Бокскар , иногда называемый «Машиной Бока» , — это название бомбардировщика B-29 ВВС США , который сбросил ядерное оружие «Толстяк » над японским городом Нагасаки во время Второй мировой войны во время второй – и самой последней – ядерной атаки в истории. . Один из 15 Silverplate B-29, использовавшихся 509-м полком, Bockscar был построен на авиационном заводе Гленна Л. Мартина в Белвью, штат Небраска , на территории нынешней базы ВВС Оффутт , и доставлен в ВВС США 19 марта 1945 года.он был приписан к 393-й бомбардировочной эскадрилье 509-й смешанной группы на армейском аэродроме Вендовер , штат Юта ,и был назван в честь капитана Фредерика К. Бока .
Bockscar использовался в 13 учебных и практических вылетах с Тиниана и в трех боевых вылетах, в которых он сбрасывал тыквенные бомбы на промышленные объекты в Японии. 9 августа 1945 года «Бокскар» , пилотируемый командиром 393-й бомбардировочной эскадрильи майором Чарльзом Суини , сбросил ядерную бомбу «Толстяк» с взрывной мощностью , эквивалентной 21 килотонне в тротиловом эквиваленте, над городом Нагасаки . Около 44% города было разрушено; 35 000 человек были убиты и 60 000 ранены.
После войны Бокскар вернулся в США в ноябре 1945 года. В сентябре 1946 года он был передан Национальному музею ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон , штат Огайо . Самолет был доставлен в музей 26 сентября 1961 года, и его первоначальная маркировка была восстановлена ( после миссии было добавлено изображение на носу ). [1] Бокскар сейчас находится в постоянной экспозиции Национального музея ВВС США в Дейтоне , штат Огайо, рядом с копией бомбы «Толстяк».
Bockscar , B-29-36-MO 44-27297, номер Victor 77, был одним из 15 Silverplate B-29, использовавшихся 393-й бомбардировочной эскадрильей 509-й смешанной группы . Bockscar был построен компанией Glenn L. Martin (позже входящей в состав Lockheed Martin ) на ее бомбардировочном заводе в Белвью, штат Небраска , расположенном в Оффатт-Филд, ныне база ВВС Оффатт . Самолет Block 35, один из десяти, модифицированных как Silverplate и переименованных в Block 36. [2]
Silverplate включал в себя обширные модификации B-29 для перевозки ядерного оружия. Двери бомбового отсека и секция фюзеляжа между бомбовыми отсеками были удалены, чтобы создать один бомбовый отсек длиной 33 фута (10 м). Британские подвески и раскосы были прикреплены к обоим типам формы: подвеска артиллерийского типа закреплялась в кормовом бомбоотсеке, а подвеска имплозивного типа - в носовом отсеке. Снижение веса было также достигнуто за счет удаления орудийных башен и брони . Эти В-29 также имели улучшенный двигатель Р-3350-41 . Самолет Silverplate продемонстрировал значительное улучшение характеристик по сравнению со стандартными вариантами. [3]
Доставленный в ВВС США 19 марта 1945 года, Бокскар был приписан к капитану Фредерику К. Боку и экипажу C-13 и в апреле перелетел на армейский аэродром Вендовер , штат Юта . [2] Название, выбранное для самолета и нарисованное на нем после миссии, было игрой слов на имени командира самолета. [4] Он покинул Вендовер 11 июня 1945 года и направился в Тиниан , куда прибыл 16 июня. Первоначально ему был присвоен номер 7 Victor (идентификационный номер подразделения), но 1 августа ему был присвоен хвостовой знак треугольника N 444-й бомбардировочной группы в качестве меры безопасности, а номер Victor был изменен на 77, чтобы избежать ошибочной идентификации с настоящим 444-м самолетом. . [5]
Бокскар использовался в 13 учебных и практических вылетах с Тиниана, а также в трех боевых вылетах, в которых он сбросил тыквенные бомбы на промышленные объекты в Японии, в которых экипаж Бока бомбил Ниихаму и Мусасино , а старший лейтенант Чарльз Дональд Олбери и экипаж С-15 бомбили Коромо. . [6]
В миссию вошли три бомбардировщика B-29 и их экипажи: Bockscar , The Great Artiste и The Big Stink . Бокскар поднялся в воздух 9 августа 1945 года экипажем C-15, который обычно состоял из экипажа The Great Artiste ; пилотируемый майором Чарльзом В. Суини , командиром 393-й бомбардировочной эскадрильи; вторым пилотом был старший лейтенант Чарльз Дональд Олбери, командир самолета C-15. [7] Great Artiste был назначен самолетом наблюдения и приборной поддержки для второй миссии, а The Big Stink , которым управлял оперативный офицер группы майор Джеймс И. Хопкинс-младший, - как фотографический самолет. Первичной целью был город Кокура , где располагался арсенал Кокура, а вторичной целью — Нагасаки, где располагались два крупных завода по производству вооружений Mitsubishi . [8]
На Бокскаре Суини и экипаж C-15 летали на трех репетициях испытательного сброса с инертными бомбами «Тыква» в течение восьми дней, предшествовавших второй миссии, включая генеральную репетицию накануне. [9] « Великий Артист» , который был назначен самолетом экипажа, с которым обычно летал Суини, был назначен при предварительном планировании сброса второй бомбы, но самолет был оснащен приборами наблюдения для миссии в Хиросиме , которая состоялась три года назад. днями ранее. Перенос оборудования с «Великого артиста» на «Бокскар» был бы сложным и трудоемким процессом, и когда вторая миссия по атомной бомбе была перенесена с 11 на 9 августа из-за неблагоприятных прогнозов погоды, вместо этого экипажи «Великого артиста» и «Бокскара» поменял самолет. В результате бомбу нес Бокскар , а пилотировал экипаж C-15 « Великого артиста» . [10]
Во время предполетного осмотра Бокскара бортинженер уведомил Суини, что из-за неработающего топливоперекачивающего насоса невозможно использовать 640 галлонов США (2400 л; 530 имп галлонов) топлива, находящегося в резервном баке. Это топливо все равно придется везти в Японию и обратно, потребляя еще больше топлива. Замена насоса займет несколько часов; Перемещение Толстяка на другой самолет могло занять столько же времени и было также опасно, поскольку бомба была боевой. Поэтому командир группы полковник Пол Тиббетс и Суини решили поручить Бокскару продолжить миссию. [11] [12]
.jpg/1280px-Atomic_Bomb_Pits_-_Tinian_-_panoramio_(3).jpg)
Бокскар вылетел с Северного поля Тиниана в 03:49. [13] Профиль миссии предписывал B-29 лететь индивидуально к месту встречи, измененному из-за плохой погоды с Иводзимы на остров Якусима , и на крейсерской высоте 17 000 футов (5 200 м) вместо обычных 9 000 футов (2 700 м). ), увеличение расхода топлива. Бокскар начал подъем на высоту бомбардировки 30 000 футов (9 100 м) за полчаса до встречи. [11] Перед миссией Тиббетс предупредил Суини, чтобы он провел на месте встречи не более пятнадцати минут, прежде чем приступить к цели. Бокскар достиг места встречи и встретился с Великим Артистом , но после некоторого кружения Большая Вонь так и не появилась. Находясь на орбите Якусимы, метеорологические самолеты «Энола Гей» (сбросившие первую атомную бомбу на Хиросиму) и « Лаггин Дракон» сообщили, что Кокура и Нагасаки находятся в пределах принятых параметров для необходимой визуальной атаки. [14] [15] [16]
Хотя Суини было приказано не кружить дольше пятнадцати минут, он продолжал ждать « Большой вонь» и, наконец, направился к цели только по настоянию командира Фредерика Эшворта , специалиста по вооружению самолета, который командовал миссией. [17] Превысив первоначальный срок вылета на полчаса, Бокскар в сопровождении самолета-инструментария «Великий артист » прибыл над Кокурой, в тридцати минутах езды. Задержка встречи привела к появлению облаков и дыма от пожаров, начавшихся в результате крупного бомбардировки 224 B-29 близлежащей Яхаты накануне [18] , охватившей 70% территории над Кокурой, скрывая точку прицеливания. В течение следующих 50 минут было произведено три запуска бомбы, в результате чего топливо сгорело и неоднократно подвергало самолет воздействию мощной защиты Яхаты, но бомбардир не смог визуально упасть. К моменту третьего запуска бомбы японский зенитный огонь уже приближался, и старший лейтенант Якоб Безер , следивший за японской связью, доложил об активности на радиодиапазонах направления японских истребителей. [19]
Все более острая нехватка топлива привела к решению Суини и Эшворта снизить мощность для экономии топлива и переключиться на второстепенную цель - Нагасаки. Подход к Нагасаки через двадцать минут показал, что центр города также был покрыт плотной облачностью. Эшворт решил бомбить Нагасаки с помощью радара, но, по словам бомбардира Бокскара , капитана Кермита Бихана , небольшое отверстие в облаках в конце трехминутного запуска бомбы позволило ему идентифицировать особенности цели. Бокскар визуально сбросил Толстяка в 10:58 по местному времени. [15] Через 43 секунды он взорвался с мощностью взрыва, эквивалентной 21 килотонне в тротиловом эквиваленте , на высоте 1650 футов (500 м), примерно в 1,5 милях (2,4 км) к северо-западу от запланированной точки прицеливания, в результате чего было разрушено 44% города. [20]
Неспособность сбросить «Толстяка» в точную точку прицеливания бомбы привела к тому, что атомный взрыв ограничился долиной Ураками . Как следствие, большая часть города была защищена холмами, но даже в этом случае бомба была сброшена на промышленную долину города на полпути между сталелитейным и оружейным заводом Мицубиси на юге и артиллерийским заводом Мицубиси-Ураками на юге. север. По оценкам, 35 000 человек погибли и 60 000 получили ранения во время бомбардировки Нагасаки. [21] Из убитых 23 200–28 200 были японскими военными рабочими, 2 000 — корейскими рабами и 150 — японскими солдатами. [22] [23] [24]
Из-за задержек с миссией и неработоспособного топливоперекачивающего насоса у B-29 не было достаточного количества топлива, чтобы добраться до площадки аварийной посадки на Иводзиме, поэтому Суини переправил самолет на Окинаву . Прибыв туда, он 20 минут кружил, пытаясь связаться с диспетчерской вышкой для получения разрешения на посадку, и в конце концов пришел к выводу, что его радио неисправно. Из-за критически низкого уровня топлива Бокскар едва добрался до взлетно-посадочной полосы аэродрома Йонтан на Окинаве. Имея достаточно топлива только для одной попытки приземления, Суини и Олбери вывели Бокскара на скорости 150 миль в час (240 км/ч) вместо обычных 120 миль в час (190 км/ч), запустив сигнальные ракеты, чтобы предупредить поле боя о неубранная посадка. Двигатель номер два заглох из-за нехватки топлива, когда Бокскар начал последний заход на посадку. Сильно коснувшись взлетно-посадочной полосы, тяжелый B-29 развернулся влево и направился к ряду припаркованных бомбардировщиков B-24, прежде чем пилотам удалось восстановить управление. Реверсивных винтов B-29 было недостаточно, чтобы адекватно замедлить самолет, и, когда оба пилота стояли на тормозах, Бокскар сделал поворот на 90 градусов в конце взлетно-посадочной полосы, чтобы не вылететь за пределы взлетно-посадочной полосы. К моменту остановки самолета второй двигатель заглох из-за исчерпания топлива. Позже бортинженер измерил количество топлива в баках и пришел к выводу, что всего осталось менее пяти минут. [25]
После миссии возникла путаница с идентификацией самолета. В первом свидетельстве очевидца военного корреспондента Уильяма Л. Лоуренса из The New York Times , который сопровождал миссию на борту самолета, пилотируемого Боком, сообщалось, что Суини возглавлял миссию в «Великом артисте» . Тем не менее, он также отметил его номер «Виктор» как 77, который принадлежал Бокскару , написав, что некоторые сотрудники отметили, что 77 также был номером на футболке футболиста Ред Грейндж . [26] Лоуренс подробно взял интервью у Суини и его команды и знал, что они называли свой самолет « Великим артистом» . За исключением Энолы Гэй , ни один из B-29 393d еще не имел имен, нарисованных на носах, факт, который сам Лоуренс отметил в своем отчете, и, не зная о смене самолетов, Лоуренс предположил, что Виктор 77 был Великим Артистом . [4] На самом деле Великим Артистом был Виктор 89. [27]
После войны Бокскар вернулся в Соединенные Штаты в ноябре 1945 года и служил в составе 509-го полка на армейском аэродроме Розуэлла , Нью-Мексико . Номинально он был передан в состав оперативной группы операции «Перекресток» , но нет никаких записей, указывающих на то, что он использовался для испытаний. В августе 1946 года он был передан на хранение 4105-му армейскому подразделению ВВС на армейском аэродроме Дэвис-Монтан , штат Аризона . [2]
В Дэвис-Монтане он был выставлен как самолет, бомбивший Нагасаки, но с маркировкой « Великий артист» . В сентябре 1946 года право собственности было передано Музею ВВС (ныне Национальный музей ВВС США ) на базе ВВС Райт-Паттерсон , штат Огайо . Самолет был доставлен в музей 26 сентября 1961 года [28] , и его первоначальная маркировка была восстановлена. [2] Бокскар сейчас находится в постоянной экспозиции Национального музея ВВС США в Дейтоне , штат Огайо. Эта экспозиция, главный экспонат галереи Air Power музея, включает в себя точную копию бомбы «Толстяк» и вывеску, на которой написано, что это «Самолет, положивший конец Второй мировой войне». [29]
В 2005 году был снят короткий документальный фильм о воспоминаниях Чарльза Суини о миссии в Нагасаки на борту « Бокскара» , включая подробности подготовки миссии, под названием «Нагасаки: Голос командира ». [30]
Экипаж C-13 (пилотируемый Великим Артистом в миссии Нагасаки): [26] [31]
Экипаж C-15 (обычно приписан к Великому Артисту ): [26] [32]
Также на борту находился следующий дополнительный персонал миссии: [26] [33]
39 ° 46'55 "N 84 ° 06'32" W / 39,781976 ° N 84,108892 ° W / 39,781976; -84.108892
