Гидроплан Коди (также известный как гидробиплан Коди ) был спроектирован и построен Сэмюэлем Франклином Коди для участия в гонке Daily Mail Circuit of Britain в 1913 году , призовой фонд которой составлял 5000 фунтов стерлингов. 7 августа 1913 года во время летных испытаний самолет потерпел структурную аварию, в результате чего Коди и его пассажир погибли.
Гидросамолет Коди представлял собой трехсекционный биплан ортодоксальной конструкции для самолетов своего времени, с одним рулем высоты, приводимым в действие бамбуковым толкателем, установленным на балках перед крылом, и одним рулем направления и небольшим горизонтальным стабилизатором на балках позади него. Боковое управление осуществлялось путем перекоса крыла . Мощность обеспечивалась двигателем Green мощностью 100 л. с. (75 кВт), установленным на центральной секции крыла, который приводил в движение винт Garuda диаметром 10,75 фута (3,28 м) через цепь. Пилот и пассажир сидели тандемом перед крылом, используя металлические сиденья, которые Коди предпочитал, того типа, что используются в сельскохозяйственной технике. Расположение органов управления было нетрадиционным по современным стандартам: все поверхности управления управлялись штурвальной колонкой и штурвалом, а дроссельная заслонка и зажигание двигателя контролировались с помощью ножных педалей. Он был оснащен одним большим центральным поплавком с тремя ступенями и парой меньших стабилизирующих поплавков, расположенных под внутренними межплоскостными стойками.
Машина была завершена в июле 1913 года и совершила свой первый полет в качестве сухопутного самолета 14 июля 1913 года. [1] Он был оснащен поплавками и провел испытания на плавучесть на канале Бейзингсток в Митчетте 30 июля. Затем поплавки были сняты и заменены снова полозьями и колесами для дополнительных летных испытаний. [1] Рано утром 7 августа Коди выполнил 70-мильный (113 км) испытательный полет, с планом полета до Кэлшота , Саутгемптон , где самолет должен был быть оснащен поплавками для проведения испытательных полетов с воды. Однако он согласился дать полет игроку в крикет из Хэмпшира Уильяму Эвансу и вылетел в 10:30 утра с Эвансом в качестве пассажира. Примерно через восемь минут самолет развалился в воздухе на высоте около 200 футов (60 м), а Коди и Эванс, которые не были пристегнуты, были выброшены из самолета. Оба погибли. [2] Расследование аварии Королевского аэроклуба пришло к выводу, что авария произошла из-за «внутренней структурной слабости», и предположило, что Коди и Эванс могли бы выжить в катастрофе, если бы были пристегнуты. [2] [3]
Данные британских самолетов 1808–1914 гг. [4]
Общая характеристика
Производительность
