Büssing AG — немецкий производитель автобусов и грузовиков , основанный в 1903 году Генрихом Бюссингом (1843–1929) в Брауншвейге . [1] Он быстро превратился в одного из крупнейших европейских производителей, чьи внедорожники с эмблемой Brunswick Lion были широко распространены, особенно с 1930-х годов. В 1971 году компания была поглощена MAN AG .
В возрасте 60 лет изобретатель и бизнесмен Генрих Бюссинг вместе с двумя сыновьями основал Heinrich-Büssing-Spezialfabrik für Motorwagen und Motoromnibusse . Бюссинг, сын династии кузнецов в Нордштаймке (современный Вольфсбург ), изучал инженерное дело в Коллегиуме Каролинум в Брауншвейге и с разной степенью успеха основал несколько заводов по производству велосипедов, машиностроения и железнодорожных сигналов. [2] Его первым грузовиком была 2-тонная машина с полезной нагрузкой, оснащенная 2-цилиндровым бензиновым двигателем и червячным приводом . Эта успешная конструкция позже была построена по лицензии другими компаниями в Германии, Австрии, Венгрии и Straker-Squire в Англии.
Год спустя он представил первую модель омнибуса мощностью 20 л.с., вмещающую до двенадцати пассажиров на маршруте из Брауншвейга в Вендебург , которым управляла его собственная компания Automobil-Omnibus-Betriebs-Gesellschaft . [2] Автобусы Büssing вскоре стали служить общественным транспортом в европейских городах, таких как Берлин ( ABOAG ), Вена и Прага ( Fross-Büssing ) или Лондон .
Перед Первой мировой войной Бюссинг начал производить тяжелые для того времени грузовики. Эти грузовики имели 4- и 6-цилиндровые двигатели (5 и 11 тонн соответственно). В 1914 году по заказу немецкого Oberste Heeresleitung был разработан бронеавтомобиль Büssing A5P . После войны Генриху Бюссингу пришлось войти в товарищество с ограниченной ответственностью Kommanditgesellschaft , преобразованное в акционерное общество Büssing AG в 1922 году. В 1923 году Бюссинг представил первое жесткое трехосное шасси , которое использовалось в будущих моделях, что позволило Бюссингу возглавить производство. доля рынка коммерческих автомобилей в Германии. Парки двух- и одноэтажных автобусов курсировали по улицам Берлина и были обычным явлением в межвоенные годы.
Büssing NAG использовал узников нескольких нацистских концентрационных лагерей в Брауншвейге с 1944 по март 1945 года для рабского труда. Эти лагеря были дополнительными лагерями концентрационного лагеря Нойенгамме . [3]
После Второй мировой войны гражданское производство возобновилось, начали выпускаться 5- и 7-тонные грузовики. [1] В 1950 году компания стала называться Büssing Nutzkraftwagen GmbH , а производство было сосредоточено на грузовиках с подпольным двигателем, которые должны были стать специализацией фирмы. Большинство тягачей и все грузовики с нормальным управлением имели вертикальные двигатели, но в середине 1960-х годов появилась версия их тягача максимальной массы Commodore, 16-210, у которой горизонтальный дизельный двигатель был установлен под кабиной перед передней осью. , коробка передач установлена посередине шасси грузовика. [1]
В 1969 году Бюссинг установил прочные связи с MAN AG . MAN был заказчиком некоторых инновационных грузовиков и запчастей Büssing, пока они продвигали свою собственную линейку. В 1971 году было объявлено о поглощении Бюссинга компанией MAN. [1] MAN начал использовать логотип льва на своих грузовиках с новым названием «MAN-Büssing». Уникальная линейка грузовиков Büssing с подпольным двигателем производилась под управлением MAN AG до конца 1980-х годов.
Бюссинг производил троллейбусы в период с 1933 по 1966 год, выпустив около 71 модели. [5] Большинство из них предназначалось для немецких городов, но производство также включало три троллейбуса для Черняховска , Россия, в 1939 году; четыре за Копенгаген , Дания, в 1940–42; и 14 для Люцерна , Швейцария, в 1965 году. [5] В Турции компания ESHOT переоборудовала 21 автобус Büssing в троллейбусы в 1962 и 1968 годах [5] (они не включены в общее число 71, приведенное выше). Сохранилось как минимум четыре троллейбуса Büssing, в том числе во Франкфуртском музее транспорта (de:Verkehrsmuseum Frankfurt am Main), в музее Hannoversches Straßenbahn и в музее транспорта Historama в Ферлахе , Австрия. [5]
