Роберт Р. Кили (16 сентября 1935 г. – 9 августа 2016 г.) был американским планировщиком и руководителем общественного транспорта , известным своей способностью восстанавливать транспортные системы, испытывающие серьезные проблемы. С 2001 по 2006 г. он был первым комиссаром Transport for London , общественной организации, которая управляет и обслуживает сеть общественного транспорта Лондона. [4]
Кили также работал агентом ЦРУ , генеральным директором Massachusetts Bay Transportation Authority , заместителем мэра Бостона , председателем и генеральным директором Metropolitan Transportation Authority , а также президентом и генеральным директором New York City Partnership . Его считают архитектором возрождения больной системы общественного транспорта Бостона и Нью-Йорка в 1970-х и 1980-х годах соответственно.
В 1983 году Кили безуспешно баллотировался на пост мэра Бостона .
Кили родился в Миннеаполисе, штат Миннесота , и получил образование в Университете Нотр-Дам в Индиане . [5] Он окончил его с отличием и продолжил обучение в аспирантуре Гарварда. В 1963 году он присоединился к Центральному разведывательному управлению . BBC сообщила, что, хотя бывшие коллеги говорят, что было бы неправильно считать Боба Кили «шпионом», он путешествовал по всему миру в своей роли менеджера разведывательных операций. Позже он работал исполнительным помощником директора агентства Ричарда Хелмса .
Кили ушел из ЦРУ в 1970 году и начал карьеру в сфере управления. Сначала он работал помощником директора в Полицейском фонде в Вашингтоне, округ Колумбия. Два года спустя он стал заместителем мэра Бостона, и занимал эту должность в течение трех лет. Во время своего пребывания на посту заместителя мэра он отдавал приоритет общественной безопасности во время предписанной судом десегрегации школ . [5] В 1975 году Кили взял на себя две новые роли — одну в качестве внештатного профессора государственного управления в Бостонском университете , а другую в качестве председателя и генерального директора Транспортного управления залива Массачусетс. Он ушел из MBTA в 1979 году и стал вице-президентом Центра анализа управления (теперь часть Cap Gemini ).
В 1983 году Кили переехал в Нью-Йорк , чтобы стать председателем и генеральным директором Metropolitan Transportation Authority (MTA). [5] Он оставался на этой должности до 1990 года и за это время обеспечил государственное финансирование в размере 16 миллиардов долларов для возрождения железных дорог, автобусов и метро в регионе MTA. Джин Рашенофф из New York Straphangers Campaign сказал, что деньги были потрачены разумно – «Даже обычно недовольные жители Нью-Йорка говорят, что он проделал хорошую работу», – сказал Рашенофф. Кампания по уборке, включавшая аресты безбилетников и очистку граффити, теперь рассматривается как прелюдия к общегородской политике « нулевой терпимости », проводимой Руди Джулиани во время его пребывания на посту мэра в 1990-х годах.
В 1991 году Кили стал президентом нью-йоркской строительной компании Fischbach Corporation. Он недолгое время занимал должность председателя, прежде чем снова перейти на пост президента и генерального директора New York City Partnership в 1995 году. [6] С 1994 по 1998 год он также был директором Kohlberg & Company , частного инвестиционного дома. В биографии Кили Transport for London отмечается, что Кили также был «членом Совета по международным отношениям , членом правления Salzburg Seminar , American Repertory Theater , MONY Group Inc, Princeton Review Inc и Edison Schools, Inc. Он входил в консультативный совет Центра государственного и местного управления Гарвардского университета».
В октябре 2000 года Кили был нанят на должность первого комиссара Транспорта Лондона (TfL) , нового интегрированного транспортного органа Лондона, подчиняющегося напрямую мэру Лондона . [7] [8] После своего назначения Кили подвергся критике со стороны прессы из-за его четырехлетнего контракта на 4 млн фунтов стерлингов, [9] использования льготной недвижимости стоимостью 2 млн фунтов стерлингов в Белгравии , [10] и его статуса экспатрианта . [7] Пресса считала его «странным партнером» Кена Ливингстона , социалиста, избранного в 2000 году первым мэром Лондона . [7] [4] Однако Ливингстон считал Кили «лучшим кандидатом», с очень похожими взглядами на транспорт, как и у него самого. [7] В январе 2001 года Кили стал председателем Лондонского регионального транспорта (государственного органа, назначенного государственным секретарем по транспорту для управления сетью поездов лондонского метрополитена ), заменив сэра Малкольма Бейтса .
Livingstone's и Kiley's выступали против планов правительства по государственно-частному партнерству (ГЧП) для управления лондонским метрополитеном . Kiley был уволен с поста председателя London Regional Transport в июле 2001 года на фоне неоднократных столкновений со своим боссом, министром транспорта Стивеном Байерсом , и был заменен Малкольмом Бейтсом , который вернулся, чтобы возглавить организацию. [4] [11] Оставаясь комиссаром транспорта Лондона, он и Livingstone подали на правительство в суд, пытаясь помешать ГЧП. [4] Им это не удалось, и в январе 2003 года две отдельные частные компании — Metronet и Tube Lines — взяли под контроль обслуживание различных линий метро. В июле 2003 года полномочия по управлению остальной частью сети метро, включая укомплектование персоналом и обслуживание станций, были переданы TfL, и London Regional Transport прекратила свое существование. Kiley приветствовал возможность взять на себя больший контроль над управлением метро, но предупредил, что, по его мнению, ГЧП будет ему мешать:
«Я утверждаю, что государственно-частное партнерство (ГЧП) правительства не является правильным способом управления обслуживанием и обновлением метрополитена. В их нынешнем виде контракты ГЧП не обеспечивают удовлетворительного решения для улучшений в метрополитене, которых требуют TfL и общественность. Тем не менее, мы сделаем все возможное, чтобы заставить инфраструктурные компании отчитаться за те улучшения метрополитена, которые они обещали выполнить».
— Роберт Кили [12]
Впоследствии ГЧП распались из-за финансовых трудностей в конце 2000-х годов. [13]
В ноябре 2005 года Кили объявил, что уйдет в отставку в январе 2006 года, после пяти лет работы, хотя и на три года раньше, чем ожидалось. [14] Кили был отмечен за помощь Ливингстону в введении платы за въезд в Лондон , внедрение системы оплаты картой Oyster , а также улучшение качества и частоты движения автобусов в Лондоне . [14] [7] Ему заплатили почти 2 миллиона фунтов стерлингов в качестве компенсации за уход, и он остался консультантом с зарплатой 3200 фунтов стерлингов в день. [15] В противоречивом интервью London Evening Standard он признался, что не был уверен, чем именно он заслужил свой гонорар за консультационные услуги, и опроверг слухи о разладе с Ливингстоном. [16] Он также рассказал о своей борьбе с алкоголизмом, усугубленной переутомлением и потерей семьи в автокатастрофе, за которой вскоре последовала смерть его отца. [16] В феврале 2006 года его сменил на посту комиссара Питер Хенди. [5]
Первая жена и двое детей Кайли погибли в автокатастрофе в 1974 году. На момент смерти он был женат на своей второй жене Роне. [3] У них двое сыновей. [17]
Я договорился о завтраке в старом отеле Drake с Бобом Кили, который руководил New York City Partnership (по непонятной причине теперь оно называется Partnership for New York City), коалицией руководителей бизнеса из Нью-Йорка.