Bréguet 390T , 392T и 393T — семейство французских винтовых полуторапланов , разработанных и произведенных французской авиастроительной компанией Bréguet .
Впервые поднявшись в воздух в феврале 1931 года, семейство Bréguet 390T привлекло внимание недавно созданной национальной авиакомпании Air France , которая приобрела в общей сложности шесть 393T вместе с единственным прототипом 392T. Они использовались на маршрутах Тулуза - Касабланка и Натал - Буэнос-Айрес , а также на различных коротких маршрутах между Парижем и близлежащими европейскими пунктами назначения в конце своей карьеры.
Семейство Bréguet 390T представляло собой большие трехмоторные полуторапланы цельнометаллической конструкции с фиксированным шасси с хвостовым колесом . Его общая структура включает в себя те же принципы, что и у более раннего военного разведывательного самолета Bréguet 270 ; однако фюзеляж на основе балок Bréguet 270 был заменен на более традиционный прямоугольный фюзеляж, который обеспечивал достаточный внутренний объем для размещения перевозки до десяти пассажиров вместе с их багажом. [1] Внутренняя часть фюзеляжа была разделена серией переборок , которые были соединены прочными угловыми элементами, к которым была непосредственно приклепана дюралюминиевая обшивка самолета . Одна такая переборка образовывала перегородку между пассажирским салоном и кабиной экипажа, хотя была предусмотрена дверь для обеспечения внутреннего прохода между двумя отсеками. [2]
В кабине пилот сидел с левой стороны, с которой был доступен относительно хороший внешний обзор. [2] Рядом находилось второе сиденье, которое могло использоваться для различных целей, например, вторым пилотом, механиком, штурманом или радистом, или некоторой их комбинацией; были предусмотрены двойные органы управления полетом. Над их положением находилась подвижная панель, которая предназначалась для аварийного выхода, для чего пилоту обычно предоставлялся парашют . [ 3] В задней части салона находился туалет самолета , который был эффективно скрыт дверью из салона во время посадки и высадки пассажиров. Дверь между салоном и туалетом могла быть снята; причинами этого были размещение громоздких пакетов или персонала на носилках . [2] Таким образом, самолет можно было легко переоборудовать в конфигурацию воздушной санитарной машины . Стандартная внешняя дверь уже была специально спроектирована с самого начала, чтобы легко пропускать раненых на носилках. Были предусмотрены два отдельных багажных отсека, один большего размера в передней части самолета и другой в задней части. [2]
Нижнее крыло Bréguet 390T можно разделить на несколько элементов, таких как лонжероны , передняя кромка , область между лонжероном и элеронами и сами элероны. [1] Для этих элеронов использовалось упругое крепление, и они разделяли метод приведения в действие шестерней и храповым механизмом с Bréguet 270; элероны по всему размаху были установлены как на верхнем, так и на нижнем крыле. Конструктивно оно центрировано вокруг одного коробчатого лонжерона и напрямую прикреплено к основанию фюзеляжа парой широких треугольных вертикальных косынок . [1] Различные основные элементы самолета напрямую поддерживаются этим лонжероном, включая скользящие вилки шасси и дюралюминиевые опоры двух боковых двигателей. [1]
Верхнее крыло, хотя и имело однородный профиль по всему размаху, состояло из двух симметричных секций, которые соединялись сверху фюзеляжа. [1] Оно поддерживалось двумя идентичными лонжеронами из стали, которые были соединены жесткими X-образными связями ; каждый лонжерон имел два фланца из тянутой стали, соединенных стенкой из гофрированной листовой стали. Трехсекционные нервюры были прикреплены трубчатыми стальными заклепками к небольшим штампованным дюралюминиевым косынкам, которые также были приклепаны к стенкам лонжерона. [4] Каждая часть нервюры была штампована как единый кусок листового дюралюминия; этот же материал использовался для покрытия крыла. Законцовки крыла были съемными. Крылья скреплены двумя парами V-образных стоек . [2]
Хвостовое оперение самолета имело консольную конструкцию, состоящую из стальных лонжеронов и дюралюминиевых нервюр. [2] Хвостовые поверхности, которые имели симметричные двояковыпуклые профили, использовали стальные шарниры и дюралюминиевое покрытие. Горизонтальное оперение имело цельный руль высоты , который мог управляться с помощью компактного закрылка, установленного на середине его задней кромки. [2] Вертикальное оперение состояло из киля и руля направления . Подвижные хвостовые поверхности приводились в действие пилотом с помощью стальных тросов, которые проходили вдоль верхней части фюзеляжа и направлялись с помощью шкивов . [3]
Bréguet 390T был оснащен тремя двигателями, такими как радиальный двигатель Gnome-Rhône 7Kd ; самолет был спроектирован таким образом, чтобы можно было выбирать различные силовые установки; можно было установить практически любой радиальный двигатель воздушного охлаждения сопоставимого веса и мощности. [5] Эти двигатели были установлены на дюралюминиевых опорах, которые крепились к носовой части фюзеляжа или к лонжерону нижнего крыла четырьмя болтами винтового типа, которые облегчали быстрый демонтаж. Каждый из этих опор двигателя образовывал блок, который включал двигатель, его непосредственные принадлежности, огнетушитель , масляный бак и масляный радиатор . [5] Каждая боковая гондола двигателя содержала 300-литровый (79,25 галлона) топливный бак; кроме того, два других топливных бака общей емкостью 300 литров (79,25 галлона), которые обычно располагались у основания фюзеляжа, снабжали исключительно центральный двигатель в стандартных условиях эксплуатации. [5] Однако все баки могли быть соединены друг с другом, что контролировалось серией запорных кранов ; кроме того, все топливные баки могли быть быстро опорожнены в середине полета, если это требовалось. Сообщается, что самолет был спроектирован так, чтобы иметь возможность поддерживать горизонтальный полет, если любой из его двигателей остановился. [5]
Ходовая часть была оснащена различными элементами внутренней разработки, включая олеопневматические амортизаторы типа Bréguet и гидравлические тормоза , созданные Bréguet, которые могли применяться одновременно или дифференцированно по усмотрению пилота. [5] Каждое колесо, оснащенное шинами с прямой стороной, было установлено в безосевой конфигурации на стальной вилке, которая посредством стальной трубки напрямую крепилась к лонжерону нижнего крыла. Эта трубка скользила внутри стальной втулки с бронзовыми кольцами, пройденными двумя сплошными штифтами с четырьмя выступами, приклепанными к лонжерону. [5]
В середине 1930-х годов недавно созданный флагманский авиаперевозчик Air France приобрел в общей сложности шесть самолетов 393T вместе с единственным прототипом 392T у Breguet. Последний использовался исключительно в качестве грузового самолета. Первоначально самолеты эксплуатировались на маршруте Тулуза — Касабланка , а затем на маршруте Натал — Буэнос-Айрес . К концу своей карьеры все оставшиеся 393T были отозваны в Париж и использовались на различных маршрутах малой протяженности между Парижем и близлежащими европейскими пунктами назначения. [ необходима цитата ]
Данные Европейской транспортной авиации с 1910 года , [6] Национальный консультативный комитет по аэронавтике [7]
Общая характеристика
Производительность
naca 3была вызвана, но не определена (см. страницу справки ).