Биплан Howard Wright 1910 был ранним британским самолетом, построенным Howard T. Wright по проекту WO Manning . Один из них использовался Thomas Sopwith для его ранних рекордных полетов. Другой совершил первый полет с двигателем в Новой Зеландии .
Самолет Howard Wright 1910 имел конфигурацию, тогда называемую «типом Фармана» : двухсекционный толкающий биплан с двумя парами балок перед крыльями, несущими один руль высоты, и четырьмя деревянными балками с проволочными расчалками позади крыльев, несущими один руль направления, наполовину выше и наполовину ниже фиксированной горизонтальной поверхности, несущей второй руль высоты. Крылья имели главный лонжерон из красного дерева, укрепленный рояльной проволокой, и ряд коротких металлических штырей. Съемные удлинители могли быть установлены на верхнем крыле, каждый из которых был укреплен парой дополнительных штырей. [1] Шасси состояло из пары полозьев, каждый из которых нес пару колес, прикрепленных амортизаторными шнурами.
Первоначально оснащенный 50-сильным радиальным двигателем воздушного охлаждения Gnome , прототип Говарда Райта позднее был оснащен 60-сильным двигателем водяного охлаждения ENV , чтобы претендовать на премию барона де Фореста в размере 4000 фунтов стерлингов за самый продолжительный перелет на континенте, совершенный полностью британскими авиалиниями до конца 1910 года.
.jpg/1280px-Tom_Sopwith_(LOC).jpg)
Первый биплан 1910 года впервые поднялся в воздух в Ларкхилле на равнине Солсбери в августе 1910 года под управлением Э. М. Мейтленда ; после крушения и ремонта он был одолжен лейтенанту Л. Э. Уоткинсу, который позже представил его на конкурс de Forest Prize. Биплан был оснащен беспроводным оборудованием, чтобы его можно было отслеживать, когда он пересекал Ла-Манш. Самолет потерпел крушение в Кенте, прежде чем смог побороться за приз, и позже был продан Военному министерству за 625 фунтов стерлингов: он будет использоваться Воздушным батальоном Королевских инженеров в Ларкхилле.
Третий самолет с двигателем ENV был куплен Томасом Сопвичом , который после кратких наземных испытаний своей новой машины 21 ноября получил свой летный сертификат Аэроклуба (№ 31) в тот же день. 26 ноября он пролетел 107 миль (172 км) за 3 часа 12 минут, установив новый британский рекорд выносливости и дальности полета, [2] а 18 декабря он совершил перелет протяженностью 169 миль (272 км) с летного поля Королевского аэроклуба в Истчерче до Бомонта в Бельгии . Это достижение не было превзойдено до конца года, поэтому Сопвич выиграл приз барона де Фореста. Этот подвиг был сочтен достаточно выдающимся, чтобы Сопвича пригласили на встречу с королем, и он вылетел в Виндзорский замок , чтобы сделать это 1 февраля 1911 года. [3] Затем он привез машину в Америку, где совершил ряд показательных полетов, в конечном итоге повредив ее без возможности восстановления.
Четвертый биплан с двигателем ENV был отправлен в Новую Зеландию в 1910 году для братьев Уолш (Лео и Вивиан Уолш ), которые собрали самолет, а Вивиан Уолш самостоятельно научился летать на нем. Затем Вивиан Уолш совершил первый публичный полет на биплане с двигателем в Новой Зеландии 5 февраля 1911 года в Папакуре недалеко от Окленда.
Пример самолета с двигателем Gnome использовался летной школой Грэма Уайта в Хендоне в 1912 году. Другой экземпляр с двигателем Gnome был заявлен Льюисом Тернером в Воздушном дерби 1912 года , но принимал участие только в скоростных испытаниях.
Самолет, оснащенный двигателем Green мощностью 40 л. с. (30 кВт), использовался школой Грэма Уайта в 1911 году. Его купил У. К. Ингланд, который экспортировал его в Рангун , где он совершил на нем полет в 1912 году. [4]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи