Туннель Брандляйте — одноствольный двухпутный железнодорожный тоннель между станциями Гельберг (598 м над уровнем моря) и Оберхоф (639 м над уровнем моря) в Тюрингии . Он ведет железную дорогу Нойдитендорф–Ритченхаузен под массивом Брандляйте, частью хребта Тюрингенского леса , который достигает высоты 897 м над уровнем моря в этой области. [1] Туннель в основном прямой, только в конце Оберхофа пути слегка изгибаются к югу. При длине 3039 м (9970 футов) это самый длинный железнодорожный тоннель в Тюрингии и был самым длинным в сети Deutsche Reichsbahn в ГДР . Максимальная толщина скального покрытия составляет 237 м (778 футов).
Строительство началось 28 мая 1881 года в Оберхофе. Туннель был построен в так называемой бельгийской манере, когда сначала пробный туннель бурится на уровне пола [2] , затем расширяется к крыше, облицовка начинается сверху и укрепляется, пока выкапывается остальная часть поперечного сечения. Было проложено пять вспомогательных стволов. [1] Твердая кристаллическая порода [3] и приток воды создавали трудности во время строительства. [2] Прорыв был достигнут 7 февраля 1883 года с вертикальным отклонением 21 см (8,3 дюйма) и горизонтальным отклонением 25 см (9,8 дюйма), [1] очень хорошая точность для той эпохи. Каменная кладка была закончена 19 марта 1884 года, туннель был открыт для движения 1 августа 1884 года. Из 1380 рабочих, занятых на строительстве, пятеро погибли в результате несчастных случаев и около 100 от болезней. [1]
Крыша туннеля была укреплена в 1930-х годах. [4] Планы взорвать туннель в апреле 1945 года, как сообщается, были остановлены действиями старшего секретаря Рейхсбана Эрнста Каллерта (1901-1947).
Автодорожный туннель Реннштайг, открытый 5 июля 2003 года, пересекает туннель Брандлейт примерно в 350 м от его западного конца на вертикальном расстоянии 5 ... 6,5 м. [4] [5] Влияние его строительства, в частности, на циркуляцию воды [6] и модернизацию железнодорожной линии для наклонных поездов, стали причинами для восстановления старого туннеля в течение 11 месяцев в 2004/2005 годах, что заняло значительно больше времени, чем изначально запланированные 5 месяцев. В этом случае традиционные пути и полотно были заменены безбалластным путем в асфальтовом основании. [7]
Порталы туннеля расположены на 36,855 км и 39,884 км от станции Нойдитендорф . Длина пути составляет 3,50 м (11,5 футов). Туннель был проложен через кварцевый порфир, туф, сланец и песчаник с максимальной толщиной покрытия 237 м. Геологический разлом расположен около путепровода туннеля Реннштайг. [4] Минимальный радиус пути составляет 798 м (2618 футов).
Первоначально туннель был оборудован семью наборами предупреждающих колоколов. Коррозия из-за влажной атмосферы требовала частой перекраски металлических деталей. [8]
Для обеспечения дренажа туннель поднимается с обоих концов к середине под уклоном 1% на восточной стороне и 0,2% на западном конце. [1] Поэтому дым от паровозов имеет тенденцию скапливаться в туннеле, поэтому железнодорожники называли его «преддверием ада». Поэтому Deutsche Reichsbahn использовала на этой линии свои локомотивы класса 44 , которые были переведены на сжигание угольной пыли, поскольку этот тип сжигания можно было отключить во время прохода по туннелю. [9] Тем не менее, по туннелю Брандляйте все еще сравнительно часто ездят на паровозах, поскольку паровозостроительный завод Майнингена находится неподалеку, а живописная линия пользуется популярностью у операторов экскурсионных поездов.
Для тушения пожаров в туннеле пожарная часть Целла-Мелиса имеет специальную пожарную машину типа HLF 24/14-S. До реконструкции туннеля на соседних станциях находились цистерны и платформы , которые могли перевозить пожарные машины, а в Оберхофе в качестве меры первой помощи находился также ведомственный автомобиль с 250-килограммовым порошковым огнетушителем .
Связи с автомобильным туннелем Реннштайг нет.
