A2n 001 — экспериментальный дизельный вагон, построенный в Италии консорциумом CaFiCi в 1982 году. Несмотря на длительный период испытаний на нескольких региональных линиях, вагон так и не был введен в регулярную эксплуатацию.
Вагон был спроектирован с использованием опыта, полученного в строительстве двухэтажных транспортных средств в Италии мастерскими Casaralta (Болонья) при строительстве железнодорожных вагонов, созданных на основе тех, что эксплуатировались в парижских "banlieue" и поставлялись компаниям Ferrovie Nord Milano и Ferrovie dello Stato . Такие транспортные средства строились по лицензии французской фирмы CIMT Lorraine.
Эксперимент был сосредоточен на исследовании легкого транспортного средства с большей вместимостью, чем используемые в то время железнодорожные вагоны. Целью было обеспечить региональные и ветки такими транспортными средствами, с предложением, оцениваемым примерно в 40-50% больше пассажиров, чем эквивалентные традиционные железнодорожные вагоны, несмотря на «низкое потребление энергии и экономию около 20% в инвестиционных и эксплуатационных расходах».
Это был необычный двухэтажный вагон, напоминающий аналогичные вагоны того времени. Транспортное средство было построено компанией Cafici International со штаб-квартирой в Женеве; название произошло от инициалов трех партнеров, которые сформировали этот консорциум: Casaralta (Болонья, Италия), CIMT- Lorraine (Франция) и FIAT Ferroviaria (Савильяно, Италия), специалист по производству легких материалов.
Двигатель был поставлен компанией Fiat ( двигатель IVECO 828 SRI, 4-тактный, 8-цилиндровый, V-образный) и установлен только в одном из двух вагонов, которые были созданы на основе тех, которыми оснащались двухэтажные автобусы, поставляемые в то время компанией Casaralta, со вторичной пневматической подвеской и тормозными дисками и смешанными усилиями.
Организация пространства была такова, что на практике получалось четыре отдельных помещения: два вестибюля обеспечивали доступ к передним и задним помещениям общей вместимостью 17 человек, а также к двум центральным палубам, вместимостью 60 мест на верхней и 48 на нижней палубах соответственно.
Выпущенный с завода в 1982 году, в следующем году транспортное средство было испытано на некоторых линиях в регионе Пьемонт, несколько раз проехав по маршрутам Турин-Трофарелло и Фоссано-Лимоне-Пьемонте.
В 1984 году после нескольких недель испытаний на сети ACT (Реджо-Эмилия) и на железной дороге Судзара-Феррара (FSF) [1] вагон вернулся в Пьемонт и на Французскую Ривьеру, где по поручению SNCF был объектом различных испытательных пробегов на линии Кунео-Ницца, где малая мощность одного двигателя была подвергнута испытанию на пандусах, установленных Приморскими Альпами, что выявило не самые лучшие его характеристики.
Позднее, в 1986 году, FIAT организовал еще одну серию тестовых пробегов на линии Брешиа-Изео-Эдоло (железная дорога Валькамоника), владелец которой, SNFT, посчитал вагон непригодным для сложных условий эксплуатации. В тот же период, с формулой использования в кредит, вагон также использовался SATTI для обслуживания железной дороги Канавесана.
Первый покупатель A2n 001 появился в 1988 году, когда швейцарская ассоциация «Vapeur Val-de-Traves» выкупила его и перевезла в свое депо в Невшателе, однако использовала вагон от случая к случаю.
Новая смена владельца произошла в 1997 году, когда вагон был куплен SNIM — Национальным обществом промышленности и горнодобывающей промышленности Мавритании , которое после установки кондиционера намеревалось снова использовать его для обслуживания туристов на линии Нуадибу-Зуэрат.
Из-за низкой производительности и особенностей прототипа вагон в конечном итоге был демоторизован и сегодня иногда используется в качестве прицепа на туристическом маршруте «Поезд пустыни».