Bristol Aerojet ( BAJ ) была совместным предприятием британской компании Bristol Airplane Company и американской Aerojet General , созданной в 1959 году с использованием существующего завода в Банвелле недалеко от Уэстон-сьюпер-Мэр , Англия.
Построенный в 1941 году под руководством министра авиационного производства , завод находился под управлением Bristol Airplane Company для строительства и ремонта истребителей-торпедоносцев Bristol Beaufort и Bristol Beaufighter , а также истребителей Hawker Tempest . После войны компания до середины пятидесятых годов строила здесь сборные дома и школы, а затем на смену пришло производство ракетных двигателей, необходимое для холодной войны .
В 1959 году завод в Банвелле стал Bristol Aerojet (BAJ), а совет директоров возглавил сэр Реджинальд Вердон-Смит из Bristol Airplane Company. с Дэном Кимбаллом, возглавляющим представительство Aerojet. Сотрудничество началось с боевой ядерной ракеты Blue Water , запускаемой с грузовика, но проект Blue Water был отменен в 1962 году, и поэтому у Минобороны не было заявки на полиуретановое топливо, которое продвигала Aerojet. BAJ Banwell сосредоточился на разработке улучшенных корпусов ракетных двигателей и материалов для них, и здесь помощь Aerojet была ценной. Заключен контракт на поставку 5500 моторных корпусов для ракеты «Мартин Буллпап» для НАТО. Корпуса двигателей «Гослинг» (для «Бладхаунд»), «Ретривер» («Морской слизень»), 3000 «Силихем» («Морской кот») и «Трой» (Рапира) были построены под руководством конструкторского бюро Завода ракетных двигателей Весткотта, предприятия Министерства снабжения. В следующем проекте, Blackcap, компания BAJ стала проектным органом, и в ее производстве применялась электронно-лучевая сварка, позволяющая собирать полностью обработанные компоненты. В конце шестидесятых годов BAJ разработал двигатель апогея Waxwing для ракеты Black Arrow , которая использовалась для вывода на орбиту телекоммуникационного спутника Prospero в 1971 году [1].
В 1970 году Дэн Кимбалл ушел из совета директоров BAJ, и после этого Aerojet стала лишь финансовым партнером, а после того, как дочерняя компания BAJ SORTRAC, фирма по погрузочно-разгрузочным работам, обанкротилась, Aerojet отказалась согласиться на капитальную реконструкцию. Деятельность Bristol Airplane Company – наряду с большей частью британского производства самолетов и авиационных двигателей – была реструктурирована по настоянию правительства в 1960-х годах, и ее половина акций в BAJ перешла к Rolls-Royce Ltd , которая в 1971 году фактически обанкротилась и впоследствии национализированы, в результате чего Получатель наложил ограничения на BAJ. Рон Ховарт был назначен управляющим директором в Banwell и контролировал отказ от нескольких видов деятельности, считавшихся высокорискованными, таких как ядерная энергетика, и переориентировался на дела Трои о ракетах Rapier , ракетах-зондах и очень крупных контрактах с RPE Westcott по проекту Chevaline . Однако атомная группа выжила и приступила к новой работе для Адмиралтейства .
Процедура конкурсного производства после крушения Rolls-Royce в конечном итоге привела к тому, что в 1979 году BAJ была продана компании Vickers Ltd , в то время как бизнес продолжал производить двигатели Hoopoe и Blackcap, а также Chevaline. Однако в это время новое правительство Тэтчер пересмотрело исследовательские учреждения министерства и способствовало повышению их промышленной роли, подорвав договоренности, согласно которым BAJ выступал в качестве подрядчика для ракетных предприятий. Поэтому Vickers снизила уровень своих обязательств перед BAJ и в 1984 году продала фирму с выкупом менеджмента у консорциума Crowther Dash.
Новая компания BAJ Ltd работала в составе пяти подразделений - ракет, покрытий, военно-морских систем, композитов и запасенной энергии, а объем продаж в первый год ее деятельности составил 13,5 миллионов фунтов стерлингов, просуществовав в качестве независимой компании до 1987 года, когда она была продана компании Meggitt Holdings plc. В это время велись переговоры о праве собственности на объект в Банвелле, арендованный на 21 год в 1964 году у правительства за 20 000 фунтов стерлингов в год, и он был фактически приобретен 29 апреля 1988 года. производство за год снизилось до 337.
После распада СССР после 1989 года было решено, что ракетные работы должны быть проданы компании Royal Ordnance , и передача была подписана 28 июня 1991 года. На заводе в Банвелле осталось менее 200 сотрудников, и основное производство осуществлялось через компанию Coatings. деятельность, предоставляя широкий спектр покрытий, наносимых как термическим, так и гальваническим способом (Tribomet©), как для аэрокосмического, так и для промышленного применения. Особый успех был достигнут в последующие годы благодаря разработке нового покрытия абразивных наконечников турбины, которое помогло уменьшить зазор между лопаткой турбины и корпусом в типичном газотурбинном двигателе. После периода 1993-1996 годов, когда Bristol Aero Collection занимала цех № 1, завод был окончательно закрыт, и Meggitt Aerospace переехала в другое место в Уэстон-сьюпер-Мэр, наконец, продав бизнес по производству покрытий компании Praxair Surface Technologies. Фабрика была снесена в октябре 1998 года компанией Wimpey Ltd и заменена 173 новыми домами в деревне Элборо.