Перевал Болан ( урду : درۂ بولان ) — долина и естественные ворота [2] через хребет Тоба Какар [ требуется ссылка ] в провинции Белуджистан в Пакистане . Он расположен в 120 км (75 милях) к югу от границы Пакистана с Афганистаном . Перевал представляет собой 89-километровый (55 миль) участок долины реки Болан от Риндли на юге до Дарвазы около Колпура на севере. Он состоит из ряда узких ущелий и участков. [2] Он соединяет Кветту с Сиби автомобильной и железной дорогой.
Будучи стратегически расположенным, он также использовался торговцами, захватчиками и кочевыми племенами как ворота в Южную Азию и из нее. [3] Перевал Болан является важным перевалом на границе с Белуджами, соединяющим Джакобабад и Джанг с Мултаном, который всегда занимал важное место в истории британских кампаний в Афганистане .
Местное население к югу от перевала в основном состоит из племен брахви , которые проживают от перевала Болан до мыса Монзе на Аравийском море . [4] [5] Этническая группа к северу от перевала состоит в основном из пуштунов , а к западу — из белуджей . [6]
Перевал Болан находится в хребте Тоба Какар , который лежит к югу от горных хребтов Гиндукуша . Перевал Болан описывается как перевал через высокий хребет, который полон оврагов и ущелий . [7] Горные хребты перевала Болан являются южной географической границей между Индийской плитой и Иранским плато . Южная точка перевала, около Дхадара, является западной границей долины Инда [8] и рассматривается как важный стратегический пункт между Пакистаном , Афганистаном , Ираном и Аравийским морем . [9]
Перевал Болан является южным аналогом перевала Хайбер . Оба хребта использовались на протяжении всей истории для вторжений на индийский субконтинент. [10] В 1748 году афганский король Ахмад Шах Дуррани вторгся в Индию, используя перевал Болан в дополнение к традиционному маршруту через перевал Хайбер. Столица Дуррани Кандагар находилась недалеко от перевала, что давало быстрый доступ к индийским землям. [11]
В 1837 году, под угрозой возможного вторжения России в Южную Азию через Хайберский и Боланский перевалы, британский посланник был отправлен в Кабул, чтобы заручиться поддержкой эмира Дост Мохаммеда . В феврале 1839 года, во время Первой англо-афганской войны , британская армия под командованием сэра Джона Кина провела 12 000 человек через Боланский перевал и вошла в Кандагар , который покинули афганские принцы; оттуда они отправились атаковать и свергнуть Газни . Перевал, который они выбрали, был не тем же самым, что используется современной железнодорожной линией, а находился дальше на западе в Сири-Болане. Британский офицер бенгальской артиллерии описал Боланский перевал в 1841 году следующим образом:
«Дорога через этот перевал идет, за редкими исключениями, по руслу горного потока, заполненного тающими снегами или сильными дождями, и состоит из рыхлого гравия, который уходит из-под ног и очень труден для тягловой силы: верблюды хорошо справляются. Он кишит какурами , которые живут грабежом; и холмы иногда замыкают дорогу, которая заполнена руслом ручья, бегущего через скалистые пропасти, высотой более ста футов, с вершины которых грабители нападают на путешественников с камнями; и если бы они были столь же смелыми, сколь жестокими и вероломными, они могли бы удержать это место от всех пришельцев. Проводники, которые были со мной, указали мне много мест, о чем свидетельствовали акты насилия, так как несколько европейских офицеров потеряли свой багаж во время нашей оккупации страны. Если в более высоких частях гор идет дождь, поток иногда спускается почти перпендикулярно, без предупреждения, и сметая все на своем пути, как это испытал один мой друг, когда он увидел, как группа людей, лошадей и верблюдов, а также все его имущество, были унесены потоком; тогда он сам и несколько человек с ним спаслись, взобравшись по почти перпендикулярной стороне холма. Около тридцати семи человек были смыты в тот раз." [12]
В 1883 году сэр Роберт Гроувс Сандеман провел переговоры с ханом Калата , Худадад-ханом , и обеспечил британский контроль над перевалом в обмен на ежегодную плату. [13]
.jpg/1280px-2-8-2_tank_locomotive_for_Bolan_Pass,_North_Western_Railway_of_India_(Howden,_Boys'_Book_of_Locomotives,_1907).jpg)
Из Сиби линия идет на юго-запад, огибая холмы до Риндли и первоначально следовала течению ручья Болан до его истока на плато. Однако разрушительное воздействие наводнений привело к отказу от этой трассы, и теперь железная дорога следует по долине Машкаф (которая выходит на равнины недалеко от Сиби) и идет от верховья Машкафа до пересечения с Боланом в Мачхе . Альтернативный маршрут из Сиби в Кветту был найден в долине Харнай к северо-востоку от Сиби, линия начиналась в направлении, прямо противоположном направлению Болана, и входила в холмы в Нари . Первоначально маршрут Харнай , хотя и был длиннее, был принят для обычного движения, а петля Болан была зарезервирована для чрезвычайных ситуаций. Однако маршрут регулярно страдал от наводнений и оползней. Поэтому в 1895 году маршрут Болан был модернизирован для обработки всего трафика, а маршрут Харнай был сохранен для местного движения. В 1942 году наводнения разрушили большую часть линии, и все движение прекратилось. К 1943 году все мосты и пути между Хостом и Бостаном были восстановлены. В это время (2024 год) линия от Сиби до Хоста все еще существует, но не эксплуатируется. В ущелье Кхундилани маршрута Болан конгломератные скалы, которые поднимаются на высоту 800 футов (240 м), замыкают долину. В Сири Болане проход между известняковыми скалами едва ли пропускает трех человек, едущих в ряд. Температура перевала летом чрезвычайно высока. Зимой здесь чрезвычайно холодно, и ледяной ветер, несущийся по узкому выходу, становится губительным для жизни. С 1877 года, когда было основано агентство Кветта, перевал охранялся британской индийской армией от ополченцев племени белуджей (в основном маррисов ).
В этой статье использован текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии : Чизхолм, Хью , ред. (1911). «Bolan Pass». Encyclopaedia Britannica (11-е изд.). Cambridge University Press.
