Bristol Type 603 — автомобиль, выпущенный в 1976 году британским производителем Bristol Cars для замены модели 411 . С моделью 603, представленной вместе с моделью 412 , построенной Zagato , автомобиль Bristol претерпел первую серьезную реконструкцию с момента появления модели 406 в конце 1950-х годов. Дизайн должен был сохраняться до закрытия марки в 2011 году. Главный дизайнер Бристоля Дадли Хоббс стремился сделать автомобиль более просторным и аэродинамичным, а также использовать более плоские панели кузова, которые было бы легче забивать.
Классический трехобъемный двухдверный седан был заменен значительно более обтекаемым дизайном с гораздо большим и более изогнутым задним стеклом. Производитель отметил, что в новом автомобиле больше места для головы, ног и плеч, чем в любом предыдущем Bristol. [1] Обновлен устаревший стиль дверной ручки.
Первоначальный 603-й предлагался в двух версиях, во многом из-за энергетического кризиса , который увеличил цены на топливо, так что доступность топлива больше не была уверенностью для тех, кто мог позволить себе такие дорогие автомобили. Модель 603E оснащена бензиновым двигателем V8 объемом 5211 куб.см , тогда как модель 603S имела более крупный двигатель объемом 5,9 литра , оба от Chrysler . У модели 603 был улучшен расход топлива по сравнению с предыдущими моделями: она смогла проехать до 22 миль на британский галлон (13 л/100 км; 18 миль на галлон в США ) на скорости около 100 км/ч (62 мили в час) по сравнению с моделью 411. 17 миль на британский галлон (17 л/100 км; 14 миль на галлон в США ) – для сравнения, не хуже, чем у Jaguar XJS . Оба сохранили ту же трансмиссию и подвеску, что и 411, но кабина стала более роскошной за счет электрорегулировки сидений и кондиционера .
Когда энергетический кризис утих, все Bristol получили стандартный 5,9-литровый агрегат Chrysler, который должен был использоваться во всех последующих выпусках автомобиля. Блоки фар также были установлены в новую решетку радиатора. Эта модель называется 603 S2 .
Третья серия 603, представленная в 1982 году и продолжавшаяся до 1994 года, позволила Бристолю впервые использовать для своих автомобилей названия знаменитых моделей Bristol Airplane Company . В этой серии 603 была решетка радиатора меньшего размера и более современные зеркала заднего вида. Фары представляли собой прямоугольные блоки от Volkswagen Scirocco II . [2] Задние фонари, позаимствованные у фургона Bedford CF2 , также были установлены прямо вертикально, тогда как на предыдущих версиях 603 фонари заднего хода были отделены от задних указателей поворота и стоп-сигналов.
Bristol Britannia была стандартной версией, в то время как Bristol Brigand имел турбонагнетатель Rotomaster , добавленный к двигателю Chrysler V8, и гидротрансформатор, первоначально использовавшийся на 440 V8 , чтобы справиться с дополнительной производительностью, благодаря которой Brigand мог развивать скорость до 150 миль в час (241 км). /час). Brigand можно было отличить от Britannia по выпуклости на капоте, необходимой для размещения турбонагнетателя, а также в стандартной комплектации имелись легкосплавные диски.
За 12 лет производства во внешний вид обеих моделей был внесен ряд незначительных изменений, особенно спереди.
Выпустив Blenheim, Бристоль еще больше усовершенствовал 603, в частности, модернизировав механическую часть автомобиля за счет внедрения многоточечного впрыска топлива в двигателе Chrysler Magnum, что улучшило как производительность, так и расход топлива. Турбонаддув больше не был доступен, но Blenheim Series 1 по-прежнему имел тот же уровень производительности, что и Brigand.
С появлением Blenheim произошли значительные изменения в дизайне передней и задней части. Фары были спаренными и устанавливались значительно внутрь от крайней передней части автомобиля. Капот также был модифицирован за счет установки газовых стоек, удерживающих его при первом открытии, и впервые в истории Бристоля имел полностью прямоугольную петлю.
С тех пор Blenheim прошел через две дополнительные серии. Bristol Blenheim Series 2 , выпускавшаяся с января 1998 года по конец 1999 года, впервые имела четырехступенчатую автоматическую коробку передач с блокировкой повышающей передачи , что значительно снизило расход топлива. Бристоль также отреагировал на жалобы на недостаточную мощность и переработал двигатель, который теперь выдавал около 260 л.с. (194 кВт). Передняя часть была переработана: увеличились фары и решетка радиатора, подчеркнутая единственной центральной хромированной полосой. Колея была расширена, а другие модификации уменьшили довольно большой диаметр разворота до 11,9 м (39 футов).
В модели Blenheim 3 , поступившей в продажу в 2000 году (показанной в октябре 1999 года), отказались от вертикально установленных задних фонарей Bedford в пользу разделенных блоков от Opel Senator B , а также была значительно переработана внутренняя планировка с совершенно новым селектором передач и улучшенными приборы. Кроме того, двигатель претерпел значительные улучшения: более высокая компрессия вместе с переработанными распределительными валами, головками и новой системой управления двигателем дали то, что Бристоль назвал «значительно увеличенной» мощностью. В публикациях того времени его мощность оценивается в 360 л.с. (268 кВт). В начале 2002 года существовала также более спортивная модель с затемненной отделкой под названием Blenheim 3S. Новый коллектор и клапаны большего размера, а также переработанная система управления двигателем, которая позволяла увеличить частоту вращения двигателя на 500 об / мин, означали, что теперь доступно около 400 л.с. (298 кВт). Сами Бристоль, как обычно, отказались назвать официальные данные о мощности, а просто заявили, что двигатель обеспечивает «мощную мощь». [3] Подвеска была усилена и установлены алюминиевые колеса. Спереди были установлены четырехпоршневые тормоза, а задняя колея была расширена на 60 мм (2,4 дюйма), что потребовало переделки задних крыльев. В задней части устанавливались четыре выхлопные трубы. [3]
Весной 2009 года Бристоль по заказу клиента закончил работу над автомобилем, получившим название Blenheim 4S/G. Это возродило кузов 603, хотя и с задними фонарями от Audi A4 Avant (B6) 2000-2004 годов, а также с новыми дверными ручками, заменившими обычные блоки Vauxhall. Это не сразу бросается в глаза, но каждая панель кузова изменена, даже крыша, поскольку желоба на крыше были заменены более современными интегрированными водосточными желобами. [4] Серийное производство, похоже, рассматривается, но автомобиль остается единичным экземпляром.