Железнодорожная станция Богнор-Реджис находится в городе Богнор-Реджис , в английском графстве Западный Суссекс . Она открылась как конечная станция короткой ветки в 1864 году, заменив более отдаленную станцию на главной линии Уортинга — Чичестера. Как и город, который она обслуживала, она была известна как Богнор до 1929 года. Узловая станция на главной линии — станция Барнем, открытая в тот же день, что и сама ветка.
С ростом числа туристов, приезжающих на курорт, в 1902 году появилась возможность построить роскошную и просторную станцию. Электрификация была проведена в 1937 году в рамках программы электрификации Портсмута № 2 Южной железной дороги, и было обеспечено частое сообщение поездов из Лондона.
Станция Bognor Regis находится примерно в 54 милях (87 км) к юго-западу от London Victoria . Станция управляется и обслуживается Southern , брендом Govia Thameslink Railway . Поезда на главной линии и ответвлении известны как West Coastway Line .
Первая станция, обслуживающая Богнор, находилась на главной линии Брайтон-Чичестер в Вудгейт-Кроссинг, чуть более чем в одной миле (1,6 км) к западу от нынешней железнодорожной станции Барнем . Она была открыта 8 июня 1846 года компанией Brighton and Chichester Railway , которая была поглощена London Brighton and South Coast Railway , когда эта компания была образована несколько недель спустя. Сначала на главном маршруте не было ответвлений, а станция находилась примерно в трех милях (4,8 км) от самого Богнора. [2]
Эта первоначальная станция Богнор была переименована в Вудгейт в честь Богнора в ноябре 1846 года и, по-видимому, ошибочно именовалась в Брэдшоу как Вудгейт или Богнор. [3]
В 1845 году было предложено железнодорожное сообщение с Барнхэмом из Гилфорда, но оно, а также предложенные позже местные линии в 1853 и 1855 годах провалились. Тем не менее, было очевидно, что без железнодорожного сообщения сообщество находилось в крайне невыгодном положении из-за высокой стоимости транспортировки тяжелых материалов, и местные интересы выдвинули еще одну схему, которая была разрешена как железная дорога Богнор, Актом от 11 июля 1861 года. [2] [4]
Новая ветка открылась для движения 1 июня 1864 года; новая станция, названная Барнем, была предусмотрена на главной линии в точке соединения ответвления. Промежуточных станций не было. Старая станция Барнем (или Вудгейт), вместе со станцией Яптон, расположенной поблизости на главной линии, были закрыты. Новая ветка была длиной 3 мили 46 цепей (5,75 км) и была однопутной. [2] [5]
Начальником станции в Вудгейте был мистер Робинсон; после его смерти в 1862 году его дочь, мисс Робинсон, работала в кассе и продолжала работать до тех пор, пока не ушла, выйдя замуж в следующем году. «Она, должно быть, была одной из первых женщин-клерков на железных дорогах Британии». [6]
Компания Bognor Railway Company была независима от LBSCR, но была поглощена ею в 1870 году. [7]
Станция Богнор дважды подвергалась частичному разрушению: в 1897 году она была снесена штормом, а в 1899 году сгорела. [8] [9] Нынешние здания станции, спроектированные архитектором компании CD Collins [10], датируются 1902 годом и получили статус памятника архитектуры II категории [1] как конечная станция морского вокзала эпохи короля Эдуарда. [11] [12]
Линия была удвоена в непосредственной близости от станции Богнор в 1902 году, чтобы облегчить работу на станции, от Bearsted Crossing, на расстоянии около 200 ярдов (180 м). [8] Оставшаяся часть ветки была удвоена 30 июля 1911 года; работа включала реконструкцию макета в Барнхэме для включения двойного перекрестка непосредственно к западу от станции, что позволило напрямую ехать на ветку и обратно, что ранее было невозможно. [13] [5]
Электрификация линии Мид-Сассекс и связанных с ней соединений была известна как электрификация Портсмута № 2 (в честь линии Портсмута Direct). Правительственный заем по низкой процентной ставке был предоставлен в соответствии с Законом о железных дорогах (Соглашение) 1935 года. Электрификация проводилась на системе постоянного тока третьего рельса, уже использовавшейся в пригородной зоне Лондона, и на линии Портсмута Direct. Она включала маршрут от Доркинга до Хоршема и далее через Арундел до прибрежного узла в Форде и далее до Хаванта (для Портсмута). Была включена линия от Уэст-Уэртинга до Форда, а также были охвачены ответвления Литлхэмптон и Богнор-Реджис. Платформы станций Барнем и Богнор-Реджис были расширены до 820 футов (250 м), чтобы их могли использовать поезда из 12 вагонов, а планировка в Барнеме была изменена, чтобы облегчить разделение и объединение поездов там. На сигнальном посту Bognor Regis была установлена новая 66-рычажная рама. Были установлены новые электрифицированные подъездные пути. [14]
Официальное открытие состоялось 30 июня 1938 года, а регулярное электрическое сообщение началось 2 июля 1938 года. Обычное скоростное сообщение с Богнор-Реджисом из Виктории проходило через Саттон, Доркинг и Хоршам, разделяясь в Барнеме. Передний четырехвагонный блок отделялся и продолжал движение в Портсмут, а задние 8 вагонов (4-Buf + 4-Cor) шли в Богнор-Реджис. В часы пик некоторые лондонские поезда ходили через Три моста или к Лондонскому мосту и обратно. [14] [15]
До 1930 года город был известен просто как Богнор. Королевский суффикс местности был добавлен в 1930 году, после того как король Георг V выздоровел там в 1929 году, в знак признания атмосферы, удобств и общего благополучия, которыми он наслаждался в этой местности и вокруг нее. [16] [5]
На станции есть касса, парковка и 4 используемые платформы: платформы с 1 по 3 имеют длину 12 вагонов, а платформа 4 — всего 4 вагона. На станции есть небольшое кафе.
Все перевозки в Богнор-Реджисе осуществляются компанией Southern с использованием электропоездов класса 377 .
Типичное количество поездов в час вне часов пик составляет: [17]
По воскресеньям обслуживание в London Victoria сокращается до почасового. Автобусы до Barnham не ходят, вместо этого есть почасовое обслуживание в Littlehampton .
50°47′13″с.ш. 0°40′34″з.д. / 50,787°с.ш. 0,676°з.д. / 50,787; -0,676