Советский поршневой авиационный двигатель 1940-х годов
Климов ВК-107 — поршневой авиационный двигатель жидкостного охлаждения V-12, использовавшийся в советских самолетах во время Второй мировой войны . [1]
Разработка
VK -107 был разработан на основе M-105 и VK-106 . Для достижения большей выходной мощности каждый цилиндр теперь имел четыре клапана (два впускных и два выпускных), коленчатый вал и распределительные валы были полностью переработаны, а также была внедрена новая конструкция нагнетателя . Хотя двигатель мог быть готов к производству уже в 1942 году, у советских заводов не было мощностей для производства совершенно новой конструкции. Таким образом, вместо него были построены менее мощные двигатели VK-105PF и VK-105PF2 V12. Однако появление в 1943 году на вооружении Люфтваффе Messerschmitt Bf 109G с двигателем Daimler-Benz DB 605 создало острую потребность в более мощном двигателе. VK-107A был запущен в производство в 1944 году и использовался на истребителях Як-9У . Двигатель не очень нравился ни пилотам, ни механикам — его ожидаемый срок службы составлял всего 25 часов, а аварийный военный режим почти никогда не использовался из-за страха еще больше сократить его. Двигатель также было трудно обслуживать, отчасти потому, что его выпускные коллекторы находились внутри рядов цилиндров, что было обратным расположением большинства конструкций V-образных двигателей с жидкостным охлаждением. [2]
Варианты
Данные из «Авиадвигателей мира» 1953 г. [3] и «Русских поршневых авиадвигателей» [4]
- М-107
- (М-107П) Первоначальное обозначение, производился в 1941-1942 гг.; построено 686 экземпляров.
- ВК-107
- Прототипы с взлетной мощностью 1080 кВт (1450 л.с.)
- ВК-107А
- Версия 1942 года выпуска без впрыска воды с военной (высокой) мощностью 1100 кВт (1500 л.с.) при 2800 об/мин и высотой 4500 м (14 800 футов), оставалась в производстве до 1948 года.
- ВК-107Б
- с впрыском воды
- ВК-107Р
- версия для гибридных поршневых реактивных истребителей Микоян-Гуревич И-250 и Су-5, оснащенных ВРДК Холщевникова
- ВК-107 спаренный
- Проектируемая спаренная силовая установка с вращающимися в противоположных направлениях винтами.
- ВК-108
- попытка дальнейшей разработки двигателя ВК-107 с взлетной мощностью 1380 кВт (1850 л.с.), использовавшегося на нескольких прототипах Як-3 и ДБ-108 Мясищева, но не пошедшего в производство.
- ВК-108Ф
- Усиленный ВК-108
- ВК-109
- Разработка ВК-108 в 1945-1946 годах, планировалась для использования на бомбардировщике Мясищева ВБ-109 .
Приложения
Технические характеристики (ВК-107Б)
Данные из журнала «Авиадвигатели мира» 1953 г. [3]
Общая характеристика
- Тип: 12-цилиндровый V -образный поршневой авиационный двигатель с наддувом и жидкостным охлаждением
- Диаметр : 148 мм (5,8 дюйма)
- Ход поршня : 170 мм (6,7 дюйма)
- Рабочий объем : 35,08 л (2141 куб. Дюймов)
- Длина: 2030 мм (80 дюймов)
- Ширина: 777 мм (30,6 дюйма)
- Высота: 960 мм (38 дюймов)
- Сухой вес : 620 кг (1370 фунтов)
- Повышение мощности: впрыск воды для повышения мощности на взлете и в бою
Компоненты
- Клапанный механизм : два впускных и два выпускных клапана на цилиндр, приводимые в действие верхним распределительным валом.
- Нагнетатель : одноступенчатый, двухскоростной, центробежный нагнетатель с шестеренчатым приводом и рабочим колесом переменной производительности, работающим с соотношением 7,85:1 и 10:1.
- Топливная система: 6 карбюраторов К-105БП с автоматической регулировкой давления
- Тип топлива: октановое число 95
- Масляная система: давление подачи 5,9 бар (85 фунтов на кв. дюйм), вязкость масла 20,5 сантистоксов (0,03177506355013 дюйм2 / с)
- Система охлаждения: Жидкостное охлаждение
- Редуктор : Цилиндрический редуктор 0,6:1 с полым валом винта для пушки
Производительность
- Выходная мощность: Взлетная (мокрая): 1300 кВт (1800 л.с.) при 2800 об/мин / 53,1 дюйма (1350 мм) / +11,6 фунта (5,3 кг) наддува
- Взлетная (сухая): 1200 кВт (1600 л.с.) при 2800 об/мин / 52,4 дюйма (1330 мм) / +11,2 фунта (5,1 кг) наддува
- Военный (низкий): 1200 кВт (1600 л.с.) при 2800 об/мин / высота 1700 м (5600 футов)
- Военный (высокий): 1100 кВт (1500 л.с.) при 2800 об/мин / высота 6000 м (19 700 футов)
- Нормальная (низкая): 1110 кВт (1490 л.с.) при 2600 об/мин / на высоте 2000 м (6600 футов)
- Нормальная (высокая): 1010 кВт (1350 л.с.) при 2600 об/мин / на высоте 5000 м (16 400 футов)
Смотрите также
Сопутствующее развитие
Сравнимые двигатели
Связанные списки
Ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Климов ВК-107 .
- ^ Ганстон 1989, стр.90.
- ^ Котельников 2005, стр. 143.
- ^ ab Wilkinson, Paul H. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 (11-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 315.
- ^ Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиационные двигатели . Ramsbury, Wlits: Crowood. стр. 134, 142–143, 145, 183–184, 254. ISBN 1-86126-702-9.
Библиография
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Котельников, Владимир. Российские поршневые авиационные двигатели . Мальборо, Уилтшир. The Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9 .