5 ноября 1967 года оживленный воскресный вечерний поезд из Гастингса в Лондон Чаринг-Кросс сошел с рельсов недалеко от депо по техническому обслуживанию Hither Green в Лондоне , между железнодорожными станциями Hither Green и Grove Park . Из двенадцати вагонов, многие из которых были заполнены стоящими пассажирами , одиннадцать сошли с рельсов и четыре перевернулись на бок, что привело к 49 смертельным случаям и 78 травмам. Это шестая по числу жертв железнодорожная катастрофа в Великобритании .
Было установлено, что сход с рельсов произошел из-за сломанного рельса. В отчете Министерства транспорта критиковалось обслуживание линии, особенно после недавнего увеличения максимальной скорости движения поездов по маршруту. После аварии обслуживание линии было улучшено, и были ускорены планы по замене стыкового пути на бесстыковой рельс.
В воскресенье 5 ноября 1967 года поезд из Гастингса в Чаринг-Кросс в 19:43, состоящий из двенадцати вагонов, сформированных двумя шестивагонными дизель-электрическими составами — 1007 (a 6S ) и ведущий 1017 (a 6L ) [1] — и двигавшийся со скоростью примерно 70 миль в час (110 км/ч), сошел с рельсов в 21:16 незадолго до железнодорожной развязки St Mildred's Road, недалеко от депо по техническому обслуживанию Hither Green . Ведущие пары колес третьего вагона сошли с рельсов из-за сломанного рельса и проехали четверть мили (400 м), прежде чем удариться о стрелку, в результате чего одиннадцать вагонов сошли с рельсов, а четыре из них перевернулись на бок. Поезд остановился через 250 ярдов (230 м), за исключением ведущего вагона, который отцепился и проехал еще 220 ярдов (200 м). [2]
Это был оживленный воскресный вечер, и в поезде стояли пассажиры. Сорок девять пассажиров погибли, 78 получили ранения, 27 были задержаны в больнице. Большинство пострадавших ехали в перевернутых вагонах. [2] Среди жертв были Джеймс Гордон Мелвилл Тернер и Хью Уиттард, сын Уолтера Уиттарда, международного розничного продавца изысканного чая. Среди выживших были певец Робин Гибб из Bee Gees и его будущая жена Молли Халлис. [3] [4]
Службы экстренной помощи прибыли в течение пяти минут, а первый пострадавший прибыл в больницу через 18 минут после схода с рельсов. Последний выживший был доставлен в больницу в 01:00 следующего утра. Местные жители, Армия спасения и Женская добровольная служба оказали помощь пострадавшим и находящимся в шоке. [2]
Скоростные линии были заблокированы сходом с рельсов, а тяговый ток на медленных линиях был отключен для проведения спасательной операции. Тяговый ток был временно восстановлен на медленных линиях на время утреннего часа пик во вторник и возобновился в 15:40 того же дня. Скоростные линии были вновь открыты с ограничением скорости в 06:20 утра в среду. [2]
Было установлено, что сход с рельсов произошел из-за сломанного рельса на стыке, где усталостная трещина через первое болтовое отверстие в набегающем рельсе постепенно развивалась, и треугольный кусок рельса сломался. Шпала на стыке ранее вышла из строя и была заменена на более мелкую деревянную замену. Эта замена не была хорошо утрамбована, находилась на тонком слое чистого балласта, а резиновая прокладка, поддерживающая рельс на соседней бетонной шпале, отсутствовала. [5]
После схода с рельсов пассажиры высказывали замечания о поездах, идущих на чрезмерной скорости, но British Rail регулярно отслеживала это, и количество поездов, идущих с превышением разрешенной скорости, было небольшим и обычно лишь на небольшую величину. Также были получены жалобы на грубую езду состава линии Гастингс, и другой поезд того же класса был испытан на путях Южного региона и Восточного региона. Хотя качество езды было лучше на путях Восточного региона, оно не считалось опасным на путях Южного региона. [6]
Ограничение скорости для электропоездов на пути было увеличено с 75 миль в час (121 км/ч) до 90 миль в час (140 км/ч) в июле 1967 года. [7] После схода с рельсов линия была проверена, и было введено временное ограничение скорости в 60 миль в час (97 км/ч). [8] В отчете было установлено, что Департамент гражданского строительства и инспекции допустили слишком низкий уровень технического обслуживания на линии и не смогли оценить последствия увеличения скорости поездов. [9]
Техническое обслуживание линии было улучшено, методы проверки и методы соединения были пересмотрены, и планы по замене стыкового пути на бесстыковой рельс были ускорены. Бетонные шпалы были запрещены на стыках рельсов в Южном регионе . [10]
Мемориальная доска на станции Хитер Грин увековечивает память жертв. Сотрудники станции и близкие возложили венки и цветы к мемориальной доске в годовщину катастрофы.
51°26′43″N 0°00′20″E / 51.44528°N 0.00556°E / 51.44528; 0.00556
