Серия Waco Standard Cabin — это ряд американских одномоторных 4–5-местных бипланов с тканевой кабиной, выпускавшихся компанией Waco Aircraft Company с 1931 года с модели QDC и продолжавшихся до 1942 года, когда было прекращено производство VKS-7F. [1] Они использовались в качестве легких пассажирских и служебных транспортных самолетов, учебно-тренировочных самолетов, самолетов для посадки в кустарнике и недолгое время в качестве морских разведывательных самолетов во время Второй мировой войны.
Дизайн
Все стандартные кабины Waco были оснащены капотированными радиальными двигателями , и Waco попыталась удовлетворить предпочтения своих клиентов относительно многих из наиболее распространенных коммерчески доступных двигателей того периода, отсюда и обилие обозначений, поскольку первая буква указывает на установленный двигатель. Каждая из отдельных моделей была сертифицирована с различными доступными двигателями, но не все варианты нашли клиентов.
Конструкция фюзеляжа была типичной для того периода, она представляла собой сварные хромомолибденовые трубы с легкими деревянными полосами для придания формы и покрывалась тканью. [2] Крылья были построены вокруг двух цельных еловых лонжеронов с аэродинамическим профилем, образованным из ферменных нервюр, изготовленных из фанеры и ели. Передняя кромка была покрыта алюминиевыми листами, а вся сборка была покрыта тканью. [2] Элероны были соединены между собой стойкой, установленной на задней кромке, и на некоторых версиях были покрыты ребристым алюминием. [2] Большинство моделей не были оснащены закрылками, за исключением VKS-7F, построенного для Программы подготовки гражданских пилотов (CPTP). [3] Он был оснащен раздельными закрылками только на нижней стороне верхних крыльев и на средней хорде, внутри и прямо перед элеронами. Крыло крепилось наклонной N-образной стойкой, соединяющей верхнее и нижнее крыло, которой помогала одна стойка, соединяющая нижнее крыло с верхним лонжероном фюзеляжа, распорных тросов не было. Рули высоты и руль направления были изготовлены из сварных стальных труб, скрепленных тросами, и оба могли быть отрегулированы, рули высоты в полете [2] , а руль направления — с помощью регулируемой на земле пластины. Обычно основное шасси состояло из пары V-образных стоек, подрессоренных масляно-пружинными стойками и снабженных тормозами в качестве стандартного оборудования, и свободно вращающегося хвостового колеса [2], подрессоренного треугольными шнурами амортизаторов. [4] устанавливалось на большинство самолетов, хотя небольшое количество для Бразилии было оснащено хвостовым костылем. [5] Поплавки также предлагались в качестве опции, начиная с UIC, который имел поплавки Edo P-3300. [6] Более поздние типы (включая UKC, YKC и CJC) предлагались с поплавками Edo 38-3430. [7]
Разработка
Серия стандартных кабин была первой успешной конструкцией биплана с кабиной Waco и была разработана для сопровождения планера серии F в их линейке. [8] Серия моделей C имела верхние лонжероны, поднятые для формирования четырехместной кабины, в которую можно было попасть через дверь между крыльями с левой стороны, и имела довольно характерное окно заднего вида, которое было очищено, а затем убрано в более поздних стандартных кабинах. Первоначальная модель QDC 1931 года предлагалась с двигателем Continental A70 мощностью 165 л. с. (123 кВт) в капоте, [4] или как BDC , ODC , PDC и UDC с другими двигателями (как указано в вариантах). В 1932 году были представлены модели OEC и UEC . Постоянное совершенствование и усовершенствование Waco Aircraft привело к производству различных подмоделей, продолжавшемуся до 1939 года. [9]
В 1935 году Waco представила свою немного большую серию Custom Cabin (которая имела компоновку полутораплана без элеронов на нижнем крыле) и решила различать типы Standard и Custom Cabin, добавляя букву S к обозначению модели. В 1936 году CS была заменена на «S», что означало «Standard». [10] Например, YKC 1934 года стал YKC-S 1935 года и YKS 1936 года, хотя и с дополнительными незначительными улучшениями.
История эксплуатации
Серия Standard Cabin с ее комфортабельным салоном оказалась популярной среди владельцев частных пилотов. Многие из них были куплены небольшими коммерческими авиационными фирмами и неавиационными предприятиями. С началом Второй мировой войны образцы были переданы в военно-воздушные силы многих стран-союзников, включая США (USAAC и ВМС США), Великобританию, Южную Африку, Австралию и Новую Зеландию. Обозначения USAAC, присвоенные Wacos со стандартным салоном, включали UC-72D (для 2 VKS-7), UC-72K (для 1 YKS-7) и UC-72M (для 2 ZKS-7). Большинство из них использовались в качестве вспомогательных самолетов, однако небольшое количество эксплуатировалось Гражданским воздушным патрулем США , проводя противолодочные патрули у побережья США с марта 1942 по август 1943 года, вооруженные 50- или 100-фунтовыми бомбами. [11] В 1942 году 21 VKS-7F были построены для Программы подготовки гражданских пилотов для использования в качестве навигационных тренажеров. Один отпечатанный YKC , называемый Little Waco , серийный номер RAF AX697, использовался British Long Range Desert Group (LRDG) вместе с Waco Custom Cabin ZGC-7 Big Waco для поддержки их действий за линией оси. [12] После Второй мировой войны некоторые отпечатанные кабины UC-72 вернулись в гражданские операции, и очень немногие были дополнительно модернизированы (с одобрения FAA) с новыми моделями двигателей. Это еще больше усложнило номенклатуру моделей, хотя FAA в целом сохранило оригинальные номенклатуры для данного ремоторизованного планера. [13]
В настоящее время в США зарегистрировано менее 135 самолетов серии Standard Cabin нескольких подмоделей. [14]
Варианты
Данные из Aerofiles [10]
Ранний просвет
Waco UEC в музее EAA Airventure в Ошкоше демонстрирует характерный световой люк, использовавшийся в кабинах ранних WacosВако UEC
Двигатель Jacobs L-4 мощностью 225 л.с. (168 кВт) . Построено 60 экземпляров YKC.
Нет светового люка
Waco YKS-6. Видны стойки, соединяющие верхние и нижние элероны, что отличает этот тип от современных полуторапланов Custom Cabin.Waco VKS-7 1937 года, поздний стандартный вагон Waco без световых люков.
Только стандартная кабина с закрылками, построенная для Программы подготовки гражданских пилотов в качестве навигационного тренажера. F обозначает использование закрылков. Построено 21.
ЯКС-6
Двигатель Jacobs L-4 мощностью 225 л.с. (168 кВт) . Построено 133 экземпляра. [15] Построено 65 экземпляров YKS-6.
ЗКС-6 и 7
Двигатель Jacobs L-5 мощностью 285 л.с. (213 кВт) . Построено 29 экземпляров. Переименован из ZKC-S в 1936 году. [15]
ВМС США (3x YKS-7, маркировка ВМС США не использовалась) [29]
Гражданский воздушный патруль (несмотря на название, эксплуатировал вооруженные самолеты в воинственной манере как военная организация)
Гражданские операторы
Кабины Waco Custom Cabin использовались в небольших количествах очень большим количеством индивидуальных операторов и были зарегистрированы в следующих странах (обратите внимание, что этот список не является исчерпывающим). [30]
Демонстрация самолетов
Помимо большого количества Wacos, которые продолжают находиться в частных руках, [31] некоторое количество также попало в музеи.
^ ab Aerofiles «That Waco Coding System» по состоянию на 10 июня 2009 г.
↑ Отчет Конгресса — Награждение членов Гражданского воздушного патруля золотой медалью Конгресса. Архивировано 14 января 2016 г. на Wayback Machine . Получено 27 июня 2012 г.
^ Дженнер и Лист 1999, стр.9, 27, 45–46
^ http://www.aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=55536 (См. запись от 10 ноября 1947 г.)
↑ Поиск записей на веб-сайте FAA, 12 июня 2009 г.
^ abc "SOVA: Smithsonian Online Virtual Archives – Waco Sales Orders". airandspace.si.edu . Получено 22 декабря 2020 г. .
^ "Визуальные изображения с воздуха - Досье планера - Taylorcraft-Piper J-3C-65, c/r N198K". aerialvisuals.ca . Получено 22 декабря 2020 г. .
↑ World Air Forces – Historical Listings – Argentina (ARG) Архивировано 25 января 2012 г. на Wayback Machine , дата обращения 25 мая 2012 г.
↑ World Air Forces – Historical Listings – Australia (AUS) Архивировано 25 января 2012 г. на Wayback Machine , дата обращения 25 мая 2012 г.
↑ World Air Forces – Historical Listings – Brazil (BRZ) Архивировано 18 октября 2012 г. на Wayback Machine , дата обращения 25 мая 2012 г.
↑ World Air Forces – Historical Listings – Canada (CAN) Архивировано 11 декабря 2012 г. на Wayback Machine , дата обращения 25 мая 2012 г.
↑ World Air Forces – Historical Listings – El Salvador (ELS Архивировано 14 октября 2012 г. на Wayback Machine , дата обращения 25 мая 2012 г.).
↑ World Air Forces – Historical Listings – Finland (FIN) Архивировано 25 января 2012 г. на Wayback Machine , дата обращения 25 мая 2012 г.
↑ World Air Forces – Historical Listings – Mexico (Mex) Архивировано 25 января 2012 г. на Wayback Machine , дата обращения 25 мая 2012 г.
↑ World Air Forces – Historical Listings – Netherlands (NET) Архивировано 25 января 2012 г. на Wayback Machine , дата обращения 25 мая 2012 г.
↑ World Air Forces – Historical Listings – New Zealand (NWZ), дата обращения 25 мая 2012 г.
↑ World Air Forces – Historical Listings – Norway (NOR) Архивировано 25 января 2012 г. на Wayback Machine , дата обращения 25 мая 2012 г.
↑ World Air Forces – Historical Listings – Швеция (SWE), дата обращения 25 мая 2012 г.
↑ 45 USAAF Impressed Wacos (Aerofiles), доступ получен 25 мая 2012 г.
↑ Джозеф Ф. Богер (1 апреля 2012 г.). «Серийные номера и номера бюро самолетов ВМС и Корпуса морской пехоты США — с 1911 г. по настоящее время» . Получено 25 мая 2012 г.
^ http://www.goldenyears.ukf.net Архивировано 19 февраля 2012 г. на Wayback Machine Golden Years of Aviation (регистрация самолетов), дата доступа 29 мая 2012 г.
^ *Поиск в реестре FAA для Waco. Архивировано 17 февраля 2012 г. на Wayback Machine, получено 12 июня 2009 г.
↑ Alaska Aviation Heritage Museum Flightline – Rasmuson Hangar Получено 27 июня 2012 г.
↑ Музей авиации Альберты, университетский аэропорт Уэйко (1933). Получено 27 июня 2012 г.
↑ Новое приобретение Музея авиации Канады: биплан Waco Cabin прибыл в хорошую компанию. Получено 27 июня 2012 г.
↑ Waco YKS-6 в аэропорту и музее Токна. Получено 9 августа 2021 г.
^ EAA AirVenture Museum Waco UEC NC12472 Получено 27 июня 2012 г.
↑ Музей полетов Golden Wings – Коллекция. Получено 27 июня 2012 г.
^ Museu Aeroespacial - WACO CJC Проверено 27 июня 2012 г.
↑ New England Air Museum. Получено 27 июня 2012 г.
^ Результаты поиска объектов Пола Э. Гарбера в Waco UIC. Получено 1 июля 2012 г.
↑ Музей авиации Пима, Waco ZKS-6. Получено 27 июня 2012 г.
↑ Коллекция самолетов Музея авиации Порт-Таунсенда. Архивировано 5 мая 2012 г. на Wayback Machine . Получено 28 июня 2012 г.
↑ Western Canada Aviation Museum- WACO CF-AYS Получено 27 июня 2012 г.
↑ Yanks Air Museum – Collection – Waco "UEC" Получено 27 июня 2012 г.
^ Цена указана со стандартным оборудованием, без дополнительных опций.
^ Цена скорректирована с учетом инфляции на основе роста цен на потребительские товары — цены на самолеты могли отличаться.
↑ Брэндли, 1981 сообщает о пустом весе в 1750 фунтов (790 кг)
↑ Брэндли, 1981 сообщает о пустом весе в 1560 фунтов (710 кг)
↑ Брэндли, 1981 сообщает о максимальной скорости 136 миль в час (219 км/ч)
^ гидросамолет, оснащенный поплавками Edo P-3300
↑ Вес изменен на 1755 фунтов пустого, 3000 фунтов максимального брутто и 1245 фунтов максимальной загрузки.
^ abc Гидросамолет, оснащенный поплавками 38-3430 Edo
^ Брэндли, 1981 сообщает цену в 6285 долларов.
↑ Брэндли, 1981 сообщает цену в 6450 долларов.
^ M = зажигание от магнето, MB = зажигание от магнето и батареи
^ abc Веса позже изменены
↑ Брэндли, 1981 сообщает цену в 13 500 долларов.
^ Рост цены и веса отражает обширное оборудование, пригодное для использования в качестве навигационного тренажера.
Библиография
Книги
Балмер, Джозеф; Дэвис, Кен (1996). Миссис WACO – Первые дни WACO Aircraft Company, рассказанные тем, кто это пережил! Хэтти Мейерс Уивер Джанкин . unk.: Little Otter Productions. ISBN 978-1888282047.
Балмер, Джозеф; Дэвис, Кен (1992). There Goes a WACO . Трой, Огайо: Little Otter Productions. ISBN 978-0925436085.
Брэндли, Рэймонд Х. (1979). Спросите любого пилота – Подлинная история самолетов Waco и биографии основателей, Клейтона Дж. Брукнера и Элвуда Дж. «Сэма» Джанкина . RH Brandly. ISBN 978-0960273409.
Brandly, Raymond H. (1986). Waco Aircraft Production 1923–1942 (2-е изд.). Трой, Огайо: Waco Aircraft Co. ISBN 978-0-9602734-5-4.
Брэндли, Рэймонд Х. (1981). Waco Airplanes – The Versatile Cabin Series . unk.: RH Brandly. ISBN 0-9602734-2-5.
Грин, Уильям (1965). Самолеты мира . Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
Дженнер, Робин; Лист, Дэвид; Бадроке, Майк (1999). The Long Range Desert Group 1940–1945 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-958-1.
Юптнер, Джозеф П. (1962). Гражданские самолеты США (ATC 1 – 100) . Том 1. Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers, Inc. LCCN 62-15967.
Juptner, Joseph P. (1962). Гражданские самолеты США (ATC 401 – 500) . Том 5. Aero Publishers, Inc. стр. 37–40, 195–198, 208–209, 280–284. ISBN 0-8168-9166-4.
Juptner, Joseph P. (1974). Гражданские самолеты США (ATC 501 – 600) . Том 6. Aero Publishers, Inc. стр. 92–96, 111–116, 134–137, 243–249, 268–270, 349–357. ISBN 0-8168-9170-2.
Juptner, Joseph P. (1977). Гражданские самолеты США (ATC 601 – 700) . Том 7. Aero Publishers, Inc. стр. 97–103, 113–114, 139–141, 170–173, 223–228. ISBN 0-8168-9174-5.
Juptner, Joseph P. (1980). Гражданские самолеты США (ATC 701 – 800) . Том 8. Aero Publishers, Inc. стр. 56–59. ISBN 0-8168-9178-8.
Кобернусс, Фред О. (1992). Уэйко – Символ мужества и совершенства, Том 1. Терре-Хот, Индиана: Sunshine House, Inc. ISBN 0-943691-07-9.
Кобернусс, Фред О. (1999). Уэйко – Символ мужества и совершенства, Том 2. Дестин, Флорида: Mystic Bay Publishers. ISBN 1-887961-01-1.
Симпсон, Род (2001). Airlife's World Aircraft . Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-115-3.
Симпсон, Род; Траск, Чарльз (2000). Уэйко – Образы авиации . Tempus Pub Ltd. ISBN 978-0752417677.
Грей, К. Г. (1972). Все самолеты мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4.
Веб-сайты
На Викискладе есть медиафайлы по теме Waco Standard Cabin .
Разное (26 апреля 2009 г.). "Aerofiles Waco Page". Aerofiles . Получено 7 июня 2009 г. .
"FAA Registry Search for Waco". Федеральное управление гражданской авиации. Архивировано из оригинала 17 февраля 2012 года . Получено 12 июня 2009 года .
Джозеф Ф. Богер (1 апреля 2012 г.). «Серийные номера и номера бюро самолетов ВМС и Корпуса морской пехоты США — с 1911 г. по настоящее время» . Получено 25 мая 2012 г.
Терри О'Нил (март–апрель 1964). «Последний Уэйко». Sport Aviation Март 1964 и Апрель 1964 . Sport Aviation . Получено 7 июня 2009 .
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
ЮАР.svg/1280px-World_location_map_(equirectangular_180).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg){kind=link}