Blackwall Yard — небольшой водоем, который раньше был верфью на реке Темзе в Блэкуолле , где более 350 лет занимались судостроением, а затем и ремонтом судов. Верфь закрылась в 1987 году.
Блэкуолл был районом судостроения со времен Средневековья. В 1607 году Почетная Ост-Индская компания (HEIC) решила строить собственные корабли и арендовала верфь в Дептфорде . Поначалу это изменение политики оказалось выгодным, поскольку первые корабли стоили компании около 10 фунтов стерлингов за тонну вместо 45 фунтов стерлингов за тонну, которые она платила за строительство кораблей для себя. Однако ситуация изменилась, поскольку верфь в Дептфорде стала дорогой в эксплуатации.
В 1614 году Ост-Индская компания переросла Дептфорд и приказала Уильяму Барреллу начать работу над новой верфью для ремонта, строительства и погрузки отправляющихся судов. Место, выбранное Барреллом, было в Блэкуолле, который находился ниже по реке и имел более глубокую воду, что позволяло груженым судам швартоваться ближе к доку. Новая верфь была полностью работоспособна к 1617 году. Верфь и ее сооружения неоднократно расширялись в начале 17 века. Верфь была окружена 12-футовой (3,7 м) высокой стеной, но не использовалась для хранения импортных товаров. [1] Позже в 17 веке Ост-Индская компания вернулась к своей первоначальной практике найма судов. Во многих случаях владельцы, которые сдавали свои суда в аренду Ост-Индской компании, строили их в Дептфорде и Блэкуолле.
В 1656 году, после упадка Ост-Индской компании, верфь была продана корабельному мастеру Генри Джонсону (позже сэру Генри), который уже сдавал в аренду доки и часть верфи. Проданные помещения включали три дока, два спусковых стапеля, два крана и склады. Джонсон продолжил расширять верфь, которая продолжала строить и ремонтировать корабли для Ост-Индской компании, а также заниматься другими видами деятельности.
Англо -голландские войны конца XVII века привели к тому, что королевские верфи оказались слишком загружены работой , и военно-морской совет под руководством Сэмюэля Пипса начал заказывать суда третьего ранга у Блэкуолла, который к тому времени был крупнейшей частной верфью на Темзе. Новый док площадью 1½ акра, построенный в 1660-х годах, был крупнейшим мокрым доком в Англии до постройки Большого мокрого дока Хауленда в Ротерхите . Строительство торговых судов продолжалось, и Блэкуолл построил 12 кораблей между 1670 и 1677 годами в период, когда Карл II предложил судостроителям премию . После смерти Джонсона в 1683 году верфь перешла к сыну Генри Генри Джонсону (младшему) , который не был корабелом, но оставил управление другими, включая своего брата Уильяма Джонсона . После смерти Уильяма в 1718 году, когда он был назначен губернатором замка Кейп-Кост для Королевской африканской компании , верфь работала мало, пока не была продана в 1724 году и не уступила по значимости верфи Бронсдена в Дептфорде . С окончанием голландских войн военное судостроение также отступило на королевские верфи. Это было отменено войной с Испанией в 1739 году. [1]
Верфь продолжала ремонтировать и строить корабли, особенно для Ост-Индской компании , на протяжении 17-го и 18-го веков. Верфь восстановилась под управлением и позже во владении семьи Перри. Когда флот снова обследовал верфь в 1742 году, верфь имела самую большую пропускную способность на Темзе. В 1784 году, когда Фрэнсис Холман нарисовал ее, говорили, что это самая большая частная верфь в мире. [2] Именно в это время Перри начали строительство большого дока Брансуик к востоку от верфи, открытого в 1790 году.
Двор был уменьшен в размерах в 1803 году, когда компания East India Dock купила восточную часть, включая док Brunswick. Док Brunswick стал экспортным доком East India (южным из двух доков), который в 20 веке был заполнен, чтобы стать местом расположения электростанции Brunswick Wharf . В 1830-х годах железная дорога London and Blackwall изолировала северную часть оставшегося участка, который затем компания продала. [ необходима цитата ]
Когда Перри начали отходить от бизнеса, фирма стала называться Perry Sons & Green ( Джордж Грин женился на второй дочери Джона Перри , Саре, в 1796 году), Perry Wells & Green (половина акций была продана судостроителю из Ротерхита Джону Уэллсу) и, в конечном итоге, Wigram & Green. В 1821 году фирма построила свой первый пароход. В этот период на верфи строились фрегаты Blackwall .
В 1834 году был построен колесный пароход «Нил» для поставки египетскому флоту . Уильям Лайт был капитаном судна из Лондона в Александрию , прибыв в Александрию в сентябре. Джон Хиндмарш , который подготовил пароход к доставке в Блэкуолле, путешествовал в качестве пассажира на судне по пути в Египет и был назначен капитаном судна к ноябрю. [3] [4] [5]
В 1843 году оставшийся участок был разделен на две верфи, с Money Wigram & Sons на западной верфи. Вскоре Wigrams начал строительство железных судов, но прекратил строительство в 1876 году. [6] В 1877 году верфь Wigram была куплена Midland Railway и переоборудована в угольный док, который просуществовал до 1950-х годов. Он был известен как Poplar Dock, не путать с Poplar Dock North London Railway, построенным в 1851 году дальше на западе, [7] и до сих пор используемым в качестве пристани для яхт. Во время Второй мировой войны док был серьезно поврежден бомбардировками, а позже был засыпан и использовался как склад для хранения мазута Charringtons. Часть участка сейчас занята северной вентиляционной шахтой второго туннеля Blackwall , а остальная часть — жилыми домами.
Восточную верфь занимала R & H Green. Greens снесли более ранние здания, чтобы расширить сухой док, известный как восточный или нижний могильный док. Он постепенно удлинялся и уменьшался в ширину. К 1882 году он был 335 футов в длину (102 м) и 62 фута в ширину (19 м), с деревянным дном и кирпичными стенками. В 1878 году они открыли «новый» или верхний могильный док. Он был 410 футов в длину (120 м) [позже удлинен до 471 фута (144 м)], 65 футов в ширину (20 м) у входа и 23 фута в глубину (7,0 м). Greens продолжали строить деревянные корабли длиннее Wigrams, включая 25 военных судов, 14 из которых были 200-тонными канонерскими лодками, во время Крымской войны . Их первое железное судно было построено в 1866 году.
R. & H. Green Ltd продолжала строить корабли в Блэкуолле до 1907 года. В 1910 году компания объединилась с Silley Weir & Company, как R.& H. Green and Silley Weir Ltd, с дополнительными помещениями в сухих доках Royal Albert . Компания быстро росла до начала Первой мировой войны , сосредоточившись на ремонте судов. На протяжении всей войны фирма строила и ремонтировала суда с боеприпасами, тральщики, госпитальные суда и эсминцы.
После войны на верфи началась масштабная программа строительства и реконструкции. Между двумя доками был построен судостроительный цех. Он был длиной около 350 футов (110 м), шириной более 100 футов (30 м) и высотой около 60 футов (18 м) и доминировал на верфи до конца 1980-х годов. Их главный офис располагался в здании YMCA на улице Грингейт, Плейстоу E13, и они оставались там, почти как последние жильцы, пока компания окончательно не переехала в 1981 году.
В 1977 году компания объединилась с London Graving Dock Company Ltd (расположенной на юго-востоке бассейна Блэкуолл в доках Вест-Индии ), образовав River Thames Shiprepairers Ltd, как подразделение национализированных British Shipbuilders . Предприятие в Блэкуолле стало известно как Blackwall Engineering и продолжало работать до 1987 года.
Верхний могильный док использовался до закрытия. В 1989 году он был частично засыпан, и было построено новое здание Reuters , охватывающее его. Восточный сухой док (один из самых ранних оставшихся на Темзе) был отремонтирован в 1991–92 годах. [8] [9] [10]
В 2021 году были опубликованы планы реконструкции территории Blackwall Yard площадью 1,7 га, включая строительство пяти зданий высотой от девяти до 39 этажей, а также превращение бывшего могильного дока в открытый бассейн. [11]
статья была впервые опубликована в печатном виде в Australian Dictionary of Biography, Volume 2, (MUP), 1967
статья была впервые опубликована в печатном виде в Australian Dictionary of Biography, Volume 1, (MUP), 1966
Nile (колесный пароход), 1834, 2. Построен в Лондоне. Орудия 2x10-дюймовых снарядных орудия. (размеры: 190-3 x 32-8,5/54-0 x 21-9, 412 л.с.)
Медиа, связанные с Blackwall Yard на Wikimedia Commons51°30′25″с.ш. 0°0′12″з.д. / 51,50694°с.ш. 0,00333°з.д. / 51,50694; -0,00333