Bullocky — австралийский английский термин для погонщика упряжки быков . Американский термин — bullwhacker . Погонщики быков также были известны как водители или перевозчики.
Упряжки быков использовались в Сиднее в 1795 году, когда их использовали для перевозки строительных материалов. Ранние исследователи, Хьюм и Ховелл в 1824 году и Чарльз Стерт , позже в 1828-9 годах, также использовали упряжки быков во время своих исследований. [1]
До золотой лихорадки в Австралии, в середине 19 века, повозки с волами перевозили основные продукты питания и станционные принадлежности в изолированные сельские районы. На обратном пути они перевозили пшеницу, шерсть, сахарный тростник и древесину на повозках, запряженных упряжными животными ( волами или лошадьми) в порты отправки до появления железной дороги. Они постоянно путешествовали по ландшафту, обслуживая пастушеские станции и поселения вдали от региональных транспортных узлов и городских центров. Некоторые из крупных станций содержали собственные упряжки для местного использования при сборе и транспортировке шерсти. И повозки с волами, и повозки с лошадьми перевозили тяжелые грузы шерсти и пшеницы, которые были основной продукцией, перевозимой на большие расстояния, а также мякину и сено. Повозка с волами могла двигаться только примерно три мили в час (в зависимости от нагрузки и местности), поэтому она была медленнее, чем упряжка с лошадьми. [2]
Погонщики быков обычно были опытными крепкими парнями, которые часто сталкивались с чрезвычайными трудностями во время своей работы. Буллокки также были колоритными персонажами, часто известными своим крепким языком. Некоторые из них не ругались, полагаясь исключительно на жесты, разговоры и движения хлыста в качестве убеждения для работы команды. Типичный булокки носил шляпу -капустницу , рубашку из твила того периода, брюки из молескина , сапоги блюхера и носил с собой длинный хлыст для быка, который во многих случаях он сам делал.
В первые годы пути быков были очень грубыми с узкими, крутыми "узкими" местами, а также опасными переправами через реки и ручьи. Многие дороги до сих пор следуют по следам, оставленным упряжками быков, когда они пробирались вверх или вниз по холмам по извилистому маршруту, чтобы облегчить перевозку. [1]
Быки были менее возбудимы и более надежны, когда сталкивались с трудностями, чем лошади. Кроме того, быков было дешевле покупать, оснащать и кормить. Лошадям также требовалась сложная, дорогая кожаная сбруя, которая часто нуждалась в ремонте. Снаряжение для быков было простым, и ярма иногда изготавливались самими быками из разных пород древесины.
Быки часто выбирали девонский скот, потому что он был многочисленным, выносливым, послушным и легко подходил для упряжки, что часто было предметом гордости владельцев. Упряжки также нужно было обучать выполнять соответствующие им задачи. Первая часть обучения быка начиналась с того, что бычок связывал двух молодых быков вместе двумя тяжелыми кожаными ошейниками и соединительной цепью. Связанных таким образом, их выпускали пастись и отдыхать, пока они не принимали близкое присутствие своего партнера. Затем необученных быков помещали в центр упряжки, где ими было легче управлять с помощью и руководством «лидеров», которые были хорошо обучены словесным командам. Пары быков подбирались по размеру и запрягались вместе с помощью деревянного ярма, прикрепленного к каждому быку металлической дугой, которая фиксировалась на месте ключом наверху ярма. Каждая пара была соединена специальной цепью, которая проходила от центрального кольца на каждом ярме к следующей паре, таким образом связывая упряжку в тандемном режиме. «Колесники» или «шесты» были старыми, более тяжелыми, обученными волами, которые находились ближе всего к тягачу или джинике и помогали замедлить груз, когда это было необходимо. Таким образом, команда прикреплялась к тягачу или джинике.
Буллок шел с ближней стороны (слева) от быков для дополнительного контроля над упряжкой, а также потому, что в фургонах и джигитах обычно не было мест для сидения. Буллок звал каждого быка по имени, чтобы скорректировать его темп и усилия. Если был нужен кнут, его выбрасывали перед погонщиком быков; затем, используя всю свою силу, он размахивал им над головой, часто вращая его несколько раз, прежде чем щелкнуть им или уронить на спину быка, до которого он хотел бы дотянуться. Иногда у буллок был «офсайдер» (тип ученика), который шел с офсайда (справа) от упряжки, а также помогал буллоку поднимать ярмо и заботиться об упряжке. Многие австралийцы, которые никогда не имели дела с буллоком или упряжкой, все еще используют слово «офсайдер» как синоним помощника, подручного или ученика. [4]
У кнута для быков была ручка-палка, вырезанная из пятнистой смолы или другого местного дерева, длиной около шести или семи футов. Длинная ручка кнута позволяла быку контролировать своих быков, сохраняя при этом безопасное рабочее расстояние от опасности быть сбитым большим ломовым или джинкером. Ремень, часто сделанный из плетеной зеленой кожи, был длиной от 8 до 10 футов и прикреплялся к ручке кожаной петлей. Эти ремни градуировались по толщине от ручки до размера графитового карандаша у фола, который был длиной около 2 ½ фута. Буллокеры часто не использовали хлопушку, но если они использовали ее, то она была завязана в конце фола. [5]
Упряжки быков также тащили тяжелые бревна с очень крутых, грубых склонов, чтобы погрузить их на джинкер для перевозки на лесопилку. Упряжки до тридцати быков тащили большие повозки с плоским верхом или джинкеры, оснащенные одним шестом вместо оглобель. Лесозаготовительные джинкеры были четырехколесного типа и могли перевозить большие бревна диаметром до семи футов. Менее распространенные двухколесные джинкеры несли и везли переднюю часть бревна, оставляя конец волочиться сзади. Два джинкера также могли быть соединены, причем задний джинкер был связан бревном, которое приковывалось цепью к переднему джинкеру. Джинкеры использовались для транспортировки «красного золота», австралийского красного кедра ( Toona ciliata ) и других бревен на лесопилки или к реке для дальнейшей транспортировки.
На крутых холмах упряжкам волов часто требовалась дополнительная помощь для преодоления этих склонов. Эта помощь оказывалась путем объединения двух или более упряжек вместе для подъема. На крутых спусках бревна или деревья тащились позади ломовой повозки, фургона или джинкера, чтобы замедлить спуск груза и защитить упряжку от травм. [4] Лачуги и деревни росли, чтобы обслуживать потребности пользователей дороги на месте сложных переправ через хребет и реки, где упряжки встречались. [1]
Упряжки быков все еще использовались для перетаскивания бревен из леса на свалки после появления лесовозных грузовиков. В настоящее время они в основном используются в выставочных целях.
Следующая ссылка взята из газеты The Australasian от 17 июля 1869 года (стр. 17): « Кукурузный стебель и камедь сосущие — оба колониального происхождения, и, я думаю, то же самое относится к… быку (вознице)».
В книге Перси Кларка «Новый приятель» в Австралии (1886) есть следующая ссылка (стр. 137): «Я знал одного «волка» (так называют этих людей), у которого была упряжка из двенадцати животных под его командованием, которые подчинялись каждому его слову и никогда не получали ни одного слова, которое «высокородная леди» могла бы не послушать». [6]
{{cite news}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
Медиа, связанные с командами Буллока на Wikimedia Commons