Baltimore — сохранившийся паровой буксир , построенный в 1906 году судостроительной компанией Skinner Shipbuilding Company из Балтимора, штат Мэриленд . Ранее он был старейшим действующим паровым буксиром в Соединенных Штатах, но в настоящее время не имеет лицензии на эксплуатацию, выданной Береговой охраной США, поэтому не может покинуть свой док в Музее промышленности Балтимора на шоссе Key Highway в Балтиморе. Его корпус не может работать на открытой воде. Baltimore был построен и эксплуатировался как портовый инспекционный буксир, способный выступать в качестве муниципального буксира для городских барж, а также в качестве официального приветственного судна и VIP-катера, вспомогательного пожарного катера и легкого ледокола. [3]
В 1993 году она была объявлена Национальным историческим памятником [2] и является частью Музея промышленности Балтимора . Для обслуживания буксира была создана некоммерческая организация Baltimore and Chesapeake Steamboat Co. [4]
Baltimore оснащен составным поршневым паровым двигателем, питаемым шотландским морским котлом . Конструкция корпуса - клепаное железо с деревянной рубкой. Корпус из кованого железа длиной 84,5 фута (25,8 м) оказался более прочным, чем стальной или деревянный. Водоизмещение составляет 81 брутто-тонну и 55 нетто-тонну. Форма корпуса типична для своего времени, с вертикальным форштевнем, умеренной седловатостью и эллиптической кормой. Фальшборты вертикальные вокруг кормы, а не наклонены внутрь, как в более современных конструкциях. [2] [5]
Котел был заменой оригинала, установленного в 1922 году, но похож на оригинал. Цилиндрический котел имеет размеры 9,5 футов (2,9 м) на 10,25 футов (3,12 м) с двумя печами Моррисона, соединенными с камерой сгорания сзади. Жаровые трубы проходят от задней части котла к передней части. Выхлопные газы проходят через кольцевую паровую сушилку/пароперегреватель на пути к дымовой трубе. Первоначально спроектированный для сжигания угля , котел был переведен на нефть в 1957 году. С тех пор котел был переведен обратно на уголь, а оригинальные угольные бункеры восстановлены Музеем промышленности Балтимора в рамках их работ по консервации и реставрации. Давление пара, как было спроектировано, составляло 150 фунтов на квадратный дюйм (1000 кПа), однако оно ограничено 115 фунтами на квадратный дюйм (790 кПа) номиналом котла. [5]
Буксир приводится в действие составным паровым поршневым двигателем двойного действия с вертикальным инвертированием, распространенным типом для буксиров. 12-дюймовый (30 см) цилиндр высокого давления работает при 150 фунтах на квадратный дюйм (1000 кПа) (теперь 115 фунтов на квадратный дюйм (790 кПа)), в то время как 25-дюймовый (64 см) цилиндр низкого давления принимает выхлоп цилиндра высокого давления при 17 фунтах на квадратный дюйм. Оба цилиндра имеют ход 22 дюйма (56 см), смещенный на 90 градусов, чтобы не допустить застревания двигателя в центре. Ручной домкратный механизм действует как дополнительная мера для предотвращения застревания в центре. Клапанный механизм Стефенсона позволяет осуществлять реверсирование, которому помогает паровой реверсивный двигатель или рампа для регулировки эксцентриковых стержней. Гребной винт имеет диаметр 6,75 футов (2,06 м) с шагом 8,66 футов (2,64 м). [5]
Baltimore имеет вращающийся дуплексный насос donkey, дуплексный питательный насос, дуплексный санитарный насос и центробежный циркуляционный насос. Насосная система обеспечивает умеренную пожаротушащую способность через два стояка шлангов наверху рулевой рубки. Трубопроводы, идущие к каждому отсеку, позволяют вытеснять воду давлением воздуха в случае затопления. [5]
Электроэнергия поступает от динамо-машины Westinghouse мощностью 5,5 кВт , работающей от парового двигателя American Blocwer со скоростью 500 об/мин. Резервный генератор Pyle National мощностью 5 кВт был установлен в 1957 году. Электрическая система была необычной в 1906 году и была установлена, когда верфь смогла построить буксир за значительно меньшую стоимость, чем предполагалось. [5]
Полноразмерная рубка построена из джорджианской сосны, с аналогичной по конструкции рулевой рубкой наверху, смещенной немного назад от передней части рубки. Обе обшиты шпунтованной обшивкой. Окна представляют собой створчатые блоки, предназначенные для опускания в самоотливные металлические карманы в переборках. Салон заполняет переднюю часть рубки, отделанную дубовой шпунтовой доской. За переборкой сходной трап ведет в рулевую рубку. Середина рубки охватывает котельную и машинное отделения. Задняя часть рубки содержит камбуз, оборудованный угольной печью Shipmate. Рубка заканчивается туалетами, офицеры по левому борту и команда по правому борту. [5]
Рулевая рубка имеет эллиптическую переднюю часть и плоскую заднюю. Паровой радиатор обеспечивает тепло, а лестница обеспечивает доступ к крыше рубки. Большое колесо доминирует в рубке, его размер продиктован полностью ручным рулевым механизмом, анахроничной чертой для того времени. Переговорные трубы идут в машинное отделение и салон. Колокола обеспечивают дополнительную связь с машинным отделением. Для подачи сигналов кораблям и берегу установлены свистки. [5]
Металлическая спасательная шлюпка Kallenweller длиной 20 футов (6,1 м) на одиннадцать человек установлена на кильблоках над световым люком машинного отделения на палубе и поднимается с помощью трубчатых шлюпбалок . [5]
Baltimore действовал как портовое судно общего назначения, принимая на себя роли по мере необходимости в качестве представителя города. Буксир проводил школьные экскурсии, перевозил VIP-персон и посещал церемонии. Однажды в 1922 году недавно спущенное на воду судно перевернулось на Baltimore , повредив рулевую рубку. Город воспользовался периодом ремонта, чтобы заменить котел Baltimore . [5]
В качестве официального приветственного судна для города Балтимор, Baltimore встретил немецкую невооруженную торговую подводную лодку Deutschland во время ее первого плавания в Америку, до вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну. Baltimore и городской карантинный буксир Thomas F. Timmins патрулировали окрестности причала Deutschland , чтобы обеспечить нейтралитет Америки. [5]
В 1956 году Baltimore Harbor Board был распущен, а его активы, включая Baltimore , были переданы Maryland Port Authority . В 1963 году государство продало Baltimore Александру Лактону-младшему, владельцу книжного магазина Poe в Балтиморе. Лактон предложил использовать Baltimore в качестве буксирного судна для баржи, перевозившей 100 000 книг, направлявшихся в Пуэрто-Рико . Из-за ухудшения здоровья Лактона проект был отменен, а Baltimore был продан Harbor Towing Company of Baltimore, которая, в свою очередь, продала его в том же году Сэмюэлю Ф. и Джоанне Дж. Дюпон, которые отремонтировали его и сертифицировали как паровую яхту. В 1979 году Baltimore затонул в своем доке на реке Сассафрас на глубине пятнадцати футов. [6] В 1981 году DuPont предложил буксир Музею промышленности Балтимора. После нескольких попыток буксир был поднят и с тех пор проходит ремонт и консервацию. [5] [7] В 2009 году проект получил федеральное финансирование на дальнейшие реставрационные работы, [6] а в 2011 году было выделено дополнительное финансирование за счет гранта Управления по охране культурного наследия штата Мэриленд. [8]
