Дороги в транспортной сети Украины делятся на две основные категории: дороги общего пользования, к которым относятся улицы и дороги в городах, селах и других населенных пунктах; и специализированные дороги, к которым относятся дороги государственного, частного и специального назначения. Большинство населения передвигается по дорогам общего пользования, наиболее известные из которых являются частью международной сети дорог категории E. Однако высокоскоростные автомагистрали, известные как автомагистрали ( автомагистрали ) или швыдкисни дороги ( скоростные дороги ), редки и существуют только на определенных участках основных маршрутов. В начале 2010 года, в рамках подготовки к проведению Украиной футбольного турнира Евро-2012 , недавно созданное Министерство инфраструктуры Украины , которое тогда возглавлял Борис Колесников , объявило о значительных проектах по улучшению инфраструктуры . В некоторых областях эти усилия не оправдали ожиданий, а дорожная сеть в целом все еще нуждается в значительном обновлении. [ нужна цитата ]
Украина унаследовала свою транспортную сеть от Украинской ССР (Советской Украины), дороги которой были интегрированы в более крупную советскую дорожную систему . В 1940 году в Украине было всего 270,7 тыс. километров дорог, из которых только 10,8% имели твердое покрытие. Современная дорожная сеть была построена в основном в 1960-х и 1970-х годах. 99% дорог в современной сети являются общественными, из них 12% считаются имеющими «национальное значение», а 87% — «местное». Вся сеть всех автомобильных дорог (шоссе) имеет длину около 172 400 км (107 100 миль), из которых 164 100 км (102 000 миль) или 95,19% имеют твердое покрытие. [ нужна цитата ]
Некоторые критики отмечают, что состояние дорог и безопасность дорожного движения находятся в опасном беспорядке и что недавние реформы [ какие? ] не уменьшили уровень коррупции в полиции. [1]
Начиная с 2020 года в рамках проекта «Большое строительство» были проведены реконструкция или ремонт многих дорог. [ нужна цитата ] Российское вторжение в Украину также сильно повлияло на работу инфраструктуры в стране, что привело к затратам на строительство в миллиарды долларов (USD). Только в 2023 году правительство Украины сообщило о проведении аварийно-восстановительных работ на автомагистралях, автомагистралях и других дорогах национального значения на более чем 2000 километров. [2]
После распада Советского Союза все государственные органы дорожной службы Украины были реорганизованы. Укравтодор был создан как государственное учреждение и корпорация в 1990 году, заменив Министерство автомобильных дорог Советской Украины в качестве органа управления автомобильными дорогами в современной Украине. Его дополняет проектный институт «Укрхипродор», который проектирует объекты дорожного хозяйства. Укравтодор [3] курируется Министерством инфраструктуры Украины . [4] 28 февраля 2002 года Указом Президента было создано государственное открытое акционерное общество « Автомобильные дороги Украины » (АДУ ) . [5] Компания принимала непосредственное участие в строительстве и обслуживании дорог. В 2016 году АДУ вошла в состав Укравтодора, и последний теперь владеет 100% акций АДУ. [6]
В 2015 году Группа Всемирного банка одобрила кредит в размере 560 миллионов долларов США для улучшения дорожных условий в Украине, особенно на трассе М03 между Полтавой и Харьковом . [7]
В 2016 году многие основные провинциальные автомагистрали Украины находились в очень плохом состоянии: по данным Укравтодора, 97% дорог страны нуждались в ремонте. Столь высокая цифра объясняется главным образом коррупционным нерациональным распределением бюджета и слабым соблюдением ограничений по весу грузовых автомобилей. [8] В том же году бюджет на ремонт дорог был установлен примерно в 20 миллиардов ₴ . [ нужна цитата ] В 2017 году правительство Гройсмана начало трехлетнюю масштабную реконструкцию автодорожной инфраструктуры Украины, [9] при этом дорожный бюджет увеличился до 42 миллиардов гривен в 2018 году, [9] 51 миллиард гривен в 2019 году, [10] и достигнет рекордного уровня в 70 миллиардов фунтов стерлингов в 2020 году. [11]
Активизация усилий Украины по содержанию и строительству дорог показала некоторые ощутимые результаты: в отчете Всемирного экономического форума «Качество дорог» Украина поднялась со 139-го места в 2014 году на 119-е место в 2019 году, поднявшись на 20 позиций за пять лет. [12]
Государственные автомагистрали имеют индексные буквы M, H, P и T, каждая из которых соответствует соответствующей букве кириллицы . Эти дороги государственного значения используются европейской электронной сетью автомагистралей.
В Украине высокоскоростная разделенная автомагистраль или автомагистраль называется автомагистралью ( укр . автомагістраль ). В настоящее время они действуют не как отдельная сеть маршрутов, а скорее как стандарт, к которому адаптированы части дорог М.
В конце 2000-х годов были открыты две первые усовершенствованные автомагистрали : трасса Киев — Борисполь ( укр .: Автомагістраль Киев — Борисполь ), занимающая отрезок дороги М03, соединяющей столицу с международным аэропортом «Борисполь» ; и М29 , которая соединяет Харьков и Днепр , проходя параллельно с М18 . Автострада Киев – Борисполь простирается на 18 км (11 миль) и имеет пропускную способность 40 000 автомобилей в день. Важной дополнительной особенностью автомахистраля является электронная информационная система, позволяющая информировать водителей о любых обновлениях на маршруте. Один такой экспериментальный проект был установлен в 2007 году и стоил 40 миллионов фунтов стерлингов. [ нужна цитата ]
Помимо классификации по географическим уровням , дороги в Украине также классифицируются по их способности выдерживать различную интенсивность движения. Существует пять категорий, причем Категория I разделена на подкатегории A и B. Хотя все дороги I категории считаются «автомагистралями», не все из них можно считать настоящими автомагистралями . [ почему? ] Примерно с 2010 года две основные автомагистрали Киев – Борисполь и Харьков – Днепр считаются лучшими дорогами категории IA.
Международная сеть дорог Е и ее «европейские маршруты» проходят по всему европейскому континенту, а также прилегающим островам, частям Центральной Азии , Кавказа и Малой Азии . Европейские маршруты в Украине в основном проходят по украинским дорогам «М-сети» или «Международных» дорог.
В списке ниже основные маршруты обозначены зеленым фоном. Они имеют номера, оканчивающиеся либо на ноль (0), либо на пять (5). Устаревшие маршруты обозначены красным фоном. Маршруты с нечетными номерами проходят с севера на юг, а маршруты с четными номерами - с востока на запад.
Десять панъевропейских транспортных коридоров были определены в 1994 году с целью улучшения сообщения в Центральной и Восточной Европе. В Украине находятся части трех из этих коридоров: III ( Брюссель – Дрезден – Краков – Киев ), V ( Венеция – Будапешт – Львов – Киев ) и IX ( Хельсинки – Санкт-Петербург – Гомель – Киев – Кишинев – Бухарест – Фракия ). .
Обратите внимание, что на некоторые из этих проектов могло повлиять российское вторжение в Украину, начиная с 2022 года.
С 2020 года идет реконструкция автодороги Н-31, которая соединяет столицу с Днепром , крупным промышленным узлом. Самая крупная стройка находится в Полтавской области, где с нуля возводится 7-километровый участок автодороги с бетонным покрытием. [14] Участок объезда Полтавы включает виадук длиной 518 метров. [15]
По состоянию на 2020 год продолжаются дорожные работы с целью реконструкции всей трассы Киев-Одесса протяженностью 453 км. Реконструкцию планируется завершить в 2021 году. По данным Укравтодора, реконструкция является «сложной» и требует проведения работ по дополнительным вспомогательным дорожным сервисам, таким как установка комплексов взвешивания в движении (WiM), разнесенных перекрестков, а также отказ от левосторонних дорог. поворотные полосы. [16]
С 2020 года участок Северного обхода трассы М-06 вокруг Житомира расширяется до четырех полос с повышенной максимальной скоростью до 110 км/ч. [17] Проект включает в себя четыре многоуровневые развязки и три разнесенных железнодорожных переезда. Строительство планируется завершить в 2020 году. [18]
Вокруг города Ровно сейчас строится двухполосная объездная дорога. Первый этап — построенный с нуля участок дороги протяженностью 6 км, соединяющий трассы Н-25 и Т-18-32. Проект направлен на разгрузку интенсивного транзитного движения в центре города [19] и включает в себя эстакаду длиной 280 метров над оврагом. [20]
Дороги «местного значения» имеют три класса, но только два индекса ( Т и О ), поскольку сеть дорог районного уровня не имеет внедренного индекса. Местные дорожные индексы также дополняются областным индексом с указанием места их расположения.
Список расположен в алфавитном порядке кириллицы , за исключением Черниговской области , которая предшествует Черновицкой области . Например, территориальная автодорога 22 в Ровенской области будет обозначаться как «Т-18-22», поскольку 18 — это индексный номер Ровенской области. Дороги Т-сети (территориальные) имеют четырехзначные коды с уникальными двузначными идентификаторами в пределах каждой области. С другой стороны, дороги областной сети (О-сеть) имеют шестизначные коды и не имеют второстепенного дефиса. Например, автомагистраль в Харьковской области будет иметь код «О-21xxxx».
Двумя основными техническими терминами для специальных маршрутов в Украине являются подъезд ( укр . під'їзд) и обьезд ( укр . об'їзд). Маршрут подъезда обычно представляет собой подъездной путь, похожий на ответвление, которое отделяется от основного маршрута к важной географической точке, такой как город, аэропорт или парк. Объездной маршрут - это тип кольцевой дороги , который не обязательно является законченным, в некоторых случаях он похож на объездные маршруты, деловые маршруты или маршруты грузовых автомобилей.
К типам дорог в населенных пунктах относятся: