ВЛ80 (рус. ВЛ80 ) — советский (позднее российский ) грузовой магистральный электровоз переменного тока . Инициалы ВЛ — это инициалы Владимира Ленина , в честь которого назван класс.
Разработанный Всероссийским научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом электровозостроения (en: All-Russian scientific research and project-constructorskiy institute of electric liovozobuilding ) (обычно сокращенно ВЭлНИИ), ВЛ80 имеет честь иметь самый длительный период производства среди всех советских электровозов: 33 года. Все варианты серии были построены на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ; ru: НЭВЗ) в период с 1961 по 1994 год. Все механические части, тяговые двигатели и вспомогательные электрические машины были изготовлены на Новочеркасском заводе. Некоторые важные компоненты, такие как тяговый трансформатор, были получены с других заводов.
Первые ВЛ80 характеризовались ртутными дуговыми выпрямителями . Позже их заменили на кремниевые , что дало начало серии ВЛ80 К ( en : VL80 K ). Буква К означает кремний . В период с 1961 по 1973 год было выпущено 695 ВЛ80 К.
В настоящее время поезда серии ВЛ80 эксплуатируются на всех электрифицированных маршрутах России , а также в Казахстане , Узбекистане , Белоруссии и Украине .
ВЛ80 — двухсекционный (или сочленённый ) локомотив, состоящий из двух одинаковых секций, каждая из которых опирается на две двухосные тележки, приводимые в движение восемью тяговыми электродвигателями НБ-418К6 (en: NB-4186K6), оборудованными опорно-осевым подвешиванием. Для приёма тока с контактной сети ВЛ80 оснащён двумя токосъемниками : по одному над кабиной машиниста на каждой секции. Аналогично, каждая секция локомотива оборудована одним тяговым трансформатором ОДЦЭ-5000/25Б (en: ODCE-5000/25B). Модели ВЛ80 Т и ВЛ80 С (en: VL80 S ) оснащены динамическими тормозами .
Выпускавшийся с 1961 по 1980 год, ВЛ80 Т (ru: ВЛ80 т ) имел существенно иную электрическую систему, а также усовершенствованную систему боковой поддержки , которая улучшила устойчивость локомотива. Первоначально в серии использовалась рессорная подвеска, аналогичная той, что использовалась в ВЛ80 К , но все модели, выпущенные с 1971 года, имеют люлечную подвеску. Всего за 19 лет производства серии было выпущено 2107 единиц.
Разработанный для эксплуатации на сложных участках Красноярского , Восточно -Сибирского и Дальневосточного путей, а также депо «Батайск» на Северном Кавказе , ВЛ80 Р (ru: ВЛ80 Р ) имеет те же тяговые возможности, что и ВЛ80 Т и ВЛ80 С. Отличие ВЛ80 Р от двух вышеупомянутых моделей заключается в том, что он имеет усовершенствованную противобуксовочную систему , которая непрерывно регулирует величину напряжения, подаваемого на тяговые двигатели, тем самым гарантируя, что увеличение тяги не приведет к рывкам, которые неизбежно приводят к пробуксовке колес. ВЛ80 Р получил свое обозначение R из-за того, что он оснащен механизмом рекуперативного торможения .
Несколько локомотивов, приписанных к Красноярскому участку, были модернизированы и способны участвовать в работе МУ в составе из трех сцепленных секций.
Несмотря на то, что производство продолжалось почти 20 лет (1967-1986), с конвейера завода НЭВЗ сошло всего 373 экземпляра.
ВЛ80 Р -1549 использовался в качестве экспоната на выставке «Электро-77», проходившей в Москве в июне 1977 года.
Построенный в 1982 году, ВЛ80 Р -1718 стал 10-тысячным локомотивом, выпущенным НЭВЗом с момента основания завода в 1936 году.
ВЛ80 Р -1685 фигурировал в советском фильме «Магистраль» (ru: Mainline) и приобрел культовый статус среди российских железнодорожных энтузиастов.
VL80 S (рус. ВЛ80 с ) — это просто VL80 T , модифицированный для использования в операциях MU . «S» в его названии происходит от первой буквы русского термина для управления многосекционными поездами: Система Многих Единиц (дословно: Система Множественных Единиц ) и обычно сокращается до СМЕ.
Первые VL80 S , сошедшие с конвейера, были спроектированы для работы только с двумя или четырьмя сцепленными единицами (или секциями). В 1982 году были построены единицы с номерами 550, 551 и 552 для работы с комплектами из двух, трех или четырех секций. Все VL80 S , построенные с 1983 года (ВЛ80 с -697 был первым из них), обладают этой возможностью. Единственное ограничение заключается в том, что состав не может быть третьей прицепной секцией, оборудованной динамическими тормозами.
В результате внесения ряда изменений в конструкцию локомотива, позволяющих ему тянуть дополнительные единицы, новый сертифицированный вес составил 192 тонны.
Всего в период с 1979 по 1994 год на заводе НЭВЗ было выпущено 2746 экземпляров.
Последний из серии ВЛ80, всего 4 ВЛ80 СМ (ru: ВЛ80 см ) были построены за три года постсоветского производства модели (1991-1994). Все четыре единицы в настоящее время размещены в депо Батайск на Северном Кавказе .
