Уже в 1921 году развитие грузовых вагонов в германских землях начало различать вагоны без особых особенностей, представлявшие собой стандарт или норму, и вагоны с определенными характеристиками, т. е. имевшие особое оборудование или свойства.
Аналогично сварной класс грузовых вагонов подразделялся на:
Грузовые вагоны стандартной конструкции ( Regelbauart ): стандартные грузовые вагоны без особых характеристик.
Грузовые вагоны специальной конструкции ( Sonderbauart ): грузовые вагоны со специальными характеристиками
История развития
Немецкие товарные вагоны конструкции Austauschbauart с их взаимозаменяемыми компонентами были слишком дорогими для того, чтобы продолжать их экономичное производство. Следовательно, Deutsche Reichsbahn начала модифицировать существующие модели или разрабатывать новые конструкции для всех классов товарных вагонов, как с экономической точки зрения, так и с учетом растущей конкуренции с грузовиками на рынке перевозок . Это привело к серии испытаний различных типов вагонов, которые начались в 1932 году. Целью было разработать серийное производство, в котором крытые фургоны могли бы двигаться со скоростью более 65 км/ч, а открытые вагоны имели бы большую полезную нагрузку, чем 15 тонн. Увеличение максимальной скорости было необходимо для того, чтобы можно было вставлять товарные вагоны в скоростные поезда, а также чтобы можно было перевозить товарные вагоны в пассажирских поездах. Благодаря внедрению различных материалов и производственных технологий вагоны можно было производить более эффективно, и новые товарные фургоны и грузовики постоянно совершенствовались, а их конструкции оптимизировались.
Для удовлетворения потребностей в более быстрой доставке грузов с частичной загрузкой с 1937 года серийно выпускались высокоскоростные фургоны класса «Gs Oppeln». Благодаря колесной базе 6000 мм, внешним продольным балкам и 7-листовым рессорам подвески длиной 1400 мм фургон мог развивать максимальную скорость 90 км/ч. Вагоны не имели ручного тормоза, имели длину по буферам 9100 мм, погрузочный объем 45 м³, полезную нагрузку 15 тонн и грузоподъемность 17,5 тонн. Они имели заостренную раму ( spitz zulaufendes Sprengwerk ) и были оснащены пневматическим тормозом Хильдебрандта-Кнорра .
Этот класс вагонов выпускался в нескольких вариантах. Например, первая серия этих вагонов поставлялась как «Grs», то есть с возможностью переезда на российскую широкую колею . Были также варианты с паровым отоплением (Ghs) и с паровым и электрическим отоплением (Gehs). Первые опытные вагоны были построены в 1934 году с целью найти альтернативу классу Gr Kassel. Эти грузовые вагоны также были известны в разговорной речи как «короткие Oppelns».
Крытые вагоны большого объема
Буквы категории Glhs, Дрезден классный округ
После опыта с клепаными вагонами класса Austauschart Glhs Dresden , построенными в 1933 году, был разработан совершенно новый четырехколесный грузовой фургон: сварной "Glhs Dresden" (позже неофициально известный как "длинный Oppeln"). Результаты с прототипом с его колесной базой 7700 мм и его листовыми рессорами длиной 1650 мм и 1800 мм доказали, что очень хорошая управляемость на высокой скорости была достигнута путем изменения колесной базы и пружин подвески. В результате получился вагон длиной по буферам 10 800 мм с ручным тормозом, который был на 2000 мм короче большинства крупногабаритных грузовых фургонов.
Этот вагон имел колесную базу 7000 мм, грузоподъемность 15 тонн и, благодаря 9-листовым рессорам длиной 1800 мм, грузоподъемность 15,75 тонн. В то время как большинство большегрузных вагонов класса Dresden имели погрузочную площадь 29,4 м², этот фургон имел погрузочную площадь только 24,2 м². Он имел бочкообразную крышу и раздвижные двери шириной более 2000 мм, а также плунжерные буфера и пассажирский поездный тормоз Kunze-Knorr . Его погрузочная длина составляла всего 8720 мм, его погрузочная ширина 2780 мм, и поэтому он был шире других большегрузных крытых вагонов. Все построенные вагоны были оснащены паровыми трубами отопления и рассчитаны на максимальную скорость 90 км/ч. С 1934 по 1937 год было построено около 1633 экземпляров, все с ручными тормозами.
От Glhs Dresden до Ghs Oppeln
Увеличив в 1937 году площадь погрузочной площади с 24 м² до 26 м², вагоны «Glhs Dresden» с площадью погрузочной площади 24,2 м² удалось перегруппировать в классный район Оппельн, и таким образом они стали называться «Ghs Oppeln».
Эти восьмиколесные, крупногабаритные сварные товарные вагоны строились с 1934 года для установки в пассажирские поезда с максимальной скоростью более 90 км/ч. Эти вагоны большой вместимости имели две тележки типа Görlitz с колесной базой 2600 мм и 7-листовыми рессорами. Тележки были развитием типов тележек легких пассажирских вагонов Görlitz III и Görlitz IV. Вагоны имели погрузочную длину 15 520 мм, длину по буферам 17 600 мм и ручной тормоз. Их полезная нагрузка составляла всего 15 тонн, грузоподъемность 15,75 тонны и их порожний вес 22,7 тонны. Они были оснащены трубами парового отопления и, как экспресс-вагоны, рассчитаны на скорость до 120 км/ч. Кроме того, они имели открытую площадку тормозного, плунжерные буфера и пассажирский поездной тормоз Хильдебрандта-Кнорра. По обеим сторонам вагона имелись две раздвижные двери шириной 2000 мм и два вентиляционных люка.
Поскольку ходовая часть была основана на шасси пассажирских вагонов, внешние продольные балки были спроектированы в форме «рыбы», чтобы обеспечить прочность за счет их длины. В 1935 году у Deutsche Reichsbahn было три испытательных вагона, из которых один имел бочкообразную крышу из листовой стали, в то время как два других все еще имели деревянные крыши.
Буквы категории GGhs и GGths, классный округ Бромберг
Первые четыре опытных образца этих восьмиколесных крупногабаритных грузовых фургонов класса "GGhs Bromberg" были построены в 1942 году. В 1944 году последовало несколько вагонов класса "GGths Bromberg". Их разработка, вероятно, была связана с перевозкой военной техники, поскольку реальной потребности в этом типе вагонов не было, и их было построено очень мало. Они имели погрузочную длину 16 620 мм, полезную нагрузку 51 тонну, порожний вес 21,8 тонны и длину по буферам 18 000 мм. Они были оснащены трубами парового отопления и рассчитаны на максимальную скорость 120 км/ч. Они также имели две раздвижные двери шириной 2000 мм, три загрузочных люка и два вентиляционных люка с каждой стороны фургона, а также тормоза Хильдебрандта-Кнорра для грузовых поездов (Hikg). В отличие от GGhs, GGths имел две торцевые двери и поэтому был также пригоден для перевозки автомобилей. С 75 единицами, это был самый построенный вагон этого класса.
Вагоны с крышками
Категория буква K, классный округ Вупперталь
Вагоны с крышками использовались для перевозки влагочувствительных сыпучих грузов, таких как известь или соль, но с течением лет они были в значительной степени вытеснены саморазгружающимися хопперами. В результате вагоны класса Austauschbauart, построенные в 1933 году, стали последней серией вагонов с крышками. В 1935 году DRG заказала только два сварных испытательных вагона длиной по буферам 9100 мм без ручных тормозов и колесной базой 4000 мм. Боковые стенки были разделены на две панели вертикальной распоркой по обе стороны от двери. Но за этим не последовало серийное производство, поскольку вагоны с крышками, со всеми связанными с этим трудностями разгрузки, к тому времени были технически заменены.
Категория буква Kmr, классный округ Вупперталь
Несмотря на недостатки вагонов с крышей, в 1940 году была заказана новая конструкция, но было изготовлено всего восемь опытных вагонов. Они имели длину по буферам 9800 мм и имели ручной тормоз, погрузочный объем 28,6 м³, полезную нагрузку 20 тонн и грузоподъемность 21 тонну. Их наиболее яркими внешними особенностями были колесная база 6000 мм, внешние продольные балки и кабина тормозного из стали с полукруглой крышей. Все вагоны были оснащены тормозом Hikg и имели восемь люков в крыше.
Ойген Крейдлер: Die Eisenbahnen im Zweiten Weltkrieg – Studien und Dokumente zur Geschichte des Zweiten Weltkriegs , Nikol Verlagsgesellschaft mbh & Co KG, Гамбург, 2001 г.
Хельмут Берендс, Вольфганг Хензель, Герхард Видау: Güterwagen-Archiv Band 1 , Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Берлин, 1989 г.
Януш Пекалкевич: Die Deutsche Reichsbahn im Zweiten Weltkrieg , Transpress Verlagsgesellschaft mbH, Берлин, 1993 г.
