Тропа Блумингдейл - это линейный парк надземной железной дороги длиной 2,7 мили (4,3 км), идущий с востока на запад в северо-западной части Чикаго . Это самый длинный проект зеленой дороги бывшей надземной железной дороги в Западном полушарии и второй по длине в мире после линейного парка Променад в Париже . В 2015 году власти Чикаго преобразовали бывшую железнодорожную линию Блумингдейл в надземную зеленую дорогу, которая составляет основу сети маршрутов 606. Надземный парк Bloomingdale Trail находится на площади Логан , в парке Гумбольдта и в общественных зонах Вест-Тауна .
Линия Блумингдейл была построена в 1873 году компанией Chicago & Pacific Railroad Company как часть участка Элгина протяженностью 36 миль (58 км) от Холстед-стрит в Чикаго до пригорода Элгин, штат Иллинойс . Вскоре она была поглощена железной дорогой Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанской железной дорогой (также известной как Милуоки-роуд), сначала по договору аренды на 999 лет в 1880 году, а затем с платной простой передачей ей документа в 1900 году. часть Soo Line Railroad (дочерней компании Canadian Pacific Railway ) в 1986 году, когда Soo Line приобрела железнодорожные операции и активы Milwaukee Road в результате банкротства у материнской компании Chicago Milwaukee Corporation (CMC). Городские власти Чикаго приобрели право отвода у компании Canadian Pacific в январе 2013 года.
Железнодорожная линия была поднята примерно на двадцать футов в 1910-х годах в результате городского постановления, направленного на снижение смертности пешеходов на железнодорожных переездах. Линия представляла собой уличную железную дорогу в пределах Блумингдейл-авеню, улицы с востока на запад, идущей в 18:00 северной широты; Создание набережной в некоторых случаях уменьшило ширину Блумингдейл-авеню, превратив ее в некоторых частях в переулок. Коридор окаймлен железобетонными насыпными стенами, на которых построено 38 виадуков.
Железная дорога использовалась как для пассажирских, так и для грузовых поездов и обслуживала несколько местных промышленных предприятий, в том числе склад Schwinn Bicycle Company . Линия Блумингдейл в основном использовалась для достижения бывших путей Милуоки-Роуд на линии Чикаго и Эванстон (широко известной как Лейквуд-Бранч и Кингсбери-Бранч), остатке Диринг-Лайн и на Гусином острове. Линия Блумингдейл соединена с бывшими путями Милуоки-роуд к востоку от северного рукава реки Чикаго на перекрестке C&E, расположенном в центре Кингсбери-стрит и к югу от Кортленда. Последний сквозной грузовой поезд курсировал по этой линии в 2001 году. Затем компания Canadian Pacific использовала линию Bloomingdale Line для хранения грузовых вагонов, а также при переключении близлежащих магазинов Newly Weds Foods до 2012 года.
Набережная Блумингдейл-авеню продолжается к западу от конечной остановки тропы на Риджуэй-авеню, где она пересекается с пригородными путями Метры на Милуоки -роуд , при этом поезда North Line, идущие на север, продолжаются в направлении Фокс-Лейк с использованием поездов CP C&M Subdivision и West Line , курсирующих вдоль Блумингдейл. идет на запад в Элгин через подразделение CP Elgin. Пути опускаются до уровня поверхности на западной окраине города.
Городские власти Чикаго впервые расследовали вопрос о преобразовании линии Блумингдейл в зеленую дорогу в 1997 году, но железная дорога все еще активно использовалась. Город и сообщество вновь представили концепцию зеленых дорожек в рамках плана открытого пространства на площади Логан в 2002–2004 годах. [1] «Этот план предлагал построить линейный парк или зеленую дорожку с несколькими пандусами для общественного доступа. В восточном конце будет создана тропа у реки Чикаго ».
Массовая некоммерческая организация «Друзья Блумингдейлской тропы» (FBT) была создана в 2003 году и стала координатором по пропаганде и участию сообщества в проекте преобразования. [2] FBT сотрудничал с городом и The Trust for Public Land , национальной некоммерческой группой по охране земель, в сотрудничестве, которое руководило управлением проектом, проектированием и разработкой. [3]
Компания Collins Engineers, Inc. была выбрана для разработки проекта Фазы II. Церемония закладки фундамента произошла 27 августа 2013 года на месте, которое впоследствии станет соединением Милуоки-авеню / Ливитт-стрит с тропой. [4] [ нужен неосновной источник ]
Коридор является основой 606 парков и сети троп. Числовое название - дань уважения почтовым индексам города , префикс почти для всех из которых - 606. [4] Тропа проходит от Эшленд-авеню на запад до Норт-Риджуэй-авеню, параллельно Вест-Блумингдейл-авеню.
В ноябре 2013 года фонд Alphawood Foundation предложил грант в размере 2 миллионов долларов на финансирование проекта. [5] Парк официально открылся 6 июня 2015 года. [6] Были различные предложения соединить тропу с бывшей собственностью A. Finkl & Sons Steel , участком площадью 22 акра в Линкольн-парке. [7] [8] [9]
С момента открытия тропы в 2015 году территории вокруг нее подверглись джентрификации : цены на жилье выросли на 344% с 2012 по 2019 год вблизи западной половины тропы. [10] В ответ местный олдермен принял городские постановления, запрещающие замену многоквартирных жилых домов отдельными домами на одну семью без специального разрешения на зонирование [11] и взимающие плату с застройщиков, которые делают это. [12] Строительство Энкуэнтро-сквер, доступного жилого комплекса недалеко от западного конца тропы, было одобрено городом в мае 2022 года. [13] Местные правозащитные группы учредили общественный земельный фонд , получивший финансирование от штата Иллинойс. [14]
41 ° 54'50 "N 87 ° 42'07" W / 41,9138 ° N 87,7020 ° W / 41,9138; -87,7020