Трамвайная сеть Будапешта является частью системы общественного транспорта Будапешта , столицы Венгрии . Трамвайные линии являются второй по важности основой транспортной системы после автобусной сети, перевозя почти на 100 миллионов пассажиров в год больше, чем Будапештское метро . [4] Действующая с 1866 года, [ 5] Будапештская трамвайная сеть является одной из крупнейших в мире по длине маршрутов — она работает на 174 километрах (108 миль) от общего маршрута [3] — и является самой загруженной в мире. [6] [7]
По состоянию на 2023 год [обновлять]трамвайная сеть состоит из 35 регулярных линий (26 основных линий и 9 дополнительных линий) и Будапештской зубчатой железной дороги (обозначенной как маршрут 60). [1] Системой управляет Budapesti Közlekedési Zrt. под надзором муниципального Budapesti Közlekedési Központ . С 2016 года система использует самый длинный в мире 9-секционный сочлененный трамвайный вагон CAF Urbos 3/9 на маршруте 1.
Первая линия конного трамвая в Будапеште была открыта 30 июля 1866 года между Уйпештом-Варошкапу и Кальвин-тер через Ваци-ут . [5] Более чем за год до этого, 22 мая 1865 года, граф Шандор Каройи основал ПКВТ ( Pesti Közúti Vaspálya Társaság ( англ. Pest Public Road Rail Tracks Company )). [5] Вскоре в Буде появились конные трамваи, построенные конкурирующей компанией Buda Public Road Rail Tracks Company ( BKVT ). [5]
К 1885 году в Будапеште было уже 15 линий конки, [8] но с тех пор стало очевидно, что технология устарела. Паровая пригородная железнодорожная линия от Кёзвагохида (скотобойни) до Шорокшара, которой управляла HÉV, была отдельно введена в эксплуатацию в 1887 году, а вскоре последовали еще две линии. [5]
Примерно в это же время Мор Балаж предложил ввести в Будапешт новую электрическую трамвайную систему. Именно Габор Барош , тогдашний государственный секретарь Министерства коммунального обслуживания и транспорта, санкционировал строительство первой испытательной трамвайной линии между железнодорожной станцией Ньюгати [5] и улицей Кирай [8] . Балаж объединился с Siemens & Halske и Lindheim és Társa и создал новую корпорацию: BVV ( Budapesti Városi Vasút ( на английском языке: Будапештская городская железная дорога )). Строительные работы (проводимые Siemens & Halske) начались 1 октября 1887 года, а линия была открыта 28 ноября 1887 года. Ширина колеи этой первой линии составляла 1000 мм ( 3 фута 3+Ширина колеи составляла 3 ⁄ 8 дюйма, а электричество подавалось к автомобилямснизу,чтобы избежатькабелейпоперек улицы.[5][9]
Вторым шагом в расширении системы стали два 1435-мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи линий: 20 июля 1889 года была открыта вторая линия, которая простиралась от Egyetem tér до Fiumei út черезKálvin tér.[10]Она была спроектирована так, чтобы в случае отключения электроэнергии паровые двигатели могли буксировать вагоны. Третья линия, также стандартной колеи, была открыта 10 сентября 1889 года и проходила отВенгерской академии наукдопроспекта Андраши.[11]
Хотя это и не трамвайная линия как таковая , но первая подземная линия в континентальной Европе , также следует отметить Millennium Underground Railway . Она была построена открытым способом между 1894 и 1896 годами и изначально называлась FJFVV ( Ferenc József Földalatti Villamos Vasút ( подземная электрическая железная дорога имени Франца Иосифа )) в честь императора Франца Иосифа . С самого начала она использовала электромобили. [9]
В первые годы трамваи не имели номеров, а вместо них использовались цветные круглые сигналы, например, простой красный, зеленый, синий или черный диск; красный диск с вертикальной белой полосой или крестом; белый диск с зеленой восьмиконечной звездой и т. д. Это, конечно, быстро стало очень громоздким, поэтому около 1900 года, когда было уже 30 линий, каждая линия получила номер — BVV, которая была переименована в BVVV ( Budapesti Villamos Városi Vasút ( Будапештская электрическая городская железная дорога )) и получила четные номера; нечетные номера были присвоены конкурирующей транспортной компании BKVT ( Budapesti Közúti Vaspálya Társaság ( Будапештская автомобильная железнодорожная компания )). [9]
В последний год Первой мировой войны в Будапеште или на окраинах столицы курсировало уже 1072 трамвайных поезда. Этот парк перевез более 382 миллионов пассажиров в Будапеште в 1918 году. [12]
Динамично растущая сеть привлекла новые компании: две из них обслуживали Уйпешт , северную часть Пешта , одна Пештсентлёринц , который тогда был отдельным городом, и одна южную часть Буду и тогда отдельную деревню Будафок . Эти компании были объединены в 1923 году под названием BSZKRT ( Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. ( Английский: Budapest Capital Transport Co )). Именно в 1939-1944 годах в городе существовало больше всего трамвайных линий (66). [9]
Осада Будапешта оставила город с покалеченной инфраструктурой: многие дома были разрушены, мосты разбомблены, электрические кабели порваны. Конечно, было крайне важно восстановить транспортную сеть, однако многие трамваи были уничтожены либо во время осады, либо в результате пожара в депо, произошедшего в 1947 году. Это могло стать причиной того, что лица, принимающие решения, предложили заменить трамваи в центре города троллейбусными линиями. [13] Наряду с соображениями стоимости важно отметить, что троллейбусы могут быть лучше приспособлены для центра города, чем трамваи: они легче поворачивают и производят значительно меньше шума.
Хотя некоторые трамвайные линии были отменены в пользу троллейбусов, расширение системы не остановилось. Возле железнодорожной станции Ньюгати был построен новый узел трамвайных линий для перевозки людей туда и обратно на фабрики в Ангьялфельде и Уйпеште , а также линия 33 через недавно построенный мост Арпада . [14] Линия 4 на стороне Буды и пути на Nagy Lajos király útja также были продлены около 1960 года. Реконструкция моста Эржебет в 1964 году сыграла значительную роль в возрождении трамвайной сети: после его открытия по нему начали ходить пять линий. [15]
В 1968 году в Будапеште было 83 трамвайных линии (10 из которых ночные), таким образом, достигнув наибольшей протяженности сети со времен Второй мировой войны , [16] упадок был неизбежен. Это произошло отчасти из-за замены трамвайных линий на однопутные и старых транспортных средств на автобусы, но также из-за строительства подземных линий M2 и M3 , которые тогда считались заменой трамвайных линий, которые раньше проходили над ними. В 1972 году трамвайные линии на мосту Эржебет и улице Ракоци были отменены, затем до 1982 года трамвайные линии были удалены также вдоль M3, тем самым фактически стерев 40 км рельсовых путей, около 20% трамвайной сети Будапешта. Наряду с линиями в центре города, большинство линий в Уйпеште и некоторые в южных частях Пешта были снесены. [17]
В то время как многие линии были закрыты, одна значительная линия начала расти: трамвай 33 был закрыт для реконструкции моста Арпада в 1981 году, но когда мост был открыт снова, на восточном конце внешней кольцевой дороги родилась новая линия, Hungária körgyűrű , линия 1. С тех пор она находится в стадии строительства, и ее участки открывались в 1984, 1987, 1990, 1993, 1995, 2000, 2015 и 2019 годах. В 2015 году линия пересекла будайскую сторону моста Ракоци , который был открыт в 1995 году и был спроектирован для пересечения его трамваем. [18]
По состоянию на 2024 год местные органы власти, по-видимому, перешли на более дружественную трамваям точку зрения: линии 1 и 3 были отремонтированы [19] , а линия 1 была продлена до Kelenföld vasútállomás . [20] Планируется, что линия 42 достигнет центра Kispest , [21] а линии 47 и 49 дойдут до Lehel tér , чтобы они могли соединиться с линиями 12 и 14, образовав сообщение без пересадок между Újpest и Budafok . [22] [23]
По состоянию на 2023 год [обновлять]она состояла из 35 регулярных линий (26 основных линий и 9 дополнительных линий, обозначенных буквами «A» или «B» после номера маршрута) и Будапештской зубчатой железной дороги . Только маршрут 6 предлагает круглосуточное обслуживание, в то время как большинство других линий работают с 5 утра до 11 вечера.
Не всегда просто решить, существует ли трамвайная линия в Будапеште, поскольку на протяжении десятилетий некоторые номера могли быть на нескольких линиях (хотя и не в одно и то же время), поэтому некоторые номера могли появляться и исчезать с течением времени. Некоторым линиям были присвоены новые номера, поэтому, даже если нет линии с этим конкретным номером, есть линия на точно таком же маршруте. Конечно, существующие линии могли быть удлинены или укорочены, поэтому это также затрудняет точное определение трамвайной линии. Тем не менее, следующая таблица пытается обобщить эти данные — конечные станции и даты относятся к последнему использованию номера.
По состоянию на 24 июня 2021 г.
Будапешт выиграл первый чемпионат Европы среди водителей трамваев в 2012 году и повторил этот подвиг в 2016 и 2024 годах, что сделало город рекордсменом по состоянию на 2024 год.
