stringtranslate.com

Буксир

Буксир CSS Teaser захвачен военным кораблем USS Maratanza .
Джастин Макаллистер , буксир в гавани Нью-Йорка , январь 2008 года.
Буксиры Reid McAllister и McAllister Responder толкают танкер для сжиженного нефтяного газа BW Volans в порт Маркус-Хук на реке Делавэр.

Буксир или буксир — морское судно , которое маневрирует другими судами, толкая или тянув их, при непосредственном контакте или буксирном тросе . Эти лодки обычно буксируют суда в обстоятельствах, когда они не могут или не должны двигаться своим ходом, например, в переполненных гаванях или узких каналах , [1] или вообще не могут двигаться, например, баржи , вышедшие из строя суда, бревенчатые плоты или нефтяные платформы. . Некоторые из них ходят по океану, а некоторые — ледоколы или спасательные буксиры . Ранние модели приводились в движение паровыми двигателями , которые позже были заменены дизельными двигателями . У многих есть дренчерные водометы, которые помогают при тушении пожаров , особенно в гаванях.

Типы

Мореплавание

Флотский буксир USS Tawasa (1255 тонн, 205 футов), который буксировал глубинную ядерную бомбу, взорванную в ходе операции «Вигвам» в 1955 году.
Буксир и баржа на связи

Морские буксиры (глубоководные буксиры или океанские буксиры) делятся на четыре основные категории:

  1. Стандартный морской буксир с модельной носовой частью, буксирующий почти исключительно с помощью троса. В некоторых редких случаях, например, на некоторых буксирах флота ВМС США, для буксировки может использоваться синтетический трос, полагая , что экипаж может протянуть трос на борт вышедшего из строя корабля из-за его легкости по сравнению с тросовым тросом.
  2. «Буксир с надрезом» можно закрепить с помощью тросов или, что чаще встречается в последнее время, синтетических тросов, которые проходят от кормы буксира к корме баржи. Эта конфигурация обычно используется во внутренних водах, где уровень моря и зыбь минимальны из-за опасности разрыва тросов. Часто такая конфигурация применяется даже без «выемки» на барже, но в таких случаях предпочтительно иметь на буксире «толкающие колени» для стабилизации его положения. Модели носовых буксиров, использующих этот метод толкания, почти всегда имеют буксирную лебедку, которую можно использовать, если морские условия делают толкание нецелесообразным. При такой конфигурации толкаемая баржа может приближаться к размеру небольшого корабля, а взаимодействие с потоком воды позволяет развивать более высокую скорость при минимальном увеличении требуемой мощности или расхода топлива.
  3. «Неотъемлемый блок», или «интегрированный буксир и баржа» (ITB), включает в себя специально спроектированные суда , которые соединяются друг с другом таким жестким и прочным способом, что это может быть сертифицировано как таковое органами власти (классификационными обществами), такими как Американское бюро судоходства. , Регистр судоходства Ллойда , Индийский регистр судоходства , Det Norske Veritas или некоторые другие. Эти агрегаты остаются объединенными практически при любых морских условиях, а буксиры обычно имеют плохую мореходную конструкцию для навигации без прикрепленных барж. Суда этой категории по закону считаются кораблями, а не буксирами, и баржи должны быть укомплектованы соответствующим персоналом. Эти суда должны иметь навигационные огни, соответствующие требованиям для судов, а не тем, которые требуются для буксиров и подводных судов.
  4. «Сочлененные буксиры и баржи» (ATB) также используют механические средства для соединения со своими баржами. Буксир вставляется в выемку в корме и крепится шарнирным соединением, превращаясь в сочлененную машину . В ATB обычно используются соединительные системы Intercon и Bludworth . ATB обычно укомплектованы как большие буксиры, насчитывающие от семи до девяти членов экипажа. Типичный американский ATB отображает навигационные огни идущего вперед буксира, как описано в ColRegs 1972 года .

Гавань

Svitzer Tyr , датский буксир, построенный в Китае в 2011 году, на фото 2018 года в гавани Истада .

По сравнению с морскими буксирами портовые буксиры, которые используются исключительно в качестве вспомогательных судов, как правило, меньше по размеру, а соотношение их ширины к длине часто выше из-за необходимости иметь рулевую рубку буксира, чтобы избежать контакта с корпусом судна, что может иметь выраженный гребень на носу и корме. В некоторых портах существует потребность в определенном количестве и размерах буксиров для портовых операций с газовозами . [2] Кроме того, во многих портах танкеры обязаны иметь буксирное сопровождение при транзите в гаванях для оказания помощи в случае механической неисправности. Порт обычно требует минимальной мощности или тягового усилия, определяемого размером сопровождаемого судна. В большинстве портов будет несколько буксиров, которые будут использоваться не только для помощи судам, но и для других целей, таких как дноуглубительные работы, бункеровка судов, перекачка жидких продуктов между причалами и грузовые операции. При необходимости эти буксиры также могут использоваться для оказания помощи судам. Современные буксиры-вспомогательные суда представляют собой «буксировщики-тягачи», в которых используются азимутальные кормовые приводы (ASD), гребные винты, которые могут вращаться на 360 градусов без руля направления, или циклоидальные приводы (как описано ниже).

Река

Речной буксир толкает бревенчатый плот в Британской Колумбии недалеко от Ванкувера (май 2012 г.)

Речные буксиры еще называют буксирами или толкачами. Конструкция их корпусов сделала бы операции в открытом океане опасными. Речные буксиры обычно не имеют какого-либо существенного троса или лебедки. Их корпуса имеют плоскую переднюю часть или носовую часть, соответствующую прямоугольной корме баржи, часто с большими толкающими коленями.

Движение

Буксир на реке Аракава в Токио , Япония.

Первый буксир « Шарлотта Дандас» был построен Уильямом Симингтоном в 1801 году. Он имел паровой двигатель и гребные колеса и использовался на реках Шотландии. После этого гребные буксиры получили широкое распространение и были обычным явлением на протяжении столетия. В 1870-х годах корпуса шхун были переоборудованы в винтовые буксиры. Паровые машины и шотландские котлы обеспечивали номинальную мощность 300 лошадиных сил. Паровые буксиры использовались во всех гаванях мира для буксировки и стоянки судов.

Дизельные двигатели буксиров обычно производят от 500 до 2500 кВт ( ~ 680–3400 л.с. ), но более крупные лодки ( используемые на глубоких водах ) могут иметь номинальную мощность до 20 000 кВт (~ 27 200 л.с.) . Буксиры обычно имеют экстремальное соотношение мощности и тоннажа ; Обычные грузовые и пассажирские суда имеют соотношение P:T (в кВт: GRT ) от 0,35 до 1,20, тогда как у больших буксиров обычно оно составляет от 2,20 до 4,50, а у небольших портовых буксиров от 4,0 до 9,5. [3] Двигатели часто такие же, как те, что используются в железнодорожных локомотивах , но обычно приводят в движение гребной винт механически, а не преобразуют мощность двигателя в мощность электродвигателей, как это обычно бывает с дизель-электрическими локомотивами. В целях безопасности двигатели буксиров часто имеют по две каждой критически важной детали для резервирования. [4]

Буксир обычно оценивается по выходной мощности двигателя и общему тяговому усилию . Крупнейшие коммерческие портовые буксиры 2000–2010-х годов, использовавшиеся для буксировки контейнеровозов и т.п., имели тяговое усилие от 60 до 65 коротких тонн-сил (530–580 кН), что описывается как 15 коротких тонн-сил (130 кН). ) выше «обычных» буксиров. [5] [6]

Схема компонентов

Буксиры обладают высокой маневренностью, и для повышения маневренности и повышения безопасности разработаны различные двигательные установки. Первые буксиры были оснащены гребными колесами , но вскоре они были заменены винтовыми буксирами. Для увеличения тяговооруженности добавлены сопла Корта (см. ниже). За этим последовало сопло-руль направления, в котором отпала необходимость в обычном руле направления . Циклоидальный гребной винт (см. ниже) был разработан до Второй мировой войны и иногда использовался на буксирах из-за его маневренности. После Второй мировой войны это также было связано с безопасностью из-за разработки водного трактора Voith - буксира, который нельзя было тянуть буксиром. В конце 1950-х годов был разработан Z-привод или ( азимутальное подруливающее устройство ). Хотя иногда их называют системой Aquamaster или Schottel , существует множество брендов: Steerprop , Wärtsilä , Berg Propulsion и т. д. Эти двигательные системы используются на буксирах, предназначенных для таких задач, как докование судов и морское строительство. Обычные конфигурации гребного винта и руля направления более эффективны при буксировке из порта в порт.

Корт насадка

Насадка «Корт» представляет собой прочную цилиндрическую конструкцию вокруг специального гребного винта с минимальным зазором между лопастями гребного винта и внутренней стенкой насадки «Корт». Отношение тяги к мощности улучшается, поскольку вода приближается к гребному винту линейно и выходит из сопла таким же образом. Насадка Корт названа в честь своего изобретателя, но существует множество марок.

Циклоротор

Циклоидальный гребной винт представляет собой круглую пластину, установленную на нижней стороне корпуса, вращающуюся вокруг вертикальной оси с круговым набором вертикальных лопастей (в форме подводных крыльев ), выступающих из днища корабля. Каждая лопасть может вращаться вокруг вертикальной оси. Внутренний механизм изменяет угол атаки лопастей синхронно с вращением пластины, так что каждая лопасть может обеспечивать тягу в любом направлении, аналогично управлению коллективным шагом и циклическому управлению в вертолете.

крылья

Красное облако (на переднем плане), буксир типа V2-ME-A1 , рядом с авианосцем USNS  David C. Shanks , у Золотых ворот в Сан-Франциско, Калифорния, 1950-е годы. На носу имеется кранец для буксира, также называемый бородой или носовым пудингом, который представляет собой веревочную подкладку для защиты носовой части.

Крылья буксира изготовлены из резины с высокой устойчивостью к истиранию и хорошими эластичными свойствами. Они очень популярны среди владельцев небольших портовых судов и владельцев буксиров. Эти крылья обычно изготавливаются из разрезанных кусков автомобильных шин, связанных вместе. Часто крылья по бокам буксира состоят из большого тяжелого оборудования или авиационных шин, прикрепленных к буксиру или подвешенных на нем. Некоторые крылья отливаются прессованием в формах с термическим нагревом под высоким давлением и обладают отличной устойчивостью к морской воде, но не получили широкого распространения из-за стоимости. Носовые крылья буксира еще называют бородами или носовыми пудами. Раньше их делали из веревки для защиты лука, но в последнее время веревки почти не встречаются. Другие типы кранцев для буксиров включают цилиндрическое крыло буксира, крыло W, крыло M, крыло D и другие. [7]

Карусель

Недавней голландской инновацией является карусельный буксир, получивший награду за морские инновации на гала-концерте Dutch Maritime Innovation Awards в 2006 году. [8] Он добавляет пару взаимосвязанных колец к корпусу буксира: внутреннее на лодке, внешнее на судне с помощью лебедки или буксирного крюка. Поскольку точка буксировки свободно вращается, буксир очень сложно опрокинуть. [9]

Гонки

Гонки старинных буксиров проводятся ежегодно в Олимпии, штат Вашингтон , с 1974 года во время морского фестиваля «Дни гавани Олимпии». Гонки буксиров проводятся ежегодно в заливе Эллиотт в Сиэтле , [10] на реке Гудзон во время гонок на буксирах в Нью-Йорке , [11 ] Река Детройт , [12] и Великая гонка и парад буксиров на реке Святой Марии . [13]

Балет

Буксиры ВМС ЮАР исполняют «балет», приветствуя нового члена флота.

С 1980 года в гавани Гамбурга ежегодно проводится балет на буксирах по случаю фестиваля, посвященного годовщине основания порта в Гамбурге. В майские выходные восемь буксиров в течение часа исполняют хореографические движения под мелодии вальса и другой танцевальной музыки. [14]

Сводки новостей

Tugboat Roundup — это собрание буксиров и других судов, посвященное морской индустрии. Сводка новостей по буксирам Уотерфорда проводится в конце лета в месте слияния рек Гудзон и Могавк в Уотерфорде, штат Нью-Йорк. Представленные буксиры представляют собой речные буксиры и другие буксиры, перепрофилированные для работы в системе каналов штата Нью-Йорк. [15]

В популярной культуре

Буксир Энни был предметом серии рассказов журнала Saturday Evening Post с участием женщины-капитана буксира Нарцисс в Пьюджет-Саунде , позже показанной в фильмах «Буксир Энни» (1933), «Буксир Энни снова плывет» (1940) и «Капитан буксира Энни» (1945). ). Канадский телесериал «Приключения буксира Энни» был снят в 1957 году .

Кино и телевидение

Теодор Тагбот , главный герой детского шоу, был настолько популярен, что была построена его полноразмерная копия.

На сегодняшний день состоялось четыре детских спектакля, посвященных антропоморфным буксирам.

«Таггер» — буксир из мультсериала «Южный парк» . Он появляется в эпизоде ​​​​« Новый трейлер к фильму Терренса и Филлипа » как помощник Рассела Кроу в вымышленном телесериале под названием «Борьба вокруг света с Расселом Кроу» . Таггер следует за Кроу, когда он вовлекает разных людей в физические конфликты, обеспечивая эмоциональную поддержку и комическое облегчение. В какой-то момент Таггер даже пытается покончить жизнь самоубийством, когда его заставили услышать новую музыкальную композицию Рассела Кроу.

Литература

(В алфавитном порядке автора)

Галерея

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «Как пигмейские буксиры пришвартовывают гигантский лайнер». Popular Science Monthly , март 1930 г., стр. 22-23.
  2. ^ Торесен, Карл А (2003). Справочник портового дизайнера: Рекомендации и рекомендации . Книги Томаса Телфорда. п. 116. ИСБН 0-7277-3228-5.
  3. ^ Поульсен, Б. Лунд; и другие. (1971). Teknisk Leksikon [ Технологическая энциклопедия ] (на датском языке). Том. 2. Копенгаген: A/S Forlaget для Faglitteratur København/Осло. стр. 163–190. ISBN 87-573-0023-2.
  4. ^ Билински, Марси Б.: «Рабочая лошадка водных путей», Массачусетское управление прибрежной зоны, Береговые линии, 2007 г.
  5. ^ "Роторный буксир "РТ Зоя"" . Marineline.com . 13 сентября 2006 г. Проверено 19 августа 2013 г.
  6. ^ «Western Marine построит буксир и судно для порта Ctg» . Независимый . 4 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 15 апреля 2016 года . Проверено 19 августа 2013 г.
  7. ^ «Типы и применение крыльев буксира - Система морских крыльев» .
  8. ^ новатугньюс. «Новости Novatug.nl». Новатуг . Архивировано из оригинала 8 сентября 2007 г. Проверено 18 января 2008 г.
  9. ^ новатугпрод. «Информация о продукте Novatug.nl» . Новатуг . Архивировано из оригинала 19 января 2008 г. Проверено 18 января 2008 г.
  10. ^ «Порт Сиэтла». Портсиэтл.org. Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года . Проверено 18 февраля 2012 г.
  11. ↑ «В поисках самого сложного буксира», Лорел Гребер, New York Times , 29 августа 2008 г.
  12. Ссылки _ tugrace.com. 22 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2014 г. Проверено 23 марта 2014 г.
  13. ^ "Великая гонка буксиров" . Архивировано из оригинала 28 августа 2011 г. Проверено 13 июня 2012 г.
  14. ^ "Шлеппербалет: Кайзервальцер дер Колоссе - SPIEGEL ONLINE - Nachrichten - SPIEGEL TV" . Дер Шпигель . Spiegel.de. 19 мая 2002 года . Проверено 18 февраля 2012 г.
  15. ^ "Сводка новостей об Уотерфордском буксире" . Tugboatroundup.com . Проверено 8 марта 2022 г.
  16. ^ "Слава Голландии". IMDB . Проверено 20 января 2008 г.
  17. ↑ Мел Гуссов (24 сентября 2002 г.). «Ян де Хартог, 88 лет, автор собственной жизни». Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 января 2008 г.
  18. ^ "Ключ". IMDB . Проверено 20 января 2008 г.
  19. ^ «Хартог, Ян Де [1914–2002]». Государственная библиотека Нью-Йорка . Проверено 20 января 2008 г.

Рекомендации

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с буксиром.