stringtranslate.com

Большая Магистральная Тихоокеанская железная дорога

Grand Trunk Pacific Railway ( обозначение GTP ) — историческая канадская трансконтинентальная железная дорога, идущая от Форт-Уильяма, Онтарио (ныне Тандер-Бей ), до Принс-Руперта, Британская Колумбия , порта на тихоокеанском побережье . К востоку от Виннипега линия продолжалась как Национальная трансконтинентальная железная дорога (NTR), проходящая через северный Онтарио и Квебек , пересекая реку Святого Лаврентия в Квебеке и заканчиваясь в Монктоне, Нью-Брансуик . Большая магистральная железная дорога (GTR) управляла и эксплуатировала всю линию.

Построенная в основном в 1907–1914 годах, GTPR эксплуатировалась в 1914–1919 годах, до национализации как Канадская национальная железная дорога (CNR). Несмотря на плохое принятие решений на различных уровнях правительства и руководства железных дорог, GTPR создал местные возможности трудоустройства, телеграфную службу, а также грузовые, пассажирские и почтовые перевозки. [1]

Предложение

Карта ГТП в Британской Колумбии и предлагаемые фидерные линии

После свержения Эдварда Уоткина компания GTR отказалась в 1870 и 1880 годах, чтобы построить первую в Канаде трансконтинентальную железную дорогу . [2] Впоследствии трансконтинентальная Канадская Тихоокеанская железная дорога (CPR) и ее фидерные маршруты работали ближе к границе Канады и США. В поисках трансконтинентального маршрута для открытия центральных широт канадское правительство сделало попытки создать GTR и Канадскую Северную железную дорогу (CNoR). Региональные операторы в Восточной [3] и Центральной Канаде первоначально отказались, поскольку прогнозируемые объемы трафика предполагали маловероятную прибыльность. [4] Понимая, что расширение необходимо, GTR попыталась приобрести CNoR, а не сотрудничать в строительстве. [5] В конце концов GTR договорились о строительстве только западной секции, а федеральное правительство будет строить восточные секции как NTR. [6] Соответствующий закон был принят в 1903 году. [7]

Ближе к Азии, чем Ванкувер , Порт-Симпсон [8] находился примерно в 19 милях (30,6 км) к юго-востоку от южного входа в Портлендский канал , который является частью границы между Британской Колумбией и Аляской . В 1903 году, когда в Канаде возникли разногласия по поводу решения о границе Аляски , отвечающего интересам США, президент США Теодор Рузвельт пригрозил отправить оккупационные силы на близлежащую территорию. В ответ премьер-министр Канады Уилфрид Лорье предпочел более южное место для терминала, которым стал более легко защищаемый остров Кайен ( Принца Руперта ). [9] [10]

Строительство

Обзор

Последний шип: Форт Фрейзер, Британская Колумбия, 1914 год.

Во время официальной церемонии 11 сентября 1905 года в Форт-Уильяме, Онтарио , Лорье заложил первый камень для строительства GTPR, но фактически первый шаг произошел в предыдущем месяце примерно в 12 милях (19,3 км) к югу от Карберри, Манитоба . [11] Из Форт-Уильяма GTPR построила участок пути длиной 190 миль (310 км), соединяющийся с NTR возле Sioux Lookout . Маршрут проходил параллельно CPR на протяжении 135 миль (217 км) к западу от Виннипега, а затем повернул на северо-запад. [11] В том же году были созданы провинции Альберта и Саскачеван . Линия шла на запад до Саскатуна в 1907 году, Эдмонтона в 1909 году и Вулф-Крик в 1910 году . . [13] Фоли, Уэлч и Стюарт (FW&S) были выбраны в качестве генерального подрядчика для последнего. [14]

GTPR следовал по первоначальному маршруту «Канадского Тихоокеанского исследования» Сэндфорда Флеминга из Джаспера, Альберта, через перевал Йеллоухед , [14] и гусеничная машина пересекла границу Британской Колумбии и Альберты в ноябре 1911 года . [15] В горном регионе затраты выросла до 105 000 долларов за милю по сравнению с заложенными в бюджет 60 000 долларов. [16] После того, как CNoR прошел параллельно через Скалистые горы , что привело к дублированию на 108,4 мили (174,5 км), железнодорожное полотно GTPR в значительной степени стало ненужным. [17] [18] Более северный вариант Пайн-Пасс , как указано в его уставе, возможно, был лучшим выбором с точки зрения развития движения и улучшения текущей сети CNR (особенно, если более поздний маршрут Тихоокеанской Великой Восточной железной дороги выбрал перевал Монкман ) . Чтобы добиться уступок со стороны правительства Британской Колумбии, в 1907 году началось строительство на восток от Тихоокеанского побережья . Озеро в 1913 году. [22] Линия завершилась через прерии, через Скалистые горы и к недавно построенному морскому порту в Принсе Руперте. Последняя церемония прокладки шипов произошла в миле к востоку от Форт -Фрейзер, Британская Колумбия, в Стюарте ( Финмур ) 7 апреля 1914 года . фактически убьет принца Руперта и присвоит этому маршруту статус ветки . [25]

Строительные бригады

Заявляя о нехватке рабочей силы, GTP попыталась получить разрешение правительства на привлечение неквалифицированных иммигрантов из Азии. [26] К концу 1912 года к востоку от Эдмонтона было трудоустроено 6000 человек. [27] Хотя подрядчики запретили продажу спиртных напитков в лагерях, бутлегерство процветало. [28] FW&S предоставляла больницы и медицинские услуги, взимая с сотрудников один доллар в месяц. [29] В статьях для Гранд-Каньона Фрейзера , Доум-Крик , МакГрегора , Аппер-Фрейзера и сообществ Британской Колумбии, входящих в категорию: Железнодорожные станции Гранд-Транк-Пасифик , описывается строительство в этих конкретных местах.

Плоскодонные кормовые колеса

FW&S управляла пятью пароходами для снабжения своих лагерей, продвигавшихся на восток от Принса Руперта на реке Скина . Спущенные на воду в 1908 году, Distributor и Skeena оставались до 1914 года, как и Omineca, которая была куплена в 1908 году. Спущенные на воду в 1909 году, Оператор и Конвейер были разобраны в 1911 году, перевезены в Тет-Жон и перезапущены в 1912 году на реке Фрейзер . [30] [31] [32] Подробные статьи посвящены кормовым колесам Скина , Оператор и Конвейер , а также их роли на реке Скина и на реке Фрейзер .

Шаланды Фрейзер Ривер

На этапе строительства от Тет-Жон до форта Джордж тысячи тонн грузов для строительства железной дороги и купцов перемещались вниз по течению от железнодорожной станции на шаландах . [33] [34] В 1913 году, когда скотоводство в этой части реки достигло пика, около 1500 человек были наняты в качестве скотоводов, или «речных свиней», как их обычно называли. В условиях высокой воды путешествие от Тет-Жон заняло пять дней, а в условиях малой воды — до 12 дней из-за мелких отмелей . Каждое судно имело длину около 40 футов, ширину 12–16 футов и грузоподъемность 20–30 тонн. На каждом конце находились по два человека. Пороги реки Гоут, Гранд-Каньон и пороги Гиском были чрезвычайно опасны, где часто происходили крушения и утопления. Демонтажники приобрели уцелевшие в путешествии шаланды и продали использованные пиломатериалы в основном для строительства домов. [35]

Развитие недвижимости

Финансирование расширения железной дороги зависело от доходов от продажи земли, приобретенной железной дорогой. Компания Grand Trunk Pacific Town & Development Co. отвечала за поиск и продвижение стратегически важных городских объектов. [36] Однако приоритет максимизации прибыли подорвал экономическое процветание сообществ и других предприятий, препятствуя увеличению объемов перевозок, необходимых для собственного выживания GTP. [37] В 1910 году в Prince Rupert, хотя действовало 25 агентов по недвижимости, Дэвид Хейс, брат президента GTP Чарльза Мелвилла Хейса , был единственным агентом компании. [38]

В месте, которое впоследствии стало Принс-Джорджем , компания приобрела резерв коренных народов для железнодорожной станции и нового городского участка. [39] GTPR также вызвал перемещение и социально-экономическое разрушение коренных общин вдоль маршрута, многие из которых имели социальные и экономические ценности, противоречащие ценностям железной дороги. [40]

пароходы

Начиная с 1910 года из Принса Руперта курсировало пароходное сообщение GTPR. Первый корабль, SS Prince Albert (бывший « Бруно» , построенный в 1892 году в Халле, Англия), представлял собой 84-тонное судно со стальным корпусом и дошел до Ванкувера и Виктории . Далее пароход SS Prince John (бывший « Аметист» , построенный в Англии в 1910 году) отправился к островам Королевы Шарлотты . Построенные в 1910 году гораздо более крупные суда SS  Prince George и SS  Prince Rupert водоизмещением 3380 тонн и скоростью 18 узлов могли перевозить 1500 пассажиров с каютами на 220 человек. Корабли еженедельно совершали рейсы из Сиэтла в Викторию, Ванкувер, Принц Руперт и Аниокс . [41]

Идея заключалась в том, чтобы каботажное судоходство превратилось в транс-Тихоокеанскую линию. [42] Однако премьер-министр Роберт Борден не был заинтересован в продвижении принца Руперта в качестве порта захода для каких-либо судоходных линий. Ванкувер процветал, но принц Руперт чахнул. [43] С 1919 года Торговый флот правительства Канады (CGMM), [44] в партнерстве с CNR, способствовал развитию импортно-экспортной торговли со странами Тихоокеанского региона. Хотя расширение принесло пользу Ванкуверу, [45] принц Руперт оставался захолустьем.

Вспомогательные объекты

ГТПР Обан, Саск. переплетенная башня

GTPR построила отель Fort Garry в Виннипеге и отель Macdonald в Эдмонтоне. Халиберд и Рош из Чикаго спроектировали отель для принца Джорджа, но он так и не остался на стадии чертежа. Строительство замка Принц Руперт стоимостью 2 миллиона долларов по проекту Фрэнсиса Рэттенбери не продвинулось дальше фундамента, заложенного в 1910 году. Его предшественник, временный отель GTP Inn, был снесен в 1962 году. Иногда совместно с CNoR GTPR строили впечатляющие здания. городские станции. [46] [47] [48] [49]

Причал Grand Trunk Pacific в Сиэтле , построенный в 1910 году, был крупнейшим на Западном побережье. 30 июля 1914 года пожар уничтожил объект. Федеральное правительство предоставило субсидию в размере 2 миллионов долларов на строительство сухого дока в Принс-Руперте, способного принимать суда водоизмещением до 20 000 тонн. Построенный в 1915 году, до Второй мировой войны он обслуживал только местные суда гораздо меньшего размера . Он был демонтирован в 1954–1955 годах. [50] [51] [52]

Операции

Товарные вагоны и гондола Grand Trunk Pacific в Ловетте, Альберта, около 1915 года.

Путь CNoR, проложенный через канадские Скалистые горы в 1913 году, примерно соответствовал линии GTPR 1911 года и создал около 100 миль дублирования. В 1917 году отряд канадских железнодорожных войск добавил несколько переходов, чтобы объединить пути в одну линию вдоль предпочтительного участка от Лобстика, Альберта , до перекрестка Ред-Пасс, Британская Колумбия. Излишки рельсов были подняты, а более тяжелые рельсы GTPR отправлены во Францию ​​для использования во время Первой мировой войны .

В течение 1910-х годов GTP построила несколько филиалов в рамках компаний Grand Trunk Pacific Branch Lines и Grand Trunk Pacific Saskatchewan Railway Company, дочерних компаний GTP. В их число входили ветки до Принс-Альберта , Баттлфорда , Калгари и до международной границы через Реджайну . [53] Были запланированы дальнейшие филиалы, и многие из них были завершены в рамках канадского национального.

В 1915 году, не имея возможности погасить свои долги, GTP обратилась к федеральному правительству с просьбой взять на себя управление GTPR. [46] CNoR находился в худшем финансовом положении. [54] [55] Королевская комиссия , которая рассматривала этот вопрос в 1916 году, опубликовала свои выводы в 1917 году. [56] В марте 1919 года, после того как GTPR объявила дефолт по строительным кредитам федеральному правительству, федеральное министерство железных дорог и каналов фактически взяло на себя контроль над GTPR [57] до его слияния с CNR в июле 1920 года. Отмечая многочисленные ошибки в строительстве, арбитраж 1921 года по вопросам стоимости также оценил его значение в наивных железнодорожных схемах той эпохи следующим наблюдением: «Было бы трудно представьте себе более ошибочный проект». [58] Сам ГТП был национализирован в 1922 году. [59]

Текущее состояние

Сегодня большая часть GTPR все еще используется в качестве основной линии CN (изменение названия на Canadian National или аббревиатура «CN» в 1960 году) от Виннипега до Джаспера. Бывшая линия CNoR и более позднее соединение с Tête Jaune Cache сливаются к северу от Валемаунта , а затем продолжаются на юг до Ванкувера. Бывшая линия GTPR через Tête Jaune Cache до Prince Rupert образует важную второстепенную главную линию CN. Высокие стандарты строительства GTPR, [60] [61] и тот факт, что перевал Йеллоухед имеет лучшие уклоны среди всех железнодорожных пересечений континентального водораздела в Северной Америке [60] [62] , дают CN конкурентное преимущество с точки зрения топливной эффективности и экономичности. возможность перевозить тоннаж.

После столетия отставания от Ванкувера значение порта Принца Руперта с начала 2000-х годов возросло. Продолжающаяся реконструкция конечной инфраструктуры, меньшая загруженность муниципальных образований, чем в других портах Западного побережья, близость к большому кольцевому маршруту из Восточной Азии в Северную Америку и быстрое сообщение со средним Западом США по бывшему маршруту GTPR сократили время транспортировки. [63] [64]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Морроу 2010, стр. 107–108.
  2. ^ Маккей 1986, стр. 40, 45 и 47.
  3. ^ Морроу 2010, с. 13.
  4. ^ Морроу 2010, с. 9.
  5. ^ Маккей 1986, с. 64.
  6. ^ Маккей 1986, стр. 63 и 66.
  7. ^ Маккей 1986, с. 8.
  8. ^ Морроу 2010, стр. 13–15.
  9. ^ Хейс, Дерек (1999), Исторический атлас Британской Колумбии и северо-запада Тихого океана , Ванкувер: Cavendish Books, стр. 190, ИСБН 1-55289-900-4
  10. ^ Маккей 1986, стр. 86 и 87.
  11. ^ аб Маккей 1986, с. 71.
  12. ^ Маккей 1986, с. 76.
  13. ^ Морроу 2010, с. 23.
  14. ^ ab Морроу 2010, с. 14.
  15. ↑ Форт Джордж Геральд, 23 декабря 1911 г.
  16. ^ Маккей 1986, стр. 101–102.
  17. ^ Нижний 1939, с. 195.
  18. ^ "Карта дублирующего пути снята в 1917 году" (PDF) . www.railwaystationlists.co.uk .
  19. ^ Морроу 2010, стр. 16 и 23.
  20. ↑ Форт Джордж Трибьюн, 6 августа 1910 г.
  21. ↑ Форт Джордж Трибьюн, 31 декабря 1910 г.
  22. ^ Маккей 1986, с. 103.
  23. ^ Морроу 2010, с. 24.
  24. ^ Маккей 1986, с. 104.
  25. ^ Форт Джордж Геральд, 17 сентября 1910 г.
  26. ↑ Форт Джордж Трибьюн, 25 декабря 1909 г.
  27. ^ Форт Джордж Трибьюн, 16 ноября 1912 г.
  28. ^ Уиллер 1979, с. 121.
  29. ^ Морроу 2010, с. 45.
  30. ↑ Форт Джордж Геральд, 6 января 1912 г.
  31. ^ Уиллер 1979, с. 107.
  32. ^ Морроу 2010, с. 37.
  33. ^ "Scow Boats, тяжеловозы на реке Атабаска, Альберта, Канада" . fhnas.ca . 30 июня 2017 г.
  34. ^ Морроу 2010, с. 40.
  35. ↑ Гражданин принца Джорджа, 26 мая 1938 г.
  36. ^ Морроу 2010, стр. 26–28.
  37. ^ Фрэнк, Леонард (1996). Тысяча ошибок: Великая Магистральная Тихоокеанская железная дорога и Северная Британская Колумбия . ЮБК Пресс. стр. 274–277. ISBN 9780774805322.
  38. ^ Маккей 1986, стр. 98–99.
  39. ^ Морроу 2010, с. 26.
  40. ^ Макдональд, Джеймс А. (1990). «Кровоточащий день и ночь: строительство Большой магистральной Тихоокеанской железной дороги через земли Цимшианского заповедника» (PDF) . www3.brandonu.ca . Канадский журнал местных исследований.
  41. ^ "Поезда старых времен" . www.trainweb.org .
  42. ^ Маккей 1986, с. 99–100.
  43. ^ Маккей 1986, стр. 118–119.
  44. ^ "CGMM 1919–28" . www.theshipslist.com .
  45. ^ Маккей 1986, стр. 122–127.
  46. ^ аб Маккей 1986, с. 105.
  47. ↑ Роуз, Сью Харпер (1 ноября 2005 г.). Рождение города: принц Руперт в 1914 году. Самостоятельная публикация. ISBN 9781411685185.
  48. ^ Нижний 1939, с. 127.
  49. ↑ Гражданин принца Джорджа, 6 марта 1985 г. (41)
  50. ^ "Сухой док принца Руперта" . www.shipbuildinghistory.com .
  51. ^ «Живые пейзажи». royalbcmuseum.bc.ca . Архивировано из оригинала 16 августа 2018 г. Проверено 15 августа 2018 г.
  52. ^ Маккей 1986, с. 99.
  53. ^ Хорки, Дэвид В. «Путеводитель по картографической серии Большой Магистральной Тихоокеанской железной дороги» (PDF) . Национальный архив Канады . Проверено 13 декабря 2022 г.
  54. ^ Морроу 2010, стр. 98–101.
  55. ↑ Гражданин принца Джорджа, 20 сентября 2001 г.
  56. ^ Маккей 1986, с. 120.
  57. ↑ Гражданин принца Джорджа, 12 марта 1919 г.
  58. ^ Нижний 1939, с. 183.
  59. ^ Маккей 1986, с. 121.
  60. ^ аб Маккей 1986, стр. 74 и 102.
  61. ^ Морроу 2010, стр. 98, 102–103.
  62. ^ Морроу 2010, стр. 76–80.
  63. ^ «Рост занятости в порту Принца Руперта, 31 июля 2019 г.» . www.businessexaminer.ca . 31 июля 2019 г.
  64. ^ «Порт Принца Руперта получил федеральное финансирование в размере 153,7 млн ​​долларов, 6 сентября 2019 г.» . www.nsnews.com . Архивировано из оригинала 10 октября 2019 года . Проверено 10 октября 2019 г.

Рекомендации