Михаил Леонтьевич Миль ( 22 ноября 1909 — 31 января 1970 ) — советский и российский аэрокосмический инженер и учёный . Он был основателем и генеральным конструктором Московского вертолетного завода имени Миля . [1]
Родился в русской еврейской семье в Иркутске . Его отец был служащим Транссибирской магистрали , а мать — дантистом. Его дед был кантонистом , призванным из Либавы (ныне Лиепая ), Латвия , и поселившимся в Сибири после 25 лет службы в Императорском российском флоте .
В 12 лет Мил выиграл первый приз на конкурсе моделей планеров. В 1926 году поступил в Сибирский технологический институт в Томске ; однако, поскольку учебной программы по аэрокосмической технике не было , он решил в 1928 году перевестись в Донской политехнический институт в Новочеркасске , где получил возможность специализироваться по авиации. В 1932 году он женился на однокурснице П.Г. Руденко, у него родились 4 дочери и сын.
Окончив институт в 1931 году, Миль начал свою карьеру в ЦАГИ , но слишком поздно, чтобы работать под руководством его первоначального основателя Николая Жуковского . Он специализировался на проектировании автожиров и был помощником своего будущего соперника Николая Камова . С началом Великой Отечественной войны Миль был призван в Красную Армию и в 1941 году воевал на Восточном фронте под Ельней . В 1943 году его отозвали обратно для продолжения исследований и разработок в области улучшения устойчивости и управления боевыми самолетами. Он защитил диссертации («Кандидат», 1943, PhD , 1945) и в 1947 году возглавил Вертолётную лабораторию в ЦАГИ, позже преобразованную в Московский вертолётный завод.
Творения Миля завоевали множество отечественных и международных наград и установили 69 мировых рекордов. В частности, Ми-4 завоевал золотую медаль на Брюссельской международной выставке в 1958 году. В 1971 году, после его смерти, его Ми-12 (серийное название прототипа В-12) получил премию Сикорского как самый мощный вертолет. в мире. В отличие от своего советского коллеги Николая Камова, Миль пользовался большим авторитетом благодаря своим одновинтовым вертолетам, поскольку Камов использовал соосную схему несущего винта, которая была более спорной.
Он умер в 1970 году в Москве и был похоронен на Юдинском кладбище на окраине Москвы.
