VP-22 — патрульная эскадрилья ВМС США . Эскадрилья была создана как патрульная эскадрилья 4D-14 (VP-4D14) 15 сентября 1928 года, переименована в патрульную эскадрилью 4-B (VP-4B) 21 января 1931 года, переименована в патрульную эскадрилью 4-F (VP-4F) 17 июля. 1933 г., переименована в 4-ю патрульную эскадрилью (VP-4) 1 октября 1937 г., переименована в 22-ю патрульную эскадрилью (VP-22) 1 июля 1939 г. и расформирована 18 апреля 1942 г., при этом активы эскадрильи были объединены с VP-101 . [1]
15 сентября 1928 года: VP-4D14 установлен в авиабазе NAS Перл-Харбор , Гавайи, причем D14 представляет 14-й военно-морской округ. Эскадрилья начала действия с шестью гидросамолетами H-16 . Основной задачей эскадрильи было патрулирование и бомбардировка в связи с планом обороны Гавайских островов.
20 февраля 1929 г.: прибыли механики из Wright Aeronautical Corporation , чтобы начать переделку двигателей H-16 и нового самолета T2D .
28 февраля 1930 г.: первый самолет ПД-1 поступил в эскадрилью для испытаний для оценки его боеспособности. Результаты испытаний оказались очень благоприятными: переходная подготовка быстро довела состав эскадрильи до 12 гидросамолетов ПД-1.
8 марта 1930 года: полет трех самолетов VP-4D14 из авиабазы Барберс-Пойнт , Гавайи, в Навиливили , Гавайи, установил рекорд времени в 42 минуты, доказав ценность ПД-1 как боевого самолета.
14 мая 1930 года: VP-4D14 сопровождал 44 самолета авиационного корпуса армии США , следовавших из Перл-Харбора, Гавайи, на остров Мауи, Гавайи. Во время полета один бомбардировщик Keystone упал в середине канала. Лейтенант Шур посадил свой ПД-1 рядом с тонущим бомбардировщиком и спас экипаж, но не смог снова взлететь из-за высоких волн и перегрузки. Оба экипажа были спасены SS Hawaii на закате, в результате чего гидросамолет остался затонувшим.
14 сентября 1930 г.: VP-4D14, VP-1D14 и VJ6D14 отправились из Перл-Харбора в Хило вместе с военным кораблем USS Pelican для испытаний передовых базовых операций и расширенных операций по тендеру, включая обслуживание ПД-1 на плаву.
9 января 1931 года. Группа из девяти самолетов эскадрильи совершила первое беспосадочное кругосветное плавание над Гавайскими островами, преодолев расстояние в 850 миль (1370 км) за 12 часов.
21 января 1931 года: VP-4D14 был переименован в VP-4B, когда начальник управления военно-морских операций (CNO) перевел его из 14-го военно-морского округа в авиацию флота, боевые силы и Minecraft в авиабазу NAS Перл-Харбор, Гавайи.
26 апреля 1931 г.: ВП-4Б был вынужден сократить полеты до минимума, поскольку половина двигателей, имеющихся в самолетах эскадрильи, достигла отметки в 250 часов и нуждалась в замене или восстановлении. Замены на складе не было в течение нескольких месяцев.
17 июля 1933 года: VP-4B был переименован в VP-4F, когда CNO переименовал его из Battle Force в Base Force. Эскадрилья в это время состояла из 12 самолетов ПД-1 при поддержке тендеров USS Pelican и USS Avocet .
28 мая 1935 г.: VP-4F была организационно реорганизована, когда патрульные эскадрильи были переданы в состав патрульных крыльев базовых сил. VP 1F, 4F, 6F, 8F, 10F, 16F и 17F находились под управлением PatWing-2 в FAB Перл-Харбор.
1 октября 1937 года: VP-4F был переименован в VP-4, когда патрульные эскадрильи были реорганизованы под командование командующего воздушной разведкой патрульных крыльев. VP 1 , 4, 6 , 8 и 10 базировались в FAB Перл-Харбор, Гавайи, под управлением PatWing-2 и поддерживались USS Swan , USS Pelican и USS Avocet .
25 марта 1938 г.: эскадрилья вместе с VP 1, 6, 8, 10 и 18 участвовала в задаче флота XIX (фаза V) в составе Red Force. Во время «атак» на Blue Force уязвимость тихоходных патрульных самолетов стала очевидной, когда большинство из них было признано сбитым под сильным зенитным огнем обороняющихся сил. Эскадрильи летали на самолетах P2Y-3 и PBY-1 . VP-4 только что перешел на PBY-1 с P2Y-3, и учения флота стали его первым эксплуатационным испытанием.
Июнь – август 1938 г.: VP-4 потратил три месяца на переход на более новую модель Catalinas, PBY-2 и PBY-3.
9 апреля 1940 г.: эскадрилья вместе с VP 21 , 23 , 24 , 25 и 26 участвовала в задаче флота XXI в сотрудничестве с 72-й армейской бомбардировочной эскадрильей и 4-й разведывательной эскадрильей , защищая Гавайские острова от атаки авианосцев. Учения выявили серьезные проблемы, существовавшие в координации действий авиации при защите островов. К этому моменту VP-22 был преобразован в летающую лодку PBY-5.
7 декабря 1941 г.: VP-22 застрял на земле во время атаки японцев на Перл-Харбор , все его самолеты были уничтожены.
11–20 января 1942 г.: после получения 12 сменных самолетов PBY-5, переправленных VP-51 с баз в Атлантике, VP-22 присоединился к PatWing-10 на острове Амбон , Голландская Ост-Индия . К сожалению, полученные ими самолеты PBY-5 были ранними моделями без самоуплотняющихся топливных баков и брони. Позже PatWing-10 получил пять более новых моделей PBY-5 Catalina от голландцев на Яве. Все остальные оригинальные самолеты PatWing были более старыми моделями PBY-4. Самолеты VP-22 стали первым авиационным подкреплением ВМС США в центральной части Тихого океана, противостоявшим наступлению японцев в Ост-Индии. Лейтенант Томас Мурер , позже CNO, был инженером VP-22. Почти сразу после прибытия несколько VP-22 Catalinas были пойманы на якоре у Амбона и уничтожены. Несколько дней спустя прапорщик Джек Л. Грейсон и экипаж были сбиты на самолете 22-P-6 недалеко от острова Маголе. Они добрались до берега за пять дней и 20 января 1941 года были подобраны самолетом ВП-22.
19–23 февраля 1942 г.: лейтенант Мурер и его команда во время патрулирования были сбиты японскими истребителями на пути к атаке на Дарвин. Никто из членов экипажа не получил серьезных ранений, и вскоре все были подобраны американским пароходом «Флоренс Д.». В тот же день японские пикирующие бомбардировщики потопили пароход, убив двоих членов экипажа Мурера. Той ночью выжившие добрались до острова Батерст , и 23-го числа их забрал HMAS Warrnambool для возвращения в Дарвин.
25 февраля 1942 г.: К этому моменту VP-22 потерял все свои самолеты, кроме трех, в результате действий противника, и только два из оставшихся находились в исправном состоянии.
1 марта 1942 года: Сурабая была эвакуирована перед лицом наступающих японцев, а эскадрилья была передислоцирована в Перт, Австралия.
5 марта 1942 года. В это время было решено вернуть половину личного состава эскадрильи в США. Этот контингент покинул Фримантл на борту транспортного корабля USS Mount Vernon , направлявшегося в Сан-Франциско, Калифорния.
18 апреля 1942 года: ВП-22 была официально ликвидирована, а ее активы объединены с активами ВП-101 . [1]
Задания для самолетов
Эскадрилье были приданы следующие самолеты, действовавшие на указанные даты: [1]
^ abcd Робертс, Майкл Д. (2000). Словарь эскадрилий американской военно-морской авиации, том 2, глава 3. Истории патрульных эскадрилий (VP) (с 3-го VP-18 по 1-е VP-22). Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, Военно-морское ведомство. стр. 129–32 . Проверено 12 июня 2016 г.
