,_N%C3%A1dra%C5%BEn%C3%AD,_10.jpg/1280px-Brno,_140_let_MHD_(64),_N%C3%A1dra%C5%BEn%C3%AD,_10.jpg)
Трамвайная сеть Брно ( чеш . Tramvajová doprava v Brně, просто Tramvaje v Brně ) была первой сетью такого рода, введенной в эксплуатацию на территории современной Чешской Республики , а ее конные трамвайные линии были открыты еще в 1869 году. [1] Сегодня Брно является вторым по величине городом в Чешской Республике после Праги , а его трамвайная сеть также является второй по величине в стране.
В настоящее время трамвайная система Брно состоит из 12 линий [2] с общей рабочей длиной путей 139 километров (86 миль) [2] и общей длиной маршрута 70,4 километра (43,7 мили). [2] Линии не только обслуживают городскую территорию, но и ведут в соседний город Модржице , расположенный к югу от Брно. До начала строительства последнего участка расширения в 2008 году вся сеть состояла из 69,7 км путей. Трамваи эксплуатируются городом Брно, Dopravní podnik města Brna ( DPMB ).
В диалекте Брно чешского языка ( хантек ) слово для трамвая — šalina. Происхождение этого слова можно проследить до немецкого выражения 'Elektrische Linie' ( электрические линии ) или 'schallen' ( звучать ). [4]
Брно был третьим по величине городом австрийской части бывшей Австро-Венгерской империи и сегодня является частью Чешской Республики. Он был первым, кто установил конно-трамвайное обслуживание, которое началось 17 августа 1869 года. [1] Его маршрут пролегал до Лажанскиплац (теперь Моравске намнести, или Моравская площадь) на севере центра города, который в то время был еще независимым муниципалитетом, известным как Кралово Поле . Его оператором было «Брненское трамвайное общество» для перевозки пассажиров и грузов. Первоначально было доступно только шесть вагонов, и постепенно компания купила в общей сложности 57 пассажирских вагонов. [1] В обслуживании конно-трамвайного обслуживания был перерыв между 1875 и 1877 годами. [1]
Компания, известная сегодня как Brno Tramway, была запущена в июне 1876 года, ее первый маршрут пролегал от главного вокзала до Писарки. [ необходима цитата ] Вскоре после этого был запущен второй маршрут. Оба маршрута работали только в летние месяцы.
Паровые трамваи начали работать в системе в 1884 году под названием Steam Tramway Brno. В 1910-х годах начался переход с пара на электротягу, но паровозы все еще использовались до 1914 года для перевозки грузов. [1]
Первая из электрических железнодорожных линий в Брно была введена в эксплуатацию 21 июня 1900 года. [1] Эти новые линии включали 41 дрезину и 41 прицеп ; последние приобрели целых 12 транспортных средств из существующих паровозов. Эти электрические линии эксплуатировались компанией Брно. В то время как многие другие области перешли на электричество, паровые трамваи Брно были очень эффективны, и было более рентабельно сохранить технологию неизменной. Города с менее развитыми трамвайными системами значительно быстрее перешли на электроэнергию, включая Прагу и ряд других небольших городов, таких как Теплице , Либерец и Оломоуц .
В течение первого года работы было построено несколько новых линий, и вскоре в общей сложности пять линий были предложены как часть системы. В 1914 году компания Brno начала испытывать финансовые трудности и была поглощена австрийской группой по поставке электроэнергии Aktiengesellschaft из Вены. Во время Первой мировой войны рассматривалось дальнейшее расширение, в результате чего одна линия была продлена до больницы.
После образования Чехословакии в 1918 году было создано Общество трамваев Брно ( Společnost brněnských elektrických pouličních drah ). Первой задачей Общества было восстановление вагонов и путей, которые обветшали во время войны. Начиная с 1924 года были построены новые линии, а несколько лет спустя Общество трамваев Брно начало сосредотачиваться на строительстве второго пути для дальних маршрутов.
К 1938 году в эксплуатации находилось восемь маршрутов. В 1942 году Lokalbahn Brünn-Lösch/Brno-Líšeň, классический поезд, был передан и преобразован в поезд, способный двигаться по трамвайным путям. С 1960-х годов сеть постепенно модернизировалась до стандартов легкорельсового транспорта . Новые участки строились с выделенной полосой отвода и были рассчитаны на максимальную скорость 80 км/ч. [5]
Долгое время брненское метро и подземная железная дорога рассматривались как второй метрополитен в Чехии после пражского метрополитена . По состоянию на 2022 год никаких планов не было подтверждено. Планов по продлению существующих линий не было, однако были предложены новые участки, включая ответвление от линии в Старом Лисковце к университетскому городку и продление линии в Быстрце до жилого массива Камечи.
Парк трамвайной сети Брно состоит из:
Медиа, связанные с трамвайным транспортом в Брно на Wikimedia Commons
