Бортовой залп — это борт корабля , или, точнее, батарея пушек на одном борту военного корабля или их скоординированный огонь в морской войне , или измерение максимальной одновременной огневой мощи военного корабля, которая может быть доставлена по одной цели (потому что эта концентрация обычно достигается путем стрельбы бортовым залпом). С XVI века и до первых десятилетий существования пароходства суда имели ряды орудий, установленных по обе стороны корпуса . Стрельба всеми орудиями на одном борту корабля стала известна как «бортовой залп». Пушки военных кораблей XVIII века были точны только на короткой дистанции, а их пробивная сила была посредственной, что означало, что толстые корпуса деревянных кораблей можно было пробить только на коротких дистанциях. Эти деревянные корабли плыли все ближе и ближе друг к другу, пока огонь из пушек не становился эффективным. Каждый старался первым дать бортовой залп, часто давая одной стороне решающее преимущество в битве, когда она выводила из строя другой корабль. [1]
С древних времен война на море велась так же, как и на суше: с использованием холодного оружия и луков со стрелами, но на плавучих деревянных платформах, а не на полях сражений. Хотя появление огнестрельного оружия было значительным изменением, оно лишь медленно изменило динамику боя между кораблями. Первые орудия на кораблях представляли собой небольшие кованые орудия, установленные на открытых палубах и на боевых марсах , для управления которыми часто требовалось всего один или два человека. Они были предназначены для ранения, убийства или просто оглушения, шока и устрашения противника перед абордажем. [2] Поскольку орудия стали более прочными, чтобы выдерживать более сильные пороховые заряды, они увеличили свой потенциал нанесения критического урона судну, а не только его команде. Поскольку эти орудия были намного тяжелее более раннего противопехотного оружия, их приходилось размещать ниже на кораблях и стрелять из орудийных портов , чтобы корабли не становились неустойчивыми . В Северной Европе технология строительства кораблей с клинкерной обшивкой затрудняла прорезание портов в корпусе; Большая часть прочности кораблей, построенных методом клинкерной обшивки (или клешневой обшивки), приходилась на внешний корпус. Решением стало постепенное внедрение кораблей, построенных методом карвел , которые опирались на внутреннюю каркасную конструкцию, чтобы выдерживать вес корабля. [3] Развитие движителей в течение 15 века от одномачтовых кораблей с квадратным вооружением до трехмачтовых каракк с сочетанием квадратных и латинских парусов сделало корабли более маневренными и легкими в управлении. [4]
Орудийные порты, вырезанные в корпусе кораблей, были обычной практикой еще в 1501 году. Согласно традиции, изобретателем был бретонский корабельный плотник по имени Десгарче, но, скорее всего, это была постепенная адаптация погрузочных портов на корме торговых судов, которые уже использовались на протяжении столетий. [5] Первоначально орудийные порты использовались для установки тяжелых так называемых кормовых погонов, направленных на корму, но вскоре орудийные порты переместились на борта кораблей. Это сделало возможным скоординированные залпы из всех орудий на одном борту корабля впервые в истории, по крайней мере, в теории. Орудия в 16 веке считались находящимися на фиксированных позициях и предназначались для независимой стрельбы, а не согласованными залпами. Только в 1590-х годах слово «broadside» в английском языке стало обычно использоваться для обозначения стрельбы с борта корабля, а не с самого борта корабля. [6]
Главные батареи на линкорах 20-го века, как правило, представляли собой башни с электроприводом , которые могли поворачиваться на 180 градусов или более, чтобы устанавливать более широкие дуги обстрела вокруг всего судна. [ требуется цитата ] Хотя это могло позволить, по крайней мере, некоторым из главных орудий быть сфокусированными прямо вперед или назад, линкоры по-прежнему полагались на бортовые залпы для максимальной огневой мощи, поскольку такие конструкции, как башня мостика в середине линкора, не позволяли орудиям в кормовой части корабля стрелять вперед, и наоборот. Кроме того, направление орудий на левый или правый борт проецировало мощный дульный взрыв над океаном, в то время как стрельба из орудий слишком близко к палубе могла нанести ущерб кораблю.
Когда термин используется таким образом, его можно рассчитать, умножив вес снаряда основного вооружения корабля на количество стволов, которые могут быть задействованы. Если некоторые башни не способны стрелять в любую сторону судна, учитывается только максимальное количество стволов, которые могут стрелять в одну или другую сторону. Например, американские линкоры класса Iowa несли основное вооружение из девяти 16-дюймовых (406 мм) главных орудий в башнях, которые все могли быть наведены на один бортовой залп. Каждый 16-дюймовый снаряд весил 2700 фунтов (1200 кг), что при умножении на девять (общее количество стволов во всех трех башнях) равняется в общей сложности 24 300 фунтов (11 022 кг). Таким образом, бортовой залп линкора класса «Айова» составлял 12 коротких тонн (11,0 тонн) — вес снарядов, которые он теоретически мог поразить цель за один выстрел.
Для сравнения см . список бортовых залпов основных кораблей Второй мировой войны .