Bloch MB.170 и его производные были французскими разведывательными бомбардировщиками, спроектированными и построенными незадолго до Второй мировой войны . Они были лучшими самолетами этого типа, доступными Armée de l'Air в начале войны, со скоростью, высотой и маневренностью, которые позволяли им избегать перехвата немецкими истребителями . Хотя самолет мог быть введен в эксплуатацию к 1937 году , споры о том, какую роль отвести самолету, задержали поставки до 1940 года .
Их было слишком мало, чтобы повлиять на битву за Францию , поэтому они продолжали служить силам Виши после перемирия 22 июня 1940 года . MB.174 примечателен тем, что на этом самолете летал Антуан де Сент-Экзюпери , автор «Маленького принца» во время кампании. Его работа « Полет в Аррас » ( Pilote de Guerre ), опубликованная в 1942 году, основана на разведывательной миссии 1940 года на этом типе самолета.
Производство этого типа возобновилось после войны под обозначением SNCASO SO.175 , [1] [2], а последние образцы оставались на вооружении Франции до 1960 года. [1]
В 1936 году Министерство авиации инициировало программу модернизации французской авиации, которая включала запрос относительно двух- или трехместного многоцелевого самолета, который мог бы использоваться как легкий бомбардировщик или штурмовик или для разведки. Группа конструкторов на бывшей фабрике Bloch в Курбевуа (которая недавно стала частью национализированного SNCASO ) под руководством Анри Депланта предложила MB.170 , двухмоторный низкоплан с консольным крылом . [3] [4]
Первый прототип, MB 170 AB2-A3 No.01 , оборудованный как двухместный бомбардировщик-штурмовик или трехместный разведывательный самолет, совершил свой первый полет 15 февраля 1938 года. [3] Он был оснащен двумя радиальными двигателями Gnome-Rhône 14N мощностью 720 кВт (970 л. с.) и был вооружен 20-мм пушкой Hispano-Suiza в носовой части, двумя 7,5-мм пулеметами MAC 1934 в крыле, еще одним пулеметом, гибко установленным в задней кабине, с подфюзеляжной башенкой, вмещавшей либо пулемет для стрельбы назад, либо камеру. [5] Второй прототип, MB 170 B3 No.2, был трехместным бомбардировщиком, с удаленной подфюзеляжной башенкой, измененным фонарем и увеличенными хвостовыми килями. [6] После многочисленных модификаций он стал окончательным MB.174 .
После поставки 50-го экземпляра в мае 1940 года MB.175 сменил MB.174 на сборочных линиях в полном объеме. Эта версия бомбардировщика имела переработанный бомбовый отсек , способный нести бомбы весом 100–200 кг (220–440 фунтов), тогда как MB.174 был ограничен 50-кг (110 фунтов) бомбами. Фюзеляж MB.175 был удлинен и расширен, чтобы вместить эту большую грузоподъемность, но до перемирия было поставлено всего 25 самолетов. В конечном итоге они использовались в тех же разведывательных подразделениях, что и MB.174.
MB.176 был версией с радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1830 , которые, как оказалось, имели худшие характеристики, чем MB.175. Он был заказан для производства, чтобы снизить спрос на французских производителей двигателей. Однако, доступность американских двигателей оказалась сложной, и только пять самолетов были завершены до перемирия. [ 7] Еще около 200 планеров находились на разных стадиях строительства. [7]
Версия MB.177 была оснащена двигателями Hispano-Suiza 12Y31 , что потребовало значительной переделки рам двигателей. [7] К сожалению, двигатели оказались недостаточно мощными и непригодными. [7] Окончательный вариант MB.178 находился в стадии строительства во время перемирия. [1] Захваченный планер был доставлен в Рехлин . [1]
Производство версии MB.175 возобновилось во время немецкой оккупации , самолеты экспортировались в Германию для использования Люфтваффе в качестве учебных самолетов. [7]
После войны SNCASO возобновила производство MB.175 для Aéronavale в качестве торпедоносца-бомбардировщика , получившего обозначение MB.175T (позже SO.175T ) [2]
Bloch MB.174 впервые поднялся в воздух в июле 1939 года и поступил на вооружение в марте 1940 года в стратегических разведывательных подразделениях, где он заменил Potez 637 , который оказался слишком уязвимым во время Странной войны . Его первую боевую миссию совершил знаменитый пилот и писатель, капитан Антуан де Сент-Экзюпери , из Groupe de Reconnaissance II/33, 29 марта 1940 года. Bloch 174 оказался чрезвычайно эффективным в этих миссиях, поскольку его скорость и маневренность на высоте позволяли ему ускользать от большинства современных истребителей Люфтваффе . Только три экземпляра были потеряны вражеским огнем во время битвы за Францию. Как и большая часть современного оборудования Armée de l'Air во время кампании, их было слишком мало и слишком поздно. К моменту перемирия большинство уцелевших MB.174 и 175 были эвакуированы в Северную Африку . Несколько из них были восстановлены немцами и затем использовались для обучения пилотов. В период Виши MB.174 часто летали над Гибралтаром , чтобы следить за британским флотом.
В марте 1941 года немецкие инженеры использовали двигатели, снятые с MB.175 (а также с других захваченных самолетов), для приведения в движение грузовых самолетов Messerschmitt Me 323 , некоторые из которых летали с деталями, снятыми с готовых MB.175. После операции «Факел » французские войска снова дезертировали из Виши обратно к союзникам, и уцелевшие образцы MB.170 совершили свои последние боевые вылеты во время битвы за Тунис . Их заменили разведывательные варианты P-38 Lightning , и они использовались в качестве транспортов и буксировщиков мишеней .
Послевоенный MB.175T/SO.175T выпускался небольшой серией с 1945 года и прослужил до 1960 года . [1] Последние экземпляры использовались в качестве учебных самолетов. [1]
Данные из книги «Военные самолеты Второй мировой войны: бомбардировщики и разведывательные самолеты» Том VII [8]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_France_(1794%E2%80%931815,_1830%E2%80%931974,_2020%E2%80%93present).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
