.jpg/1280px-Techno-Classica_2018,_Essen_(IMG_9353).jpg)
Volkswagen Type 181 — полноприводный , четырехдверный, кабриолет , производившийся и продававшийся компанией Volkswagen с 1968 по 1983 год. Первоначально разработанный для армии Западной Германии , Type 181 также вышел на гражданский рынок как Kurierwagen («курьерский автомобиль»). » в Западной Германии, Trekker (RHD Type 182) в Великобритании, Thing в США (1973–74), Safari в Мексике и Южной Америке и Pescaccia в Италии. Гражданские продажи прекратились после 1980 модельного года.
Произведено в Вольфсбурге , Западная Германия (1968–74), Ганновере , Западная Германия (1974–75), Эмдене , Западная Германия (1975–78), [2] Пуэбле , Мексика (1970–80), и Джакарте , Индонезия (1972). –80), Type 181 поделился своей механикой с Volkswagen Type 1 (Beetle) и Volkswagen Microbus до 1968 года , днищем с Type 1 Karmann Ghia , а своей концепцией с Kübelwagen компании , который использовался немецкими военные во время Второй мировой войны .
Все четыре двери были съемными и взаимозаменяемыми, лобовое стекло складывалось, а складную крышу можно было снять для езды на свежем воздухе . В спартанском интерьере были ковшеобразные сиденья с виниловым покрытием, окрашенный листовой металл, сливные отверстия и перфорированные резиновые коврики. Жесткая крыша из стекловолокна и дополнительный отопитель, установленный на багажнике, предлагались в качестве отдельных опций.
В 1960-х годах правительства нескольких европейских стран начали сотрудничать в разработке автомобиля, известного как Europa Jeep , легкого полноприводного автомобиля- амфибии , который мог бы производиться серийно для использования различными национальными военными и правительственными группами. Однако разработка автомобиля оказалась трудоемкой, и правительству Западной Германии требовалось ограниченное количество легких, недорогих и надежных транспортных средств, которые могли бы удовлетворить свои основные потребности, пока разрабатывался и запускался в производство Europa Jeep.
Хотя в 1950-х годах к Volkswagen обратились с просьбой о создании такого автомобиля, и впоследствии оно приняло это предложение, тогдашнее руководство компании считало, что проект имеет некоторый потенциал в качестве потребительского автомобиля; Мексиканские клиенты просили что-то, что могло бы справиться с сельскими дорогами лучше, чем Type 1, который в то время пользовался большим спросом в Мексике, а популярность багги для дюн на базе VW в США заставила руководителей думать, что это надежный, веселый и внедорожный автомобиль. -дорожный автомобиль станет привлекательным для многих покупателей. VW мог бы свести затраты к минимуму и, таким образом, максимизировать прибыльность, используя существующие детали.
Как и Type 82 Kübelwagen времен Второй мировой войны , в Type 181 использовались механические детали, платформа с задним расположением двигателя, механическая коробка передач и четырехцилиндровый оппозитный двигатель, заимствованный у Type 1.
Поддоны были взяты от Karmann Ghia Type 1 , у которого днище было шире, чем у Beetle. Подвеска задней поворотной оси с понижающей передачей от снятого с производства Volkswagen Transporter с разделенным экраном использовалась до 1973 года, когда она была заменена двухшарнирными мостами, используемыми Porsche, и установкой полуприцепного рычага IRS, которая использовалась на 1303 и Beetles для США.
Гражданские продажи начались в континентальной Европе и Мексике в 1971 году; в США в 1972 году; и ненадолго в Великобритании в 1975 году, где он не продавался хорошо и довольно быстро был снят с продажи.
Модель была исключена из американского модельного ряда в 1975 году, поскольку она не соответствовала новым, более строгим стандартам безопасности США. Тип 181 был реклассифицирован в пассажирский автомобиль, и, следовательно, к нему предъявлялись более строгие стандарты безопасности. Правило о проникновении на лобовое стекло стандарта DOT 1975 года предусматривало большее расстояние между пассажирами на передних сиденьях и стеклом переднего окна. [3]
Europa Jeep стал результатом плана НАТО по созданию транспортного средства, в соответствии с которым все европейские производители НАТО объединились для создания легкой патрульной машины.
Предполагалось, что Volkswagen 181 будет заменен только до тех пор, пока не будет готов Europa Jeep. С 1968 по 1979 год силам НАТО было поставлено более 50 000 Type 181. К 1979 году проект Europa Jeep полностью развалился и был заброшен, а правительство Западной Германии начало дополнять потребление 181-х новым переднемоторным Type 183 Iltis .
Несмотря на переход правительства Западной Германии на Тип 183, продажи гражданских самолетов 181 в Европе и Мексике продолжались до 1980 года, а несколько организаций, включая НАТО, продолжали закупать машины Тип 181 военного назначения до 1983 года, обнаружив их надежность и низкую стоимость покупки и обслуживания. стоимость привлекательная.
.jpg/1280px-Volkswagen_Thing_(orange).jpg)
Military 181 достигают более высокого дорожного просвета и более низкой эффективной передачи за счет использования редукторов, представляющих собой форму портальных осей . 181 без понижающей коробки имеют трансмиссию, аналогичную Beetle, но с более медленной передачей за счет использования других венцов и шестерен, а также более прочные и гибкие оси CV. Большинство механических деталей взаимозаменяемы с деталями других моделей VW. Дополнительные воздухоочистители с двойной масляной ванной повышали фильтрующую способность в пыльных условиях, а малошумные системы зажигания устанавливались на военные автомобили, которые использовались для радиосвязи.
Двигатель представляет собой 4-цилиндровый бензиновый двигатель, расположенный сзади.
