Бипланы Bristol Gordon England — серия ранних британских военных бипланов , разработанных Эриком Гордоном Ингландом для компании Bristol Aeroplane Company и совершивших первый полет в 1912 году. Разработанные для легкой наземной транспортировки, самолеты можно было быстро разобрать.
Первая конструкция Гордона Инглэнда, GE1 , представляла собой двухсекционный биплан тракторной конфигурации с равным размахом крыла , оснащенный четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения Clerget мощностью 50 л. с. (37 кВт), приводившим в движение двухлопастной винт через цепную передачу , обеспечивающую снижение скорости 2:1. Экипаж из двух человек размещался бок о бок в одной кабине , оснащенной двойным управлением. Хвостовое оперение состояло из небольшого треугольного хвостового оперения и рулей высоты, установленных на верхней части фюзеляжа прямоугольного сечения, и удлиненных треугольных килей над и под фюзеляжем с неуравновешенным рулем направления, установленным на задней кромке.
После испытаний в мае и июне 1912 года были сняты кили и установлен увеличенный аэродинамически сбалансированный руль направления. Самолет был продан Deutsche Bristol Werke . Однако он был признан непригодным для использования в качестве учебного самолета и был возвращен на завод Bristol в Филтоне в сентябре 1912 года и сдан на слом. [1]
GE2 был увеличенным и усовершенствованным вариантом предыдущей конструкции. Фюзеляж был установлен на внутренних парах межплоскостных стоек, так что между фюзеляжем и нижним крылом был зазор, а сверху и снизу фюзеляжа был добавлен неглубокий изогнутый обтекатель . [ 2] Хвостовое оперение было увеличено и установлено в средней части фюзеляжа. Было построено два экземпляра, один с двухрядным роторным двигателем Gnome Double Omega мощностью 100 л. с. (75 кВт) , а другой с четырехцилиндровым рядным водяным охлаждением Daimler мощностью 70 л. с. (53 кВт). Оба были представлены на испытаниях британских военных самолетов, состоявшихся в августе 1912 года, первый пилотировал Гордон Ингланд, а другой — Говард Пикстон [3] [4], но они не увенчались успехом, были завершены только испытания быстрой сборки. Версия с двигателем Daimler оказалась недостаточно мощной, а другой самолет был поврежден в результате аварии в начале соревнования , в котором победил биплан Cody V. [5] Однако Bristol добился определенного успеха: их конструкция моноплана заняла третье место. [6]
Конструкция была дополнительно усовершенствована в GE3 , два из которых были построены для турецкого правительства. Он имел фюзеляж, обтекаемый до круглого поперечного сечения, с экипажем в двух тандемных кабинах, с топливными и масляными баками, достаточными для трех часов полета между ними, и был оснащен 80-сильным (60 кВт) однорядным роторным двигателем Gnome Lambda, на три четверти заключенным в круглый капот. Непрерывные внутренние межплоскостные стойки были заменены короткими стойками между нижними лонжеронами и нижним крылом и кабиной, состоящей из двух наборов перевернутых V-образных стоек, дополненных одной стойкой между центром верхнего крыла и носом самолета. Испытания самолета показали, что лонжероны крыла были слишком гибкими, и хотя была сделана попытка решить эту проблему путем добавления короткой распорки шкворня к заднему лонжерону, к этому времени итальянская блокада Турции затруднила поставку, и дальнейшая разработка не проводилась. [7]
Данные из [8]
Общая характеристика
Производительность
