Бхор Гхат [2] [3] — горный перевал, расположенный между Паласдари и Кхандалой для железной дороги и между Хополи и Кхандалой на автомобильном маршруте в Махараштре , Индия , на гребне Западных Гат .
В феврале 1781 года Боргхат стал местом битвы между Империей маратхов с центром в Пуне и иностранными державами в Мумбаи . Они направили большие силы для захвата Пуны, которая должна была пройти через перевал Бхоргхат, где они были перехвачены силами маратхов. В последовавшей битве маратхи нанесли британцам сокрушительное поражение в так называемой битве при Бхоргате. [4]
Маршрут, по которому можно проехать на автомобиле, через Бхор Гхат был открыт после того, как информацию предоставил местный житель дхангарского племени по имени Шигроба. Позже Великая железная дорога Индийского полуострова проложила железнодорожную линию от Мумбаи до Пуны . Участок через Бхор Гхат с 28 туннелями и старыми мостами был открыт в 1863 году. [5] Гхат открыл Мумбаи доступ к равнинам Декана на полуострове Индия. [6]
Строительство железной дороги через Бхор Гат было примером имперской инженерной мысли, как отмечалось в статье в журнале Engineering Magazine в 1899 году, где оно описывалось как «более надежная и устойчивая форма нападения, чем военная мощь, и что железная дорога, канал и гавань — настоящее оружие в завоевании колонии». [7] с. 347
Число сотрудников во время строительства увеличилось с 10 000 в 1856 году, более 20 000 в 1857 году до пика в 42 000 в январе 1861 года. Первоначальный уклон включал строительство 25 туннелей, восьми арочных каменных виадуков, взрывные работы и удаление 54 миллионов кубических футов (1,5 миллиона м 2 ). 3 ) из твердых пород и строительных насыпей из 67,5 миллионов кубических футов (1,9 миллиона м 3 ) материала общей стоимостью 1 100 000 фунтов стерлингов , т.е. 70 000 фунтов стерлингов за милю. [7] с. 352
Проект был омрачен промышленными беспорядками, болезнями и несчастными случаями. Во время проекта погибло около 24 000 рабочих. [8] Первый подрядчик, получивший право на раздел, Уильям Фредерик Фавиелл , плохо обращался со своими работниками и недоплачивал субподрядчикам, что привело к беспорядкам среди рабочих, в результате которых погиб один из европейских менеджеров, пытавшихся подавить беспорядки. После правительственного расследования контракт Фавиелла был отозван у него и передан Соломону Тредуэллу, который прибыл в 1859 году, чтобы возобновить работы. Тредуэлл умер через несколько дней от дизентерии или холеры. Затем его жена Алиса взяла на себя контракт и успешно завершила его к 1863 году .
Во время торжественной церемонии официального открытия, которая состоялась в Кхандале, недалеко от самой высокой точки склона, 21 апреля 1863 года, губернатор Бомбея сэр Бартл Фрер произнес речь, в которой он почувствовал «уверенность в том, что в будущем Века работы наших английских инженеров на этих Гатах заменят те работы их полубогов, великие пещерные храмы Западной Индии, которые так долго для простых жителей этих земель были образцом сверхчеловеческой силы и более чем смертное конструктивное мастерство». [7] с. 351
Железная дорога Бхор -Гат является частью линии Мумбаи-Ченнаи и сокращает расстояние в 21 км между Кхандалой и Паласдари . Через железнодорожный гхат проложено 28 туннелей. [ нужна цитация ] Этот гхат подпадает под предлагаемые Золотые четырехсторонние грузовые коридоры . Во время строительства этого гатта из-за его крутизны погибло почти 25 000 рабочих. [7] с. 343 Первоначально для перевозки поездов через этот гхат использовалась паровая тяга. В 1929–30 годах Великая железная дорога Индийского полуострова электрифицировала участок Мумбаи – Пуна системой постоянного тока 1,5 кВ. Это привело к концу эры пара в этом Гате. Система электрификации участка Мумбаи – Пуна завершила перевод на систему переменного тока напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц в июне 2015 года.
Первыми локомотивами постоянного тока были локомотивы класса EF/1 (позже классифицированные как WCG1) для грузовых поездов. Позже экспрессы буксировали локомотивы класса EA/1 (позже классифицированные как WCP1). [10]
Раньше на этом гхате была реверсивная станция, которой раньше пользовались поезда железной дороги Великого Индийского полуострова (GIPR) . Его закрыли из-за строительства новых туннелей на Гате. [11] [ не удалось проверить ] Реверсивная станция находилась между Обезьяньим холмом и Кхандалой после туннеля №. 26. В ночное время отсюда можно увидеть огни Хополи . [12] [ нужен лучший источник ]
Дорога проходит между Хополи и Кхандалой и имеет длину 18 км. На скоростном шоссе Мумбаи-Пуна шесть полос движения , а на старой дороге Мумбаи-Пуна - четыре полосы движения. Есть предложение прорыть два четырехполосных туннеля между пунктом взимания платы за проезд Халапур возле Хополи и институтом Синхагад в Лонавале, чтобы обойти этот гхат на скоростной автомагистрали Мумбаи-Пуна, которая будет расширена с шестиполосной до восьмиполосной дороги. Аналогичным образом, старое шоссе Мумбаи-Пуна будет использовать существующий маршрут скоростной автомагистрали и будет расширено с четырех до шести полос. Это также позволит сократить расстояние на скоростной автомагистрали на 6 км, то есть с 18 км до 12 км. [13]
