Братухин Омега (также известный как 2МГ ) был ранним советским вертолетом, первым продуктом нового советского конструкторского бюро, ОКБ-3 , которое было создано в ЦАГИ специально для разработки винтокрылых летательных аппаратов. Проект Братухина представлял собой самолет с поперечным расположением винтов , в котором каждый ротор размещался на длинной ферменной ферме аутригера. Каждый из роторов Омеги приводился в действие отдельным двигателем, размещенным в гондоле также на конце фермы. Испытания в плену начались в августе 1941 года и выявили серьезные проблемы с вибрацией двигателя и перегревом. Однако прежде чем их удалось решить, ОКБ-3 было эвакуировано перед немецким наступлением на Советский Союз.
Проектирование и разработка
Летные испытания возобновились в середине 1942 года, причем Omega все еще летала на привязи до начала следующего года. Испытания в свободном полете подтвердили, что конструкция в основном надежна, поэтому, хотя проблемы с двигателем так и не были полностью решены, Братухин был убежден, что дальнейшая разработка в том же духе окажется плодотворной. Разработка вертолета Omega была постепенной с более мощными двигателями, более прочной конструкцией и более надежными динамическими компонентами, такими как коробки передач и трансмиссионные валы. [1]
Окончательной версией Омеги стал Братухин Б-11, который использовался для сравнения характеристик продукции трех конкурирующих конструкторов вертолетов. Завершенный в 1948 году, он был, вероятно, самым успешным из всех на тот момент, но все еще демонстрировал некоторые недостатки конфигурации: несоответствие между неподвижным крылом и ротором и надежностью сложных динамических компонентов. [2]
Однако двухвинтовая система с боковым расположением винтов не была отменена и была возрождена в вертолетах Ка-22 и Миль В-12 .
Варианты
- Братухин 2МГ ( 2 Motor Gelikopter – двухмоторный вертолет) - альтернативное обозначение «Омеги».
- Братухин Омега II — Омега с более мощными двигателями в обтекаемых гондолах, с вентиляторным охлаждением и более жесткими, надежными динамическими компонентами.
- Братухин Г-2 — Альтернативное обозначение «Омега II».
- Братухин Г-3 - 2 опытных вертолета-корректировщика артиллерийской атаки "Омега II" с импортными двигателями Pratt & Whitney Wasp Junior мощностью 450 л.с. Один опытный образец "АК" передан ВВС для обучения летчиков.
- Братухин Г-4 — первый советский вертолет, оснащенный специально разработанными двигателями с вентилятором охлаждения и передним редуктором с выходами для привода несущего винта и соединительным валом, а также центробежным сцеплением и усовершенствованным несущим винтом; построено два прототипа.
- Братухин Б-5 — первый вертолет, названный в честь Братухина, представлял собой увеличенную версию «Г-4» с более мощными двигателями и новым планером из легкого сплава с работающей обшивкой и несущим крылом с нулевым углом атаки. Строительство было завершено в 1947 году, но испытательные полеты были ограничены из-за чрезмерного прогиба крыла.
- Братухин Б-9 — санитарный вариант «Б-5» с более крупным фюзеляжем, вмещающим четыре носилки в два слоя с сопровождающим. Крыло было изменено на симметричное сечение, установленное под положительным углом атаки. Один экземпляр был завершен в 1947 году, но так и не был поднят в воздух из-за проблем с изгибом крыла, выявленных в ходе летных испытаний «Б-5».
- Братухин Б-10 - С новым фюзеляжем эта слегка увеличенная версия "Б-9" ввела распорные стойки от фюзеляжа через крылья у главного лонжерона и до головки ротора. Наблюдательный башенка была установлена на самом носу, над кабиной пилотов, а место стрелка было предусмотрено в задней части фюзеляжа. Питание обеспечивалось полностью форсированными двигателями АИ-26ГРФ. Также было введено двухкилевое хвостовое оперение изменяемого угла атаки. Новый фюзеляж позволил "Б-10" выполнять все предусмотренные роли без создания отдельных версий. Один экземпляр был построен в 1947 году и прошел успешные летные испытания. Позже "Б-10" летал с одиночными пулеметами ШКАС в носовом и хвостовом положениях.
- Братухин Б-11 - Для предоставления данных для сравнения с вертолетами Яковлева и Миля были одобрены два образца "Б-11", которые прошли летные испытания для измерения их характеристик с апреля 1948 года. Были продемонстрированы полет с одним двигателем, авторотация и заметное снижение вибрации. Были выявлены следующие проблемы: постоянная утечка в гидросистеме и сваливание ротора из-за отсутствия подъемной силы неподвижного крыла на высоких скоростях. Было предложено много модификаций, прежде чем первый прототип был уничтожен, а пилоты погибли после того, как правый ротор сбросил лопасть в полете. Общее разочарование вертолетами в целом и превосходной управляемостью и характеристиками конструкций с одним ротором привели к прекращению производства вертолетов Братухина с двумя боковыми роторами.
- Братухин АК - заказаны десять вертолетов Г-3 производства АК ( «Артиллерийский корректировщик »), но изготовление и/или поставка не определены.
- Братухин ВНП ( Воздушный Наблудательный Пункт - пункт воздушного наблюдения) - Альтернативное обозначение «Б-10».
Технические характеристики
Данные Ганстона, Билла. The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995 . Лондон, Osprey. 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
Общая характеристика
- Экипаж: один пилот
- Вместимость: 1 наблюдатель.
- Длина: 8,2 м (26 футов 11 дюймов)
- Рост: 3,24 м (10 футов 7 дюймов)
- Масса пустого самолета: 1760 кг (3880 фунтов)
- Полная масса: 2050 кг (4519 фунтов)
- Силовая установка: 2 × МВ-6 , 164 кВт (220 л.с.) каждый
- Диаметр несущего винта: 2 × 7,0 м (23 фута 0 дюймов)
- Площадь несущего винта: 77,0 м2 ( 839 кв. футов)
Производительность
- Максимальная скорость: 186 км/ч (116 миль/ч, 101 узел)
- Дальность: 250 км (156 миль, 136 миль)
- Практический потолок: 700 м (2300 футов)
Смотрите также
Ссылки
Примечания
- ^ Тейлор 1989, стр. 194.
- ^ Апостоло 1984, стр. 108.
Библиография
- Апостоло, Джорджио. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352 .
- Ганстон, Билл. The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875-1995 . Лондон: Osprey, 1995. ISBN 978-1-85532-405-3 .
- Тейлор, Майкл Дж. Х. Энциклопедия авиации Джейна . Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8 .
- World Aircraft Information Files , стр. Файл 890 Лист 76–77. Лондон: Bright Star Publishing.
Внешние ссылки
