Станция в настоящее время управляется и обслуживается линией Элизабет .
История
Железные дороги восточных графств (1840–1862)
Станция Брентвуд была открыта 1 июля 1840 года в качестве временной конечной остановки Железной дороги восточных графств (ECR) на территории, которая должна была стать Великой восточной главной линией, до 1843 года, когда линия была продлена в сторону Колчестера . С момента открытия была предоставлена небольшая железнодорожная поворотная платформа, а к 1845 году, когда размеры локомотивов выросли, появилась поворотная платформа большего размера. Поскольку он расположен у подножия крутого склона, в Брентвуде были выделены локомотивы, чтобы помочь поездам подняться на берег, и к 1868 году поворотная платформа была увеличена. Трехпутный депо, расположенный в конце лондонской станции, за тогдашней лондонской платформой двухплатформенной станции. [3]
Первоначально на лондонской стороне были построены временные деревянные постройки, а в 1842 году на лондонской стороне были построены солидные кирпичные здания. В их число входили башня и колокол, раздававшийся при отправлении поездов. [4]
Северный разъезд за платформой, ведущей в Лондон, был предусмотрен для движения транспорта к близлежащим казармам Уорли . [5]
К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них были сданы в аренду ECR; они хотели формально объединиться, но не могли получить на это правительственное согласие до 1862 года, когда путем объединения была образована Великая Восточная железная дорога . [6]
Великая Восточная железная дорога (1862–1922)
Великая Восточная железная дорога (GER) вступила в строй в 1862 году и в 1882 году переименовала станцию в «Брентвуд и Уорли для Биллерике», а в 1889 году сократила ее до «Брентвуд и Уорли».
К 1870-м годам товарный двор, расположенный на сельской стороне линии к югу от станции, содержал несколько объездов и разъездов. Помимо обслуживания товарного склада, «Шпоры» обслуживали местный газовый завод и пивоваренный завод «Робсонс». К 1890-м годам угольный запасной путь, которым управлял торговец углем из Восточной Англии Томас Мой, находился в эксплуатации. [7]
Машинное депо было перестроено в 1893 году. [8]
Лондон и Северо-Восточная железная дорога (1923–1947)
Планы по электрификации линии от Брентвуда до Шенфилда были объявлены в 1930-х годах, но были приостановлены после начала Второй мировой войны. Станция подверглась бомбардировке во время Второй мировой войны, и новая касса была повреждена. [10]
Во время Второй мировой войны увеличилось количество двигателей, выделенных в моторный цех Брентвуда, возможно, перенесенных из более крупной и очевидной цели в Стратфорде. [11]
Машинное отделение было закрыто в 1949 году, хотя на товарном складе имелся небольшой маневровый бензовоз, который обслуживался на месте и был выведен из эксплуатации в сентябре 1956 года .
Электрическое сообщение с Шенфилдом было открыто 26 сентября 1949 года, но оно работало по паровому расписанию, при этом несколько паровых поездов все еще работали. Полное электроснабжение официально началось 7 ноября 1949 года (хотя накануне был проведен полный пробный запуск). [13]
Вид на станцию Брентвуд и Уорли в 1961 году.
В 1969 году название станции было снова изменено на «Брентвуд».
Эпоха приватизации (1996 – настоящее время)
Станция расположена у подножия отмели, поднимающейся на восток в сторону Шенфилда. Это привело к значительному увеличению количества поездов с паровым приводом. До 2001 года на набережных присутствовали лестницы, позволяющие рабочим получить доступ к путям, но они были заменены пешеходными дорожками вдоль путей.
В 2010 году компания National Express East Anglia , в то время управлявшая линией, начала программу модернизации станции, включая расширение входа и билетного зала, ремонт залов ожидания и установку лифтов для клиентов на платформы. [14]
В мае 2015 года остановка Шенфилда была передана TfL Rail , а в мае 2022 года она стала частью линии Элизабет .
Аварии и происшествия
19 сентября 1850 года девять рабочих погибли, когда их сбил поезд возле станции Брентвуд в густом тумане. Присяжные коронера раскритиковали ECR за недостаточную защиту мужчин. [15]
20 ноября 1902 года около 80 пассажиров были ранены на маршруте Ипсвич -Ливерпуль-стрит, который остановился на станции Брентвуд и Уорли, когда на него наехал неработающий поезд. В отчете Министерства торговли говорится, что скорость пустого поезда «не превышала четырех или пяти миль в час» во время столкновения, поскольку он только что отъехал от запасного пути, чтобы войти в движение из Брентвуда. [16]
8 июля 1926 года 12 человек получили ранения, когда пассажирский и почтовый поезд с Ливерпуль-стрит приближался к Брентвуду и Уорли и столкнулся лоб в лоб с локомотивом поезда. В момент удара скорость пассажирского поезда составляла около 10 миль в час, а легковой паровоз практически или полностью стоял. Основными причинами аварии названы ошибки водителя и маневрового машиниста, а также превышение скорости. [17]
10 февраля 1941 года семь человек были убиты и 19 серьезно ранены в результате столкновения на трассе между Гарольдом Вудом и Брентвудом и Уорли. Экспресс, следовавший с Ливерпуль-стрит в Норидж-Торп, остановился на главной линии, не имея возможности подняться на берег из-за нехватки пара, и примерно через восемь минут на него сзади наехал остановочный поезд , направлявшийся в Саутенд-Виктория. который передал сигнал об опасности . Сообщается, что скорость поезда Саутенда составляла около 30 миль в час, что привело к сильному столкновению. Машинист поезда Саутенда был полностью здоров, имел большой опыт и должен был заметить и красный сигнал, и остановившийся поезд впереди. Он «полностью признал свою ответственность за столкновение» и, согласно расследованию Министерства военного транспорта : «Такую серьезную ошибку со стороны опытного машиниста магистрального маршрута трудно объяснить». [18]
По воскресеньям скорость движения снижается до 4 тонн в час в каждом направлении между Шенфилдом и лондонским Паддингтоном, при этом 2 тонны в час продолжают курсировать в Терминал 5 аэропорта Хитроу и обратно.
Рекомендации
^ «Руководство по трубке без шага» (PDF) . Транспорт для Лондона . Апрель 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 мая 2021 г.
^ abcde «Оценки использования станции». Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования .Обратите внимание: некоторые методологии могут меняться из года в год.
^ Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1986). Машинные депо Великой Восточной железной дороги – Том 1 . Дидкот Великобритания: Дикий лебедь. п. 91. ИСБН0-906867-40-1.
^ Боудидж, Найджел (июль 1989 г.). «Заметки о строительстве Брентвуда, Шенфилда и Ингатстоуна». Большой Восточный журнал . 59:12 .
^ Боудидж, Найджел (июль 1989 г.). «Заметки о строительстве Брентвуда, Шенфилда и Ингатстоуна». Большой Восточный журнал . 59 :8.
^ Воган, Адриан (1997). Железнодорожники, политика и деньги. Лондон: Джон Мюррей. стр. 134, 135. ISBN.0-7195-5150-1.
^ Халлетт, Грэм (июль 2019 г.). «Маневровый бензовоз Пегги из Симпекса». Большой Восточный журнал . 179 :21.
^ Боудидж, Найджел (июль 1989 г.). «Заметки о строительстве Брентвуда, Шенфилда и Ингатстоуна». Большой Восточный журнал . 59 :8.
^ Боудидж, Найджел (июль 1989 г.). «Заметки о строительстве Брентвуда, Шенфилда и Ингатстоуна». Большой Восточный журнал . 59:12 .
^ Симпсон, Фрэнк Д. (октябрь 1997 г.). «Станция Брентвуд». Большой Восточный журнал . 92 .
^ Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1986). Машинные депо Великой Восточной железной дороги – Том 1 . Дидкот Великобритания: Дикий лебедь. п. 93. ИСБН0-906867-40-1.
^ Халлетт, Грэм (июль 2019 г.). «Маневровый бензовоз Пегги Симпекс». Большой Восточный журнал . 179 :22.
^ Бейкер, Джон (июль 1992 г.). «Электрификация Великого Восточного участка, часть 2». Большой восточный журнал : 71.8–71.9.
^ «Ужасная авария на железной дороге восточных графств – погибли девять рабочих» . Эссекс Стандарт . № 1032. 27 сентября 1850 г. с. 4 . Проверено 4 февраля 2019 г. - из Архива британской газеты .
^ «Отчеты об аварии: отрывок из аварии в Брентвуде 20 ноября 1902 года :: Архив железных дорог».
^ «Отчет об аварии в Брентвуде и Уорли 8 июля 1926 года :: Архив железных дорог».
^ Уилсон, майор GRS MoT Гарольд Вуд, 1940 (PDF) (Отчет). Архив железных дорог . Проверено 23 мая 2024 г.
^ «Расписание линии Элизабет: декабрь 2023 г.» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 4 января 2024 г.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Брентвуд .
Расписание поездов и информация о станции Брентвуд от National Rail
Файл Excel, отображающий информацию об использовании станций Национальной железнодорожной станции за 2005/06 год. Архивировано 22 января 2013 года на Wayback Machine.
