
С 1920 года в Бетнал-Грин начала работать обновленная пригородная служба джаза.
После принятия Закона о железных дорогах 1921 года железные дороги страны были объединены в четыре компании, что вступило в силу с 1 января 1923 года. В Бетнал-Грин Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER) взяла на себя управление услугами GER.
В 1920-х годах мало что изменилось, но к 1930-м годам мысли обратились к электрификации Великой Восточной магистрали и продлению Центральной линии на восток от Ливерпуль-стрит до Стратфорда, а затем до Онгара и Фэрлопа . Одной из первых задач было строительство путепровода к западу от Илфорда . Начало Второй мировой войны временно остановило проект.
Поезда на линии Great Eastern Main Line между Ливерпуль-стрит и Стратфордом прекратили прибывать в Бетнал-Грин 8 декабря 1946 года, и две платформы были закрыты, хотя остатки платформы восточного направления все еще находятся на месте и видны из поездов основной линии. [7] Платформа, идущая в Лондон, была снесена, а пути переставлены, что совпало с заменой обслуживания с бывших «быстрых» путей на бывшие «медленные» пути, в результате чего возникла схема, используемая сегодня.
После закрытия основных платформ в 1946 году только поезда Enfield Town, Chingford и Seven Sisters могли заходить на Bethnal Green. Именно в это время суффикс «Junction» был исключен из названия станции. [8]
После национализации в 1948 году ответственность за эксплуатацию станции перешла к Британским железным дорогам ( Восточный регион ).
В 1949 году между Ливерпуль-стрит и Чадвелл-Хит началось электрическое сообщение , позднее оно было продлено до Шенфилда , а в 1956 году — до Челмсфорда . Полное открытие эстакады Илфорда привело к реорганизации линий через Бетнал-Грин, и теперь эти услуги работают на основных линиях.
Линии через Хакни были электрифицированы в конце 1950-х годов, а 21 ноября 1960 года началось электрическое сообщение с Чингфордом и Энфилд-Тауном. [9] В 1964 году катастрофический пожар на товарном складе Бишопсгейт привёл к прекращению движения, а к 1967 году, после дальнейшего снижения объёмов грузоперевозок, был закрыт склад Спиталфилдс.
Навесы платформы были срезаны в 1966 году. К началу 1980-х годов первоначальные здания платформы GER находились в плохом состоянии и были снесены в 1985/1986 годах, а их заменили спартанскими кирпичными конструкциями. [10] [11]
После приватизации в апреле 1994 года, обслуживанием поездов в Бетнал Грин занималась единица управления поездами, пока франшизу не выиграла West Anglia Great Northern Railway. Таблица ниже показывает, как франшизы, обслуживающие Бетнал Грин, менялись с годами:
Контроль над инфраструктурой был передан компании Railtrack, но в 2002 году он был передан компании Network Rail.
Все перевозки в Бетнал Грин осуществляются компанией London Overground с использованием электропоездов класса 710 .
Типичное количество поездов в час вне часов пик составляет: [14]
В часы пик на станцию заходят дополнительные службы.
К 1900 году в этом районе работало четыре поста сигнализации: Средний пост сигнализации находился между East London Junction на уклоне вверх по направлению к Bethnal Green. Пост Bethnal Green West End контролировал переезд и западный конец станции, в то время как пост Bethnal Green East контролировал восточные и северные подходы к этому району. Granary Junction был главным постом сигнализации, контролирующим подходы к Bishopsgate Goods Yard (как это было к тому времени) и подъездные пути в Spitalfields. Первый пост Granary Junction был открыт в 1872 году и был заменен в 1880 году, обе конструкции были расположены на южной стороне товарных линий. Этот второй пост просуществовал до 15 января, когда был открыт третий пост, на этот раз на северной стороне линии. В посте была новаторская электропневматическая рама рычага стола, произведенная McKenzie & Holland, и она была сохранена, когда пост закрылся 9 октября 1966 года. Сейчас (2021) рама находится в Национальном железнодорожном музее Великобритании. [15]
Бетнал Грин Уэст (построен в 1891 году) стоял в конце платформ 2 и 3. Это была рама Маккензи и Холланда с 84 рабочими рычагами. [16]
Bethnal Green East (построен в 1891 году) стоял в районе между линией Hackney и линией Great Eastern Main. Ящик потерял свои семафоры 27 ноября 1935 года, когда линия между Bethnal Green и Hackney Downs была преобразована в блокировку рельсового пути и автоматическую цветную световую сигнализацию. [17]
После войны сигнализация в этом районе была восстановлена, а сигнальные будки Bethnal Green West (закрыта 13 апреля 1947 года) и Bethnal Green East (закрыта 5 февраля 1949 года) были закрыты и заменены кирпичным сооружением с плоской крышей, расположенным в V-образном положении между перекрестками, которое действовало с 6 февраля 1949 года по 25 марта 1989 года, когда в результате дальнейшей перестройки сигнализации управление было передано сигнальному центру на Ливерпуль-стрит.
На станции была еще одна структура, которая внешне напоминала сигнальную будку, но на самом деле была офисом хронометристов. Здесь отслеживалось запланированное движение поездов, и если поезда опаздывали, об их работе сообщалось сигнальщикам на линии. Статистика также использовалась GER, а позже LNER, чтобы понять, как работает обслуживание.
Ящик открылся примерно в 1891 году и продолжал использоваться до национализации. Он был расположен на верхней местной платформе, которая была снесена после закрытия в декабре 1946 года (хотя ящик исчез до закрытия). Однако два поста были переведены в новый ящик в 1949 году, и в первые годы функция хронометристов там была следующей:
[18] [19]
На южной стороне линии было небольшое однопутное паровозное депо как часть депо Спиталфилдс. Точная дата открытия неизвестна, но считается, что это конец 1860-х/начало 1870-х годов, а самое раннее упоминание относится к 1872 году. Там размещались маневровые локомотивы, которые работали на товарном складе Бишопсгейт и угольных подъездных путях Спиталфилдс, которые использовались 24 часа в сутки.
Локомотивы, находящиеся в конюшне, в основном были класса Great Eastern, такие как GER Class C72 (классификация LNE J68), GER Class R24 (классификация LNE J67) и GER Class S56 (классификация LNE J69), и были размещены в депо Стратфорда . В конце 1950-х годов движение сократилось, и считалось, что один маневровый дизельный локомотив способен справиться с движением. В результате депо закрылось около 1959/60. [23]
