Гонку Paris–Bordeaux–Paris Trail в июне 1895 года иногда называют «первой автогонкой», хотя она не вписывается в современные соревнования, где побеждает самый быстрый. Это была победа Эмиля Левассора, который пришел первым, преодолев 1178 км за 48 часов, почти на шесть часов опередив второе место. Однако официальным победителем стал Поль Кёхлен, который финишировал третьим на своем Peugeot, ровно на 11 часов медленнее Левассора, но официальные правила гонки были установлены для четырехместных автомобилей, в то время как Левассор и занявший второе место Луи Ригуло управляли двухместными автомобилями. [1] [2] [3]
Париж-Бордо-Париж иногда называют первой автомобильной гонкой в истории или «первой автомобильной гонкой». Париж-Руан 1894 года проводился по дорогам общего пользования как конкурс ( concours ), а не гонка, и самый быстрый финишировавший, паровой автомобиль, был признан не имеющим права на главный приз. Эмиль Левассор финишировал первым в гонке Париж-Бордо-Париж протяженностью 1178 км, потратив 48 часов и 48 минут, почти на шесть часов раньше Луи Ригуло, занявшего второе место, и на одиннадцать часов раньше официального победителя, Поля Кёхлена на его Peugeot. Официально гонка проводилась для четырехместных автомобилей, а Левассор и Ригуло управляли двухместными автомобилями. Последовавший за этим шум заставил ACF организовать свое следующее мероприятие, Париж-Марсель-Париж 1896 года , так что самый быстрый финишировавший стал победителем. [1] [2] [3]
Гонку иногда называют I Grand Prix de l'ACF . Это является результатом ретроспективного политического шага, который начался в начале 1920-х годов, когда французские СМИ представляли многие гонки, проводившиеся во Франции до Гран-при Франции 1906 года, как Grand Prix de l'Automobile Club de France, несмотря на то, что они проводились до образования Клуба. Таким образом, гонка 1906 года, как говорят, была 9-м выпуском Grand Prix de l'Automobile Club de France. Сам ACF принял эту аргументацию в 1933 году, хотя некоторые члены Клуба отвергли ее, «обеспокоенные тем, что название Клуба было предоставлено вымыслу просто из детского желания сделать их Гран-при старейшей гонкой в мире». [4] [5]
Левассор, который управлял одним из своих автомобилей, 1205 куб. см (74 куб. см) Panhard & Levassor , начал осторожно, наблюдая за своими противниками; он обогнал тогдашнего лидера Маркиза де Диона , который остановился, чтобы набрать воды для своего парового автомобиля . С тех пор Левассор лидировал в гонке, регулярно останавливаясь, чтобы проверить компоненты своего автомобиля. Он приехал в Бордо на несколько часов раньше, чем ожидалось прибытие любого водителя, что привело к тому, что ему пришлось также ехать обратно в Париж (водитель, который был его заменой, все еще спал в отеле, и никто не знал, в каком именно). Левассор спокойно воспринял ситуацию, разбудил организаторов, чтобы доказать свое прибытие и время, съел несколько сэндвичей и шампанского, совершил короткую прогулку и отправился в Париж в 2:30 утра. Когда барон Рене де Книфф встретил его по пути, он был настолько удивлен временем Левассора, что чуть не разбился. Левассор, проведя два дня и ночи за рулем, триумфально добрался до Парижа, достигнув средней скорости 24,5 км/ч. После гонки он сказал: «Примерно за 50 км до Парижа я довольно роскошно перекусил в ресторане, что мне помогло. Но я чувствую себя немного уставшим». [ необходима цитата ]
Гонка доказала, что и водители, и автомобили способны преодолевать такие расстояния, и вызвала общественный энтузиазм, что свидетельствовало о коммерческой жизнеспособности подобных мероприятий. [ необходима цитата ]
Общие результаты были следующими: [3]
Участники, не дошедшие до финиша: [3]
Участники в порядке выезда:
