Кабина , отделение экипажа или отделение машиниста локомотива или самоходного рельсового транспортного средства — это часть, в которой размещаются машинист поезда , кочегар или помощник машиниста (если таковой имеется), а также органы управления, необходимые для работы локомотива или самоходного рельсового транспортного средства.
На паровозах кабина обычно расположена сзади топки , хотя паровозы иногда строились в конфигурации с кабиной спереди . Локомотивы Camelback часто имели две кабины: одну для кочегара сзади котла и одну для машиниста сбоку котла. Локомотивы Camelback строились с такой конфигурацией, чтобы вместить более широкие топки. [1]
Кабина, или отделение экипажа, или машиниста тепловоза или электровоза обычно находится либо внутри кабины, прикрепленной к капотному блоку или подкапотному блоку локомотива, либо образует один из конструктивных элементов кабинного блока локомотива.
На самоходных рельсовых транспортных средствах кабина может располагаться на одном или обоих концах.
Самые ранние локомотивы, такие как «Ракета » Стефенсона , не имели кабины; органы управления локомотивом и подножка для экипажа были просто оставлены открытыми для стихии. Однако для защиты локомотивных бригад от неблагоприятных погодных условий локомотивы постепенно стали оснащаться крышей и защитными стенками, а выражение «кабина» относится к кабине, созданной таким образом.
Около 1850 года высокоскоростные локомотивы Crampton , работающие в Европе, уже имели столь необходимое лобовое стекло, дававшее некоторую защиту области подножки. Некоторые другие ранние локомотивы даже оснащались кабиной в рамках программы реконструкции, примером чего является локомотив John Bull .
В Германии кабину локомотива ввел директор Саксонской железной дороги и писатель Макс Мария фон Вебер . Однако до 1950 года железнодорожные директораты немецкоязычных стран продолжали считать, что стоячая поза необходима для максимальной бдительности экипажа. Машинисты паровозов, которым приходилось высовываться из кабины для лучшего обзора, поэтому часто заболевали профессиональными заболеваниями, в том числе ревматизмом , а машинисты электровозов страдали от износа коленей.
Эта неудовлетворительная ситуация изменилась — за редкими исключениями — только с появлением немецких стандартных электровозов , которые впервые были оборудованы сиденьями для экипажа. Между тем, поддержание бдительности экипажа стало возможным техническими средствами с помощью устройств Sifa .
Медиа, связанные с такси на Wikimedia Commons