Брайан Дэниел О'Коннор (родился 6 сентября 1946 года) — отставной полковник морской пехоты США и бывший астронавт НАСА . [1] Он был включён в Зал славы астронавтов США в 2008 году. [2]
Родился 6 сентября 1946 года в Оранже, Калифорния , но считает своим родным городом Твентинайн-Палмс, Калифорния . У Брайана и его жены Сьюзан двое сыновей. [1]
Окончил среднюю школу Twentynine Palms в городе Twentynine Palms, штат Калифорния, в 1964 году; [3] получил степень бакалавра наук в области инженерии (дополнительная специальность — авиационная инженерия ) в Военно-морской академии США в 1968 году и степень магистра наук в области авиационных систем в Университете Западной Флориды в 1970 году. Окончил Школу безопасности ВМС США в аспирантуре ВМС США в Монтерее, штат Калифорния , в 1972 году и Школу летчиков-испытателей ВМС США на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд , в 1976 году. [4]
Лучший выпускник Школы безопасности ВМС; Награда за выдающиеся заслуги перед выпускниками Школы летчиков-испытателей ВМС; Медаль за выдающиеся заслуги в обороне (2); Крест за выдающиеся летные заслуги ; Медаль за выдающиеся заслуги ВМС ; Медаль НАСА за выдающиеся заслуги ; Медаль НАСА за выдающееся лидерство (2); Медаль НАСА за исключительные заслуги (2); Медаль НАСА за исключительные достижения ; Серебряная награда НАСА «Снупи» ; Премия AIAA за эффективность и безопасность системы; Премия AIAA за образование Барри М. Голдуотера ; Лауреат премии Aviation Week & Space Technology (космос и ракеты). [5] В мае 2008 года он был включен в Зал славы астронавтов США. [2]
О'Коннор начал действительную службу в Корпусе морской пехоты США в июне 1968 года после окончания Военно-морской академии США в Аннаполисе . Он получил крылья военно-морского летчика в июне 1970 года и служил летчиком-штурмовиком, летая на A-4 Skyhawk и AV-8A Harrier на суше и на море в Соединенных Штатах, Европе и Западной части Тихого океана . [1]
О'Коннор поступил в Школу летчиков-испытателей ВМС США в 1975 году и служил летчиком- испытателем в Управлении испытаний ударных самолетов Испытательного центра ВМС в Патаксент-Ривер, штат Мэриленд. В течение этого 3,5-летнего назначения он участвовал в оценке различных обычных самолетов и самолетов вертикального взлета и посадки , включая исследовательские самолеты A-4, OV-10 , AV-8 и X-22 . С июня 1977 года по июнь 1979 года он был офицером проекта Испытательного центра ВМС, отвечающим за все летные испытания Harrier , включая планирование и проведение Первой предварительной оценки ВМС усовершенствованного прототипа Harrier YAV-8B . Когда в 1980 году ему сообщили о его выборе в Программу астронавтов НАСА, он служил заместителем руководителя программы (приобретение) для программы AV-8 в Командовании авиационных систем ВМС в Вашингтоне, округ Колумбия [1] [6]
О'Коннор был выбран в качестве астронавта в мае 1980 года. После годичной начальной программы подготовки в Космическом центре имени Джонсона в Хьюстоне, штат Техас , О'Коннор выполнял различные функции в поддержку первых испытательных полетов космического челнока , включая пилота-испытателя на тренажере для STS-1 и STS-2 , пилота безопасности/фотосопровождения для STS-3 и вспомогательного экипажа для STS-4 . Он был CAPCOM (оператором связи с космическим кораблем) для STS-5 по STS-9 . Он также служил офицером по безопасности полетов в Корпусе астронавтов NASA .
Когда в январе 1986 года «Челленджер» и его экипаж были потеряны , О'Коннор получил ряд заданий по безопасности и управлению в течение следующих трех лет, пока Космическое агентство восстанавливалось после катастрофы. В первые дни после аварии он организовал первоначальные мероприятия по сборке обломков на мысе Канаверал . Затем он создал и руководил работой Центра действий штаб-квартиры НАСА, связующего звена между НАСА и Президентской комиссией по расследованию аварий Blue Ribbon ( Комиссией Роджерса ). В марте 1986 года он был назначен помощником (по операциям) руководителя программы «Спейс шаттл», а также первым председателем новой Группы по безопасности космических полетов НАСА: эти должности он занимал до февраля 1988 и 1989 годов соответственно. Впоследствии он занимал должность заместителя директора по операциям экипажа с февраля 1988 года по август 1991 года.
О'Коннор налетал более 5000 часов на более чем 40 типах самолетов. Ветеран двух космических полетов, он провел в космосе более 386 часов, пролетев пять и три четверти миллиона миль за 253 витка вокруг Земли. О'Коннор был пилотом STS-61-B в 1985 году и командиром экипажа STS-40 в 1991 году. [5]
О'Коннор покинул NASA в августе 1991 года, чтобы стать командующим офицером отряда морской авиации, испытательного центра морской авиации, Патаксент-Ривер. В течение этого 10-месячного назначения он руководил 110 летчиками-испытателями и техниками , участвовал в качестве летчика-испытателя проекта AV-8B, инструктировал студентов в Школе летчиков-испытателей, руководил музеем испытательного центра морской авиации и стал первым морским пехотинцем, занявшим должность заместителя директора и начальника штаба группы летных испытаний и инжиниринга.
О'Коннор вернулся в штаб-квартиру НАСА в Вашингтоне, уйдя из Корпуса морской пехоты, чтобы стать заместителем помощника администратора по космическим полетам. Ему немедленно поручили разработать всеобъемлющий план повышения безопасности полетов для Space Shuttle, тесно сотрудничая с Конгрессом и Администрацией для финансирования крупной программы модернизации. [7] Затем в конце лета 1992 года он был назначен руководителем переговорной группы, которая отправилась в Москву, чтобы установить рамки для того, что впоследствии стало амбициозной и сложной совместной пилотируемой космической программой, известной как Shuttle/MIR . [8]
В марте 1993 года О'Коннор был назначен директором по перепроектированию космической станции. [5] Он и его команда из 50 инженеров, менеджеров и международных партнеров разработали, а затем рекомендовали существенные стратегии реструктуризации транспортных средств и программ, которые составили 300 миллионов долларов экономии в год, что помогло спасти программу от отмены Конгрессом. В сентябре он был назначен исполняющим обязанности директора программы космической станции. [5] Он занимал эту должность в течение всего перехода от программы «Свобода» к новой программе Международной космической станции и объявления постоянного директора программы в январе 1994 года.
В апреле 1994 года О'Коннор был переназначен на должность директора программы Space Shuttle. [5] В этом качестве он отвечал за все аспекты программы стоимостью 3,5 миллиарда долларов в год, руководя более чем 27 000 государственными служащими и сотрудниками подрядчиков. К моменту ухода из NASA в марте 1996 года он руководил крупнейшей и самой заметной программой NASA, осуществив двенадцать безопасных и успешных миссий, включая первые три полета на российскую космическую станцию « Мир» . Он спланировал и возглавил масштабную реструктуризацию программы, призванную сэкономить налогоплательщикам около 1 миллиарда долларов в течение пятилетнего бюджетного горизонта. Не менее важно, что он курировал внедрение нескольких крупных улучшений безопасности, разработанных для предотвращения еще одной «катастрофы Challenger».
О'Коннор покинул NASA в феврале 1996 года, чтобы стать консультантом по аэрокосмической отрасли. [9] Он также входил в Консультативный совет Airship Resources Corporation, стартапа, планирующего внедрить высокотехнологичные системы отображения ночных знаков для следующего поколения больших дирижаблей, которые тогда находились в разработке в Соединенном Королевстве. До 2002 года, когда он вернулся в NASA в качестве начальника отдела безопасности и обеспечения полетов, [10] он занимал должность директора по инжинирингу в Futron Corporation, компании из Бетесды, штат Мэриленд, предоставляющей услуги по управлению рисками и аэрокосмической безопасности и надежности государственным и коммерческим организациям, включая Федеральное управление гражданской авиации , Министерство обороны , NASA, Министерство энергетики , Westinghouse , AlliedSignal и другие. [2]
О'Коннор занимал должность начальника отдела безопасности и обеспечения миссий НАСА [11] до 31 августа 2011 года, после чего ушел в отставку из агентства. [12]
STS-61-B Atlantis (26 ноября — 3 декабря 1985 г.). STS-61-B был 22-м полетом шаттла и вторым в истории ночным запуском шаттла из Космического центра Кеннеди , Флорида . Это был самый большой вес полезной нагрузки, выведенной на орбиту шаттлом на сегодняшний день, и первый полет, в ходе которого было запущено четыре спутника. Миссия включала эксперимент EASE/ACCESS . Совершив 108 витков вокруг Земли за 165 часов, Atlantis вернулся на посадку на авиабазе Эдвардс , Калифорния . [13]
STS-40 Columbia (5–14 июня 1991 г.). STS-40 была первой миссией Space Shuttle, посвященной исследованиям в области естественных наук. В течение 9-дневной миссии экипаж выполнил обширную серию биомедицинских экспериментов. После 145 витков вокруг Земли, пройдя 3,29 миллиона миль за 218 часов, О'Коннор пилотировал Columbia и приземлился на авиабазе Эдвардс в Калифорнии, его экипаж благополучно и успешно выполнил более 100% своих задач миссии. [14]
