Beechcraft 60 Duke — американский двухмоторный поршневой самолет с фиксированным крылом, разработанный и произведенный компанией Beechcraft . Самолет имеет убирающееся трехопорное шасси и герметичную кабину . Двигатели оснащены турбонаддувом , который также нагнетает в кабину воздух, отбираемый из воздуха .
Разработка Beechcraft 60 началась в начале 1965 года, он был разработан, чтобы заполнить пробел между Beechcraft Baron и Beechcraft Queen Air . 29 декабря 1966 года прототип совершил свой первый полет. [3] 1 февраля 1968 года FAA выдало сертификат типа . [3] [4] Распределение среди клиентов началось в июле 1968 года. Пассажирский салон оборудован клубными сиденьями, а вход осуществляется через входную дверь с левой стороны трапа в задней части фюзеляжа. [5]
Beechcraft A60 , который появился на рынке в 1970 году, представлял собой усовершенствование по сравнению с Baron, с улучшенной герметичной кабиной, использующей усовершенствованную конструкцию из сотовых панелей, более легкими и эффективными турбокомпрессорами и улучшенными рулями высоты. Последний вариант, B60 , был представлен в 1974 году. Внутренняя компоновка была обновлена, а эффективность двигателя снова увеличилась за счет улучшенных турбокомпрессоров. [6] Beechcraft 60, несмотря на свои очень хорошие характеристики, был лишь умеренно продаваемым, в основном потому, что сложная технология требовала больших затрат на обслуживание. Производство было остановлено в 1983 году. [1]
Большинство из Duke B-60, которые все еще летают, сохранили свое оригинальное оборудование. Электромеханические системы, которые были очень продвинутыми, когда самолет был представлен, были заменены в других самолетах более простыми механическими частями с управлением I/C. Конструкция самолета использует турбированные двигатели Lycoming TIO541-B4, которые развивают 380 лошадиных сил (280 киловатт) каждый. Другие системы, детали и сертифицированных FAA техников все труднее найти. Обычно пилоты рассчитывают 45 галлонов в час (170 л/ч), плюс еще 40 галлонов США (150 л) на каждый взлет и набор высоты в качестве типичного расхода топлива для планирования по пересеченной местности. Владельцы сравнивают Beechcraft B60 с классическими спортивными автомобилями, отмечая, что они не летают на Dukes, чтобы сэкономить. [7]
Некоторые Dukes были модифицированы Rocket Engineering из Спокана, штат Вашингтон , заменив поршневые двигатели Lycoming на турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney Canada PT6A-21 или -35 . Названная конверсией Royal Turbine Duke, [8] модификация увеличивает емкость топливного бака на 28 галлонов США (110 л) и максимальную полезную нагрузку на 400 фунтов (180 кг). Требуемая длина взлета сокращается более чем на 1500 футов (460 м) до всего лишь 1000 футов (300 м), а посадочная дистанция сокращается более чем на 2000 футов (610 м) до всего лишь 900 футов (270 м). Максимальная скорость набора высоты увеличена с 1600 до 4000 футов/мин (с 500 до 1200 м/мин), что сокращает время набора высоты до 25000 футов (7600 м) с 25 до 9 минут. Крейсерская скорость увеличена до 290 узлов (540 км/ч) на высоте 29000 футов (8800 м). У модификации есть некоторые недостатки, поскольку она увеличивает расход топлива с 56 до 66 галлонов/ч (с 210 до 250 л/ч) и снижает сертифицированный потолок с 30000 до 28000 футов (с 9100 до 8500 м). [9] [10] Дополнительный сертификат типа был выдан 12 мая 2006 года. [11]
Duke был куплен корпоративными и частными владельцами-пилотами. Большинство из них были зарегистрированы в Соединенных Штатах, но некоторые экземпляры экспортировались во многие страны, включая Аргентину, Австралию, Бразилию, Канаду, Хорватию, Финляндию, Францию, Германию, Гондурас, Исландию, Сербию, Словению, Швецию, Швейцарию, Южную Африку и Великобританию. Один Duke летал в Силах обороны Ямайки . Многие остаются на службе в начале двадцать первого века.
В обзоре самолета в 2008 году Рик Дёрден из AVweb заявил: [12]
Построенный по стандартам качества King Air, шестиместный Duke щеголял 380 л. с. [280 кВт], двигателями Lycoming TIO-541 — редкие звери, эти — что означает, что когда оба подходят к капитальному ремонту, выбор — капитальный ремонт или покупка небольшого дома на Среднем Западе. Напористые линии планера сделали самолет поразительно привлекательным, но привели к высоким затратам на производство и, что удивительно для случайного наблюдателя, ужасающему сопротивлению. Есть те, кто утверждает, что Duke был намеренно спроектирован так, чтобы быть примерно на 30 узлов [55 км/ч] медленнее, чем он мог бы легко быть на имеющейся мощности, просто потому, что в противном случае он был бы быстрее флагмана линейки Beech, King Air. Максимальная крейсерская скорость около 230 узлов [430 км/ч] лишь незначительно меньше, чем у King Air 90, и примерно такая же, как у Cessna 421, которая несет больше при немного меньшей мощности. В то время как Duke разделяет восхитительное управление линейки Beech, если пилоты получат удовольствие от работы с одним двигателем, они столкнутся с самым высоким усилием руля среди всех двухмоторных поршневых самолетов — 150 фунтов силы [670 ньютонов] при V mc — что, как оказалось, является максимальным значением, разрешенным FAA. Владельцы сообщают, что покупают Duke отчасти из-за его внешнего вида, но продают его из-за стоимости поддержания его в рабочем состоянии. Они описывают расходы на техническое обслуживание King Air в двухмоторном поршневом планере и признают, что стоимость самолета полностью зависит от двигателей. Посадка с убранным шасси означает демонтаж двигателя и замену пропеллера, а также некоторые работы с листовым металлом. Стоимость настолько высока по сравнению со стоимостью планера, что во многих случаях страховая компания будет считать самолет полностью потерянным.
[2] [13]
Данные из книги «Все самолеты мира» Джейнса за 1976–77 гг. [15]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Медиа, связанные с Beechcraft Duke на Wikimedia Commons
