Биплан Полана был французским экспериментальным самолетом, разработанным в 1910 году успешным летчиком Луи Поланом в сотрудничестве с Анри Фабром . Прототип стал вторым самолетом, купленным британским военным министерством: [1] было построено еще два экземпляра, отличающихся конструктивными деталями. [2]
Хотя общая компоновка самолета была обычной для того времени, представляя собой толкающий биплан с установленным спереди рулем высоты и установленными сзади горизонтальным стабилизатором и рулем направления , он имел ряд крайне неортодоксальных конструктивных деталей. Наиболее очевидной была конструкция крыльев, которые имели один лонжерон, образующий передние кромки крыльев, которые представляли собой открытую ферму типа Warren , разработанную и запатентованную Fabre. Ребра были консольно прикреплены к этому лонжерону, каждое ребро было заключено в карман в покрытии, которое было прошнуровано к передней кромке и прикреплено к концу задней кромки каждого ребра пружинным зажимом. [3] Другие летательные поверхности были похожи. Крылья были соединены четырьмя одинарными межплоскостными стойками , центральная пара прикреплена к балкам (также балкам Fabre), несущим установленный спереди руль высоты и установленный сзади руль направления, установленный перед регулируемой горизонтальной стабилизирующей поверхностью. Покрытая алюминием гондола , в которой пилот и пассажир сидели бок о бок) перед роторным двигателем Gnome Omega мощностью 37 кВт (50 л. с.) , была подвешена между крыльями стальными тросами, которые были прикреплены к концам центральной пары межплоскостных стоек. Шасси состояло из пары длинных полозьев, установленных на удлинениях внутренних межплоскостных стоек и соединенных с передними концами балок фюзеляжа, каждая из которых имела пару колес на короткой оси. Хвостовой костыль, который мог перемещаться пилотом, чтобы действовать как тормоз, был установлен на нижнем конце крепления руля направления. [3]
Второй пример сохранил ту же общую компоновку, но значительно отличался в деталях конструкции. Решетчатые балки Фабра были заменены обычными лонжеронами, одиночные межплоскостные стойки были заменены более обычными парными стойками, а хвостовые поверхности были изменены на крестообразную компоновку с рулем направления, разделенным на две секции выше и ниже стабилизатора. Дифферент самолета можно было изменить на земле, отрегулировав расчалочные тросы для хвостовых поверхностей. [4]
После показа на Парижском аэросалоне 1910 года [5] в конце октября Полан совершил несколько коротких полетов в Сен-Сир-л'Эколь , показав то, что Флайт описал как «удовлетворительное поведение в полете». [6] Публичная демонстрация самолета была позже проведена 26 ноября Альбером Кайе, включая два обратных полета между Сен-Сиром и Бюком . Полан хотел, чтобы эту демонстрацию своего самолета провел кто-то другой, а не он сам, на случай, если ее успех будет приписан исключительно его мастерству пилота. [7] (Кайе был бывшим учеником летной школы Полана, который получил лицензию Aero Club de France только в начале сентября.) Коммерческие права для Великобритании были приобретены Джорджем Холтом Томасом , которому удалось заинтересовать британское военное министерство в самолете. После демонстрационного полета, в ходе которого самолет удовлетворил требованиям военного министерства, а именно двухчасового полета с пассажиром и (200 кг (441 фунт) балласта при ветре 40 км/ч (25 миль/ч) и планирующего полета с высоты 200 м (626 футов), был заказан экземпляр, и в начале января 1911 года Кайе успешно провел серию испытаний в Бюке. [8] Капитан Фултон из британской армии присутствовал на испытаниях и принял самолет 11 января 1911 года. Впоследствии он был облетан на Королевском авиационном заводе, где не произвел впечатления. [1]
Данные Мансона, 1969.
Общая характеристика
{{cite journal}}: Неизвестный параметр |agency=проигнорирован ( помощь )