stringtranslate.com

Климов ВК-107

Климов ВК-107 — поршневой авиационный двигатель жидкостного охлаждения V-12, использовавшийся в советских самолетах во время Второй мировой войны . [1]

Разработка

VK -107 был разработан на основе M-105 и VK-106 . Для достижения большей выходной мощности каждый цилиндр теперь имел четыре клапана (два впускных и два выпускных), коленчатый вал и распределительные валы были полностью переработаны, а также была внедрена новая конструкция нагнетателя . Хотя двигатель мог быть готов к производству уже в 1942 году, у советских заводов не было мощностей для производства совершенно новой конструкции. Таким образом, вместо него были построены менее мощные двигатели VK-105PF и VK-105PF2 V12. Однако появление в 1943 году на вооружении Люфтваффе Messerschmitt Bf 109G с двигателем Daimler-Benz DB 605 создало острую потребность в более мощном двигателе. VK-107A был запущен в производство в 1944 году и использовался на истребителях Як-9У . Двигатель не очень нравился ни пилотам, ни механикам — его ожидаемый срок службы составлял всего 25 часов, а аварийный военный режим почти никогда не использовался из-за страха еще больше сократить его. Двигатель также было трудно обслуживать, отчасти потому, что его выпускные коллекторы находились внутри рядов цилиндров, что было обратным расположением большинства конструкций V-образных двигателей с жидкостным охлаждением. [2]

Варианты

Данные из «Авиадвигателей мира» 1953 г. [3] и «Русских поршневых авиадвигателей» [4]

М-107
(М-107П) Первоначальное обозначение, производился в 1941-1942 гг.; построено 686 экземпляров.
ВК-107
Прототипы с взлетной мощностью 1080 кВт (1450 л.с.)
ВК-107А
Версия 1942 года выпуска без впрыска воды с военной (высокой) мощностью 1100 кВт (1500 л.с.) при 2800 об/мин и высотой 4500 м (14 800 футов), оставалась в производстве до 1948 года.
ВК-107Б
с впрыском воды
ВК-107Р
версия для гибридных поршневых реактивных истребителей Микоян-Гуревич И-250 и Су-5, оснащенных ВРДК Холщевникова
ВК-107 спаренный
Проектируемая спаренная силовая установка с вращающимися в противоположных направлениях винтами.
ВК-108
попытка дальнейшей разработки двигателя ВК-107 с взлетной мощностью 1380 кВт (1850 л.с.), использовавшегося на нескольких прототипах Як-3 и ДБ-108 Мясищева, но не пошедшего в производство.
ВК-108Ф
Усиленный ВК-108
ВК-109
Разработка ВК-108 в 1945-1946 годах, планировалась для использования на бомбардировщике Мясищева ВБ-109 .

Приложения

Технические характеристики (ВК-107Б)

Данные из журнала «Авиадвигатели мира» 1953 г. [3]

Общая характеристика

Компоненты

Производительность

Взлетная (сухая): 1200 кВт (1600 л.с.) при 2800 об/мин / 52,4 дюйма (1330 мм) / +11,2 фунта (5,1 кг) наддува
Военный (низкий): 1200 кВт (1600 л.с.) при 2800 об/мин / высота 1700 м (5600 футов)
Военный (высокий): 1100 кВт (1500 л.с.) при 2800 об/мин / высота 6000 м (19 700 футов)
Нормальная (низкая): 1110 кВт (1490 л.с.) при 2600 об/мин / на высоте 2000 м (6600 футов)
Нормальная (высокая): 1010 кВт (1350 л.с.) при 2600 об/мин / на высоте 5000 м (16 400 футов)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Ганстон 1989, стр.90.
  2. ^ Котельников 2005, стр. 143.
  3. ^ ab Wilkinson, Paul H. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 (11-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 315.
  4. ^ Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиационные двигатели . Ramsbury, Wlits: Crowood. стр. 134, 142–143, 145, 183–184, 254. ISBN 1-86126-702-9.

Библиография