Блэкволл-Ярд — небольшой водоем, который раньше был верфью на реке Темзе в Блэкволле , где более 350 лет занимались судостроением, а затем и ремонтом судов. Двор закрылся в 1987 году.
Блэкволл был районом судостроения со времен средневековья. В 1607 году Достопочтенная Ост-Индская компания (HEIC) решила строить собственные корабли и арендовала верфь в Дептфорде . Первоначально это изменение политики оказалось выгодным, поскольку первые корабли обошлись компании примерно в 10 фунтов стерлингов за тонну вместо 45 фунтов стерлингов за тонну, которые она платила за постройку кораблей для нее. Однако ситуация изменилась, поскольку содержание верфи в Дептфорде стало дорогостоящим.
В 1614 году Ост-Индская компания переросла Дептфорд и приказала Уильяму Барреллу начать работу над новой верфью для ремонта, строительства и погрузки отходящих кораблей. Место, выбранное Барреллом, находилось в Блэкволле, который находился ниже по реке и имел более глубокую воду, что позволяло груженым кораблям швартоваться ближе к доку. Новый двор был полностью введен в эксплуатацию к 1617 году. В начале 17 века двор и его помещения неоднократно расширялись. Двор был окружен стеной высотой 12 футов (3,7 м), но не использовался для хранения импортных товаров. [1] Позже, в 17 веке, Ост-Индская компания вернулась к своей первоначальной практике найма судов. Во многих случаях владельцы, зафрахтовавшие свои суда Ост-Индской компании, строили их в Дептфорде и Блэкволле.
В 1656 году, после упадка состояния Ост-Индской компании, верфь была продана корабелу Генри Джонсону (позже сэру Генри), который уже сдавал в аренду доки и часть верфи. В состав проданных помещений вошли три дока, два спусковых стапеля, два крана и склады. Джонсон продолжил расширять верфь, которая продолжала строить и ремонтировать корабли для Ост-Индской компании, а также заниматься другими видами деятельности.
Англо -голландские войны конца 17 века привели к тому, что на королевских верфях было слишком много работы , и Военно-морской совет под руководством Сэмюэля Пеписа начал вводить в эксплуатацию третьи ставки у Блэкволла, который к тому времени был крупнейшей частной верфью на Темзе. Новый док площадью 1,5 акра, построенный в 1660-х годах, был самым большим мокрым доком в Англии до строительства Большого мокрого дока Хоуленда в Ротерхите . Строительство торговых судов продолжалось: в период с 1670 по 1677 год Блэкволл построил 12 кораблей, в период, когда Карл II предложил судостроителям награду . После смерти Джонсона в 1683 году верфь перешла к сыну Генри Генри Джонсону (младшему) , который не был корабелом, но оставил управление другим, включая своего брата Уильяма Джонсона . После смерти Уильяма в 1718 году, когда он был назначен губернатором замка Кейп-Кост для Королевской африканской компании , на верфи было мало работы, пока она не была продана в 1724 году, и по значимости ее обогнала верфь Бронсдена в Дептфорде . С окончанием голландских войн военно-морское судостроение также перешло на королевские верфи. Это было отменено войной с Испанией в 1739 году .
Верфь продолжала ремонтировать и строить корабли, особенно для Ост-Индской компании , на протяжении 17 и 18 веков. Двор перешел под управление, а затем и в собственность семьи Перри. Когда в 1742 году военно-морской флот снова обследовал верфь, верфь имела самую большую вместимость на Темзе. В 1784 году, когда Фрэнсис Холман нарисовал его, говорили, что это самый большой частный двор в мире. [2] Именно в это время Перри начали строительство большого дока Брансуика к востоку от верфи, открытого в 1790 году.
Верфь была уменьшена в размерах в 1803 году, когда Ост-Индская доковая компания купила восточную часть, включая док Брансуика. Док Брансуика стал экспортным доком Восточной Индии (южным из двух доков), который в 20 веке был заполнен и стал местом строительства электростанции Brunswick Wharf . В 1830-х годах Лондонско-Блэкволлская железная дорога изолировала северную часть оставшегося участка, которую компания затем продала. [ нужна цитата ]
Когда Перри начали выходить из бизнеса, фирма стала называться Perry Sons & Green ( Джордж Грин женился на второй дочери Джона Перри , Саре, в 1796 году), Perry Wells & Green (половина акций была продана судостроителю из Ротерхита Джону Уэллсу). и, в конечном итоге, Wigram & Green. В 1821 году фирма построила свой первый пароход. В этот период на верфи строились фрегаты Blackwall .
В 1834 году для поставки египетскому флоту был построен колесный пароход «Нил» . Уильям Лайт был капитаном корабля , следовавшего из Лондона в Александрию и достигшего Александрии в сентябре. Джон Хиндмарш , который готовил пароход к доставке в Блэкволл, путешествовал в качестве пассажира на корабле, направлявшемся в Египет, и к ноябрю стал капитаном корабля. [3] [4] [5]
В 1843 году оставшийся участок был разделен на два двора, в западном дворе находилась компания Money Wigram & Sons . Вскоре Виграмс начал строительство железных кораблей, но прекратил строительство в 1876 году. [6] В 1877 году верфь Виграма была куплена Мидлендской железной дорогой и превращена в угольный док, который просуществовал до 1950-х годов. Это было известно как Тополь-Док, не путать с Тополем-Доком Северо-Лондонской железной дороги, построенным в 1851 году дальше на запад [7] и до сих пор используемым в качестве пристани для яхт. Во время Второй мировой войны док был серьезно поврежден в результате бомбардировки, а позже был засыпан и использован Чаррингтонами в качестве склада мазута. Часть территории сейчас занята северной вентиляционной шахтой второго туннеля Блэкволл , а остальная часть - жилыми домами.
Восточный двор занимала компания R&H Green. Зеленые снесли более ранние постройки, чтобы расширить сухой док, известный как восточный или нижний док. Его постепенно удлиняли и уменьшали в ширину. К 1882 году он имел длину 335 футов (102 м) и ширину 62 фута (19 м), с деревянным дном и кирпичными стенками. В 1878 году открыли «новый» или верхний причал. Его длина была 410 футов (120 м) [позже была увеличена до 471 фута (144 м)], ширина 65 футов (20 м) у входа и глубина 23 фута (7,0 м). Во время Крымской войны «зеленые» продолжали строить деревянные корабли дольше, чем «Виграмы», в том числе 25 военно-морских кораблей, 14 из них — 200-тонные канонерские лодки . Их первый железный корабль был построен в 1866 году.
R. & H. Green Ltd продолжала строить корабли в Блэкволле до 1907 года. В 1910 году компания объединилась с Silley Weir & Company под названием R.& H. Green и Silley Weir Ltd, получив дополнительные помещения в сухих доках Royal Albert . Компания быстро росла до начала Первой мировой войны , сосредоточившись на ремонте судов. На протяжении всей войны фирма строила и ремонтировала военные корабли, тральщики, госпитальные корабли и эсминцы.
После войны на дворе началась масштабная программа строительства и реконструкции. Между двумя доками был построен морской инженерный цех. Он был почти 350 футов в длину (110 м), более 100 футов в ширину (30 м) и почти 60 футов в высоту (18 м) и доминировал во дворе до конца 1980-х годов. Их головной офис располагался в здании YMCA на Грингейт-стрит, Плейстоу E13, и они оставались там почти при последних жильцах, пока компания окончательно не переехала в 1981 году.
В 1977 году компания объединилась с London Graving Dock Company Ltd (расположенной на юго-востоке бассейна Блэкволл в доках Вест-Индии ) и образовала River Thames Shiprepairers Ltd как подразделение национализированных британских судостроителей . Объект Blackwall стал известен как Blackwall Engineering и продолжал работать до 1987 года.
Верхний причал использовался до закрытия. В 1989 году его частично засыпали, и вокруг него было построено новое здание Reuters . Восточный сухой док (один из первых сохранившихся на Темзе) был отремонтирован в 1991–92 годах. [8] [9] [10]
В 2021 году были опубликованы планы реконструкции территории Blackwall Yard площадью 1,7 га, включающей пять зданий высотой от девяти до 39 этажей, а бывший причал для могилы должен стать открытым бассейном. [11]
Эта статья была впервые опубликована в печатном виде в Австралийском биографическом словаре, том 2 (MUP), 1967 г.
Эта статья была впервые опубликована в печатном виде в Австралийском биографическом словаре, том 1 (MUP), 1966 г.
Нил (пароход), 1834 г., 2. Построен в Лондоне. Орудия 2х10" артиллерийские. (габариты: 190-3 х 32-8,5/54-0 х 21-9, мощность 412 л.с.)
51 ° 30'25 "N 0 ° 0'12" W / 51,50694 ° N 0,00333 ° W / 51,50694; -0,00333