Boeing B-50 Superfortress — американский стратегический бомбардировщик. Послевоенная модификация Boeing B-29 Superfortress , она была оснащена более мощными радиальными двигателями Pratt & Whitney R-4360 , более прочной конструкцией, более высоким хвостовым килем и другими улучшениями. Это был последний бомбардировщик с поршневым двигателем, построенный компанией Boeing для ВВС США , и в дальнейшем он был усовершенствован до последней подобной конструкции Boeing — прототипа B-54 . Хотя B-50 и не так известен, как его прямой предшественник, он находился на вооружении ВВС США почти 20 лет.
После окончания основной службы в Стратегическом авиационном командовании (SAC) планеры B-50 были модифицированы в воздушные заправщики для Тактического авиационного командования (TAC) (KB-50) и в самолеты для разведки погоды (WB-50) для Службы воздушной погоды . И танкер, и версия «Охотник за ураганами» были сняты с вооружения в марте 1965 года из-за усталости металла и коррозии, обнаруженных в обломках самолета KB-50J, 48-065 , разбившегося 14 октября 1964 года .
Разработка улучшенного B-29 началась в 1944 году с желанием заменить ненадежные двигатели Wright R-3350 Duplex-Cyclone на более мощные четырехрядные 28-цилиндровые радиальные двигатели Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major , самые большие в Америке. - когда-либо объемный авиационный поршневой двигатель в крупносерийном производстве. [2] B-29A-5-BN ( серийный номер 42-93845 ) был модифицирован компанией Pratt & Whitney в качестве испытательного стенда для установки R-4360 на B-29 с четырьмя двигателями мощностью по 3000 л.с. (2200 кВт ). Р-4360-33 заменяют Р-3350 мощностью 2200 л.с. (1600 кВт). Модифицированный самолет, получивший обозначение XB-44 Superfortress , впервые поднялся в воздух в мае 1945 года. [3] [4]
Планируемый бомбардировщик Wasp-Major, B-29D, должен был включать значительные изменения в дополнение к двигательной установке, испытанной на XB-44. Использование нового алюминиевого сплава 75-S вместо существующего 24ST позволило получить крыло, которое было одновременно прочнее и легче, а ходовая часть была усилена, чтобы позволить самолету работать с массой до 40 000 фунтов (18 000 кг). больше, чем у B-29. Были предусмотрены более крупный вертикальный киль и руль направления (которые можно было складывать, чтобы самолет мог поместиться в существующие ангары), а также увеличенные закрылки, чтобы справиться с возросшей мощностью и весом двигателя соответственно. [3] [5] [количество 1]
Вооружение было аналогично вооружению B-29: два бомбовых отсека несли 20 000 фунтов (9 100 кг) бомб и еще 8 000 фунтов (3600 кг) снаружи. Оборонительное вооружение составляло 13 пулеметов калибра 12,7 мм (.50 BMG) (или 12 пулеметов и одна пушка калибра 20 мм (0,8 дюйма)) в пяти башнях. [3] [5]
Совершив первый полет в мае 1945 года, единственный XB-44 оказался на 50–60 миль в час (80–100 км/ч) быстрее, чем стандартный B-29, хотя существующие источники не указывают, насколько это увеличение скорости было связано с разным весом самолета. за счет удаленного вооружения или увеличения мощности за счет двигателей Р-4360-33. [6]
Заказ на 200 B-29D был размещен в июле 1945 года, но окончание Второй мировой войны в августе 1945 года вызвало массовую отмену невыполненных заказов на военную технику, при этом в сентябре 1945 года было отменено более 5000 B-29. [3] В декабре году заказы на B-29D были сокращены с 200 до 60, при этом обозначение самолета было изменено на B-50 . [2]
Официально новое обозначение самолета было оправдано изменениями, внесенными в обновленный самолет, но, по словам Питера М. Бауэрса , давнего сотрудника и авиаконструктора Boeing, а также известного специалиста по самолетам Boeing, «переименование было откровенная военная уловка с целью получить ассигнования на закупку самолета, который по своему обозначению B-29D оказался просто более поздней версией существующей модели, которая была полностью отменена, а многие существующие экземпляры были отправлены на хранение». [3]
Первый серийный B-50A (прототипов не было, поскольку двигатели и новое хвостовое оперение самолета уже были испытаны) совершил свой первый полет 25 июня 1947 года, за ним последовали еще 78 B-50A. [3] Последний планер первоначального заказа был отложен для модификации прототипа YB-50C, запланированной версии, которая будет оснащена турбокомпаундными двигателями R-4360-43 . Он должен был иметь более длинный фюзеляж, позволяющий заменить два небольших бомбовых отсека B-29 и B-50A одним большим бомбовым отсеком, более подходящим для перевозки большого ядерного оружия. У него также должны были быть более длинные крылья, что требовало дополнительных выносных колес для стабилизации самолета на земле. [7] [8]
Заказы на 43 B-54 , запланированную серийную версию YB-50C, были размещены в 1948 году, но программа была непопулярной среди Кертиса Лемэя , командующего Стратегическим авиационным командованием (SAC), из-за того, что она уступала Convair B-36 Peacemaker. и имеет мало возможностей для дальнейшего совершенствования, но требует дорогостоящей реконструкции авиабаз из-за ходовой части этого типа. Поэтому программа B-54 была отменена в апреле 1949 года, а работы над YB-50C были остановлены до ее завершения. [7] [8]
Хотя выпуск B-54 был отменен, производство менее сложных разработок продолжалось в качестве временного решения до тех пор, пока на вооружение не поступят реактивные бомбардировщики, такие как Boeing B-47 и B-52 . Было построено 45 B-50B, оснащенных легкими топливными баками и способных работать с большей массой, а затем 222 B-50D, способных нести подкрыльевые топливные баки и отличающихся цельным пластиковым носовым куполом. [9] [10]
Чтобы обеспечить Superfortress дальность полета до Советского Союза , B-50 были приспособлены для дозаправки в полете . Большинство B-50A были оснащены ранней системой дозаправки «петлевым шлангом», разработанной британской компанией Flight Refueling Limited , в которой принимающий самолет использовал грейфер, чтобы поймать линию, за которой следовал самолет-заправщик (обычно Boeing KB) . -29 ) перед перетаскиванием топливопровода, чтобы начать перекачку топлива. Чтобы заменить эту неуклюжую систему, компания Boeing разработала метод « летающей стрелы » для дозаправки бомбардировщиков SAC, при этом большинство B-50D были оснащены резервуарами для дозаправки летающей стрелы. [10] [11] [12]
Модификации B-50 (по сравнению с его предшественником B-29) увеличили максимальную скорость до чуть менее 400 миль в час (640 км/ч). Изменения включали:
Военный транспортный C-97 в своем прототипе 1944 года представлял собой большую верхнюю трубу фюзеляжа, прикрепленную к нижней части фюзеляжа и крыльям B-29, с поперечным сечением в виде перевернутой восьмерки. В своей серийной версии он включал в себя ключевые элементы платформы B-50, в том числе, после первых 10 серийных самолетов, увеличенное хвостовое оперение B-50. Производство B-29 и B-50 было прекращено с появлением реактивного самолета B-47 Stratojet. B-50 получил прозвище « Энди Гамп », потому что измененная конструкция мотогондол напоминала летным экипажам популярного в то время безбородого газетного комического персонажа.
В период с 1947 по 1953 год компания Boeing построила 370 различных моделей и вариантов B-50, причем версии-заправщики и модели для разведки погоды оставались на вооружении до 1965 года.
Первые B-50A были доставлены в июне 1948 года в 43-е бомбардировочное крыло Стратегического авиационного командования , базировавшееся на базе ВВС Дэвис-Монтан , штат Аризона . 2 -е бомбардировочное авиаполк на базе ВВС Чатем , штат Джорджия , также получило B-50A; 93- е бомбардировочное крыло на базе ВВС Касл , Калифорния , и 509-е бомбардировочное крыло на базе ВВС Уокер , Нью-Мексико , получили B-50D в 1949 году. Пятым и последним крылом SAC, получившим B-50D, было 97-е бомбардировочное крыло на авиабазе Biggs Air. Военная база , Техас , декабрь 1950 года.
Задача этих крыльев заключалась в доставке атомных бомб по объектам противника. [14]
B-50 из 4925-й группы специального вооружения базы ВВС Киртланд в Альбукерке, штат Нью-Мексико, сбросили атомные бомбы в серии испытаний во Френчмен-Флэт, штат Невада, с 1951 по 1953 год. [15]
301- е бомбардировочное крыло на базе ВВС Макдилл во Флориде получило несколько B-50A, переведенных из Дэвис-Монтана в начале 1951 года, но использовало их для неоперативной подготовки в ожидании поставки самолетов B-47A Stratojets в июне 1951 года. B-50 был построенный как временный стратегический бомбардировщик, который должен был быть заменен на B-47 Stratojet, но задержки с выпуском Stratojet вынудили B-50 служить на вооружении вплоть до 1950-х годов. [14]
Стратегическая разведывательная версия B-50B, RB-50, была разработана в 1949 году для замены устаревших RB-29, используемых SAC в операциях по сбору разведывательной информации против Советского Союза. Было выпущено три различных конфигурации, которые позже были переименованы в RB-50E, RB-50F и RB-50G. РБ-50Э предназначался для фоторазведки и наблюдения; RB-50F напоминал RB-50E, но имел радиолокационную навигационную систему SHORAN, предназначенную для проведения картографических, картографических и геодезических исследований, а задачей RB-50G была электронная разведка. Эти самолеты эксплуатировались в основном 55-м стратегическим разведывательным крылом . RB-50E также эксплуатировались 91-м стратегическим разведывательным крылом в качестве замены самолетов фоторазведки RB-29, летавших над Северной Кореей во время Корейской войны . [16]
Обширные северные границы Советского Союза были широко открыты во многих местах в первые годы холодной войны , с небольшим оборонительным радиолокационным покрытием и ограниченными возможностями обнаружения. Самолеты РБ-50 55-й СРВ совершили множество вылетов по периферии, а при необходимости и в глубь страны. Первоначально сопротивление со стороны советских войск было незначительным, поскольку радиолокационная зона была ограничена, и, если пролетающий самолет был обнаружен, советские истребители времен Второй мировой войны не могли перехватить РБ-50 на большой высоте. [17]
Развертывание перехватчиков МиГ-15 в начале 1950-х годов сделало эти полеты чрезвычайно опасными: несколько самолетов были сбиты советской ПВО, а обломки были осмотрены сотрудниками разведки. Полеты RB-50 над советской территорией закончились к 1954 году, и его заменил разведывательный самолет RB-47 Stratojet, который мог летать выше с почти сверхзвуковой скоростью. [17] [ не удалось проверить ]
B-47 Stratojet производился в больших количествах, начиная с 1953 года, и в конечном итоге заменил B-50D на вооружении SAC; последний был выведен из эксплуатации в 1955 году. После выхода из эксплуатации ядерных бомбардировщиков многие планеры B-50 были переоборудованы в воздушные заправщики.
B-50 с более мощными двигателями, чем KB-29, использовавшиеся Тактическим авиационным командованием (TAC), гораздо лучше подходил для дозаправки тактических реактивных истребителей, таких как F-100 Super Sabre. Будучи заправщиками, КБ-50 имели значительно усиленные консоли крыла, необходимое оборудование для одновременной дозаправки в воздухе трех истребителей методом зонда и тормоза , а также снятое оборонительное вооружение.
Первый КБ-50 поднялся в воздух в декабре 1955 года и был принят в ВВС в январе 1956 года. Танкеры постепенно вошли в боевой состав ТАС, вытесняя КБ-29 ТАС. К концу 1957 года все авиадозаправочные эскадрильи командования имели полный комплект КБ-50. KB-50, а позже и KB-50J с двумя реактивными двигателями General Electric J47 использовались TAC, а также USAFE и PACAF за границей в качестве воздушных заправщиков. Некоторые из них были отправлены в Таиланд и выполняли дозаправку над Индокитаем в первые годы войны во Вьетнаме, пока не были выведены из эксплуатации в марте 1965 года из-за усталости металла и коррозии. [18] [19]
Помимо переоборудования воздушных заправщиков, к 1955 году Служба воздушной погоды изношена WB-29, которые использовались для охоты за ураганами и других задач по разведке погоды. Тридцать шесть бывших самолетов SAC B-50D были лишены вооружения и оборудованы для миссий по разведке погоды на большие расстояния. WB-50 мог летать выше, быстрее и дольше, чем WB-29. Однако в период с 1956 по 1960 год на нем произошло 13 крупных эксплуатационных аварий, шесть из которых повлекли за собой гибель всего экипажа и 66 погибших членов экипажа. После того, как в мае 1960 года флот разведки погоды был остановлен из-за утечек топлива, в 1962 году были начаты планы по модификации самолетов B-47 Stratojets, которые постепенно выводятся из состава SAC, чтобы заменить их в этой роли. WB-50 сыграл важную роль во время кубинского ракетного кризиса , когда он следил за погодой вокруг Кубы для планирования фоторазведывательных полетов. WB-50 был окончательно снят с производства в 1965 году из-за усталости металла и коррозии. [20] [21]
.jpg/1280px-Boeing_WB-50D_Superfortress_%E2%80%980-90351%E2%80%99_%E2%80%9CFlight_of_the_Phoenix%E2%80%9D_(29288235450).jpg)
Из 370 выпущенных самолетов сохранились только пять B-50:
АФ сер. № 46-0010 Lucky Lady II - первый самолет, совершивший беспосадочный кругосветный облет с 26 февраля по 2 марта 1949 года. Четырежды дозаправлялся в воздухе самолетами-заправщиками КБ-29 43-й воздушной дозаправочной эскадрильи над Азорскими островами. , Саудовская Аравия, Филиппины и Гавайи. Кругосветное плавание заняло 94 часа и 1 минуту и преодолело 37 743 км (23 452 мили) со средней скоростью 398 км/ч (249 миль в час). Lucky Lady II был разобран после серьезной аварии, а его передняя часть фюзеляжа хранится снаружи в Музее авиации «Самолеты славы» в Чино, Калифорния . [42]
АФ сер. № 49-0310 — Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . [43]
АФ сер. № 49-0351 «Полет Феникса» — Музей авиации Касл на бывшей базе ВВС Касл в Этуотере, Калифорния . Это был последний полет B-50, который был доставлен в MASDC на авиабазу Дэвис-Монтан , штат Аризона, 6 октября 1965 года. В 1980 году он был выставлен на обозрение в Музее авиации Касл .
Серийный номер AF 49-0372 - Музей авиации и космонавтики Пима, примыкающий к базе ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . [45]
АФ сер. № 49-0389 — Музей командования воздушной мобильностью в Дувре, штат Делавэр . Ранее это была открытая выставка в Мемориальном парке Макдилл на базе ВВС Макдилл в Тампе, Флорида . В 2018 году самолет 49–0389 был разобран и перевезен в Музей управления воздушной мобильностью, а с 2023 года планер находится на открытой экспозиции в процессе реставрации [46].
Данные из Энциклопедии самолетов и ракетных систем ВВС США, том II: Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг. [50]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Опционально: в специально модифицированных плоскостях; один Т-12 Cloud Maker массой 43 600 фунтов (19 800 кг), один M-110, копия турнира Большого шлема массой 22 376 фунтов (10 150 кг) или две копии Tallboy массой 12 660 фунтов (5740 кг) и множество ядерных вооружений.
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
