Jabodebek LRT или Greater Jakarta LRT — легкая система скоростного транспорта в Большой Джакарте , [4] [5] [6] столице Индонезии , а также прилегающих районах Западной Явы , [7] в пределах столичного региона Джакарты. . Она была реализована центральным правительством и управляется компанией Kereta Api Indonesia (KAI). Система соединяет центр города Джакарты с пригородами Большой Джакарты, такими как Богор , Депок и Бекаси , отсюда и ее аббревиатура Джабодебек . [8]
Первоначально планировалось, что эксплуатация линии Jabodebek LRT начнется в 2019 году. Однако работе линии препятствовали многочисленные задержки. Официальную коммерческую деятельность он начал 28 августа 2023 года. [9]
Проект легкого скоростного транспорта Джабодебек направлен на решение проблемы пробок на дорогах Джакарты. Северный участок проекта LRT частично заменяет отмененный проект монорельсовой дороги в Джакарте . [10]
Проект монорельсовой дороги в Джакарте планировался с начала 2000-х годов. Строительство началось в 2004 году, но сразу же застопорилось из-за недостаточного финансирования. В 2005 году были построены первые пилоны . Однако в 2008 году от проекта полностью отказались, в результате чего недостроенные пилоны перекрыли основные дороги. Проект линии монорельсовой дороги, включая зеленую кольцевую линию и синюю линию, вызвал критику, поскольку он соединял только торговые центры в центре Джакарты и не соединялся с пригородами Джакарты, которые отчаянно нуждаются в транспортной инфраструктуре, и, следовательно, не был бы полезен для пассажиров Джакарты . Эксперты по транспорту считали, что проект монорельсовой дороги в центре города не решит транспортных проблем Джакарты, а послужит лишь новой поездкой для туристов. [11] Чтобы удовлетворить потребность в пригородной инфраструктуре, консорциум пяти государственных предприятий во главе с PT Adhi Karya (ранее входивший в консорциум Джакартской монорельсовой дороги ) предложил построить монорельсовую линию длиной 39,036 км (24,256 миль), соединяющую Сибубур - Каванг - Кунинган и Бекаси - Каванг через Большую Джакарту . [12] Линия соединит «Зеленую» и «Синюю» линии, первоначально запланированные монорельсовой дорогой PT Jakarta с пригородами Джакарты Сибубур и Бекаси. [13]
В 2013 году проект монорельсовой дороги в Джакарте был возрожден и перезапущен. Однако в середине 2014 года проект был остановлен из-за разногласий между PT Jakarta Monorel, застройщиком/оператором, и муниципальным правительством Джакарты по поводу приобретения земли для депо, а также проекта станции. [14] После разногласий к 2015 году муниципальное правительство Джакарты расторгло контракт с PT Jakarta Monorel ; таким образом, проект монорельсовой дороги был полностью расформирован. Вместо этого многочисленные опорные опоры монорельсовой дороги будут использоваться государственной строительной компанией PT Adhi Karya для развития легкого скоростного транспорта в Джакарте. [10] Переход от монорельсовой дороги к традиционной системе скоростного транспорта был основан на нескольких соображениях; По сравнению с монорельсовой дорогой LRT имеет более высокую пассажировместимость, более простую систему пересечений и переключений, а также более дешевые затраты на техническое обслуживание.
В 2015 году было объявлено, что секретарь кабинета министров Индонезии одобрил план строительства трех линий легкорельсового транспорта. [15] [16] Общая инвестиционная стоимость этого проекта оценивается в 23,8 триллиона рупий (1,8 миллиарда долларов США). [17]
В системе есть две линии:
Линия Сибубур (Дукух Атас – Харджамукти) (первоначально Каванг – Харджамукти) [18]
Линия Бекаси (Дукух Атас – Джатимуля) (первоначально Каванг – Джатимуля) [18]Технически построено три участка линии (при этом участок Дукух Атас – Каванг считается отдельной линией), [18] однако будут эксплуатироваться только две линии.
Был предложен этап строительства расширения запланированного маршрута Гроголь – Песинг – Рава Буая – Камаль Райя – Дадап – Сукарно – международный аэропорт Хатта , но он не был упомянут в Постановлении Президента № 98 от 2015 года, которое устанавливает правовую основу для государственного финансирования. . [16]
Фаза 1 строительства включает всю линию 2 (Каванг – Бекаси Тимур), часть линии 1 (Чибубур – Каванг – Баранангсианг) и линию 3 (Каванг – Дукух Атас – Сенаян). Стоимость первого этапа составит 11,9 триллиона рупий (около 903,6 миллиона долларов США). Его длина составит 43,3 км (26,9 миль) и будет состоять из 18 станций. [19]
Строительство первой очереди началось 9 сентября 2015 года, и первоначально предполагалось, что она будет введена в эксплуатацию к началу 2018 года, к Азиатским играм 2018 года . Однако из-за проблем с финансированием, реструктуризацией и приобретением земли проект не уложился в сроки.
По состоянию на август 2021 года прогресс строительства достиг 86,57% (93,88% для Сибубур-Каванг, 86,87% для Каванг-Дукух-Атас и 91,58% для Каванг-Бекаси Тимур).
Публичный бесплатный пробный запуск LRT, как и в случае с Jakarta MRT , планируется начать 12 июля 2023 года, а коммерческая эксплуатация должна начаться 17 августа 2023 года. [20] Пробный период продлился до 17 июля, прежде чем он был остановлен из-за обновления программного обеспечения. . [21]
Фаза 2 продлит линию 1 на юг, от Сибубура до Богора Баранангсианга, а также от другого конца от Дукух-Атаса до Пальмеры и Сенаяна. В настоящее время он находится на стадии планирования. [22]
Система перевезла 6 475 пассажиров в день открытия, 96 426 пассажиров в течение четырех дней после открытия [23] и более 620 000 пассажиров к 13 сентября. [24] Министерство транспорта Индонезии поставило цель - 120 000 пассажиров в день в краткосрочной перспективе и 500 000 в среднесрочной перспективе. [25] 16 сентября количество ежедневных поездок было увеличено со 158 до 202, а часы работы увеличены. [24] Однако в середине октября количество пассажиров продолжает снижаться до 34 382 из-за прекращения действия рекламного тарифа в размере 5 000 рупий и сокращения поездок из-за технического обслуживания 15 из 31 доступного состава поездов. [26]
