Bloch MB.90 был первым цельнометаллическим французским легким самолетом. Было завершено всего два самолета, совершивших свои первые полеты в 1932 году, хотя существовало несколько вариантов.
Хотя они не имели коммерческого успеха, Bloch MB.90 и его варианты были известны как первый французский цельнометаллический, то есть с металлическим каркасом, легкий самолет. [1] MB.90 был одномоторным, с подкосами высокорасположенного крыла ; крыло состояло из двух частей, каждая с двумя лонжеронами I-образного сечения , постоянной хордой и закругленными законцовками. Их структура была из дюралюминия , а их покрытие тканью . [1] Прямоугольный фюзеляж поперечного сечения MB.90 представлял собой трубчатую стальную конструкцию, покрытую тканью, за исключением кабины, которая имела фанерный пол и боковины. Источники расходятся во мнениях относительно расположения сидений: современный отчет [1] описывал его как «бок о бок», но недавний обзор как «тандем» . [2] Пары параллельных распорок соединяли лонжероны крыла с нижними лонжеронами фюзеляжа . Фюзеляж сужался к задней части, переходя в обычный хвост с прямоугольным хвостовым оперением с закругленным кончиком , установленным на фюзеляже, и треугольным килем с несбалансированным рулем направления , который доходил до киля. [1]
Хотя MB.90 планировалось оснастить двигателем Renault , [3] изначально он летал с 120-сильным (89 кВт) четырехцилиндровым инвертированным двигателем воздушного охлаждения de Havilland Gipsy III . Он имел фиксированное шасси с хвостовым колесом , а его основные колеса на V-образных разъемных осях были закреплены на нижних лонжеронах фюзеляжа. На их внешних концах вертикальные амортизирующие стойки доходили до передних стоек крыла, усиленные в этой точке двумя дополнительными стойками к нижней и верхней части фюзеляжа. [1]
На Парижском аэрошоу 1932 года были представлены два варианта, оба с четырехцилиндровыми рядными двигателями Renault 4Pei мощностью 120 л. с. (89 кВт). Они были обозначены как MB.91 и MB.92 . [4] Первый был показан незаконченным [4] [5] и никогда не летал, но он представил некоторые новые особенности, которые использовались в двух других вариантах; у него были стойки крыльев, которые слегка расходились снизу, закругленный киль и обтекаемые раздельные оси. [2] [5] Как и MB.90, это был двухместный самолет с боковыми сиденьями, но MB.92, в остальном похожий, имел тандемные сиденья в более узком фюзеляже. [4] Позже для MB.91 была предложена установка двигателя Pobjoy Niagara . [2] С теми же модификациями киля, шасси и стоек один из MB.90 стал MB.93 , оснащенным 120-сильным (89 кВт) двигателем de Havilland Gipsy Major I [2] , близким родственником Gipsy III с немного увеличенной мощностью. [6]
В 1933 году Блох испытал четырехместную разработку, Bloch MB.100 , оснащенную 5-цилиндровым радиальным двигателем Hispano-Suiza 5Q мощностью 165 л. с. (123 кВт) , по сути, лицензионным Wright R-540 Whirlwind . [7] [8] MB.100 имел два ряда сидений, расположенных бок о бок. [7]
Оба MB.90 были зарегистрированы для участия в третьем Международном конкурсе туристических самолетов FAI, Le Challenge de Tourisme International , который проводился в Германии в августе 1932 года, и были зарегистрированы как оснащенные двигателями Renault. [3] Они не уложились в срок и не участвовали в соревнованиях. [1] MB.92 оставался во французском регистре по крайней мере до 1937 года. [9]
Данные полета 20 октября 1932 г. [1]
Общая характеристика
Производительность