Классы 9K и 9L Большой Центральной железной дороги были двумя родственными классами 4-4-2T Atlantic паровозов . Они оба были предназначены для пригородных пассажирских перевозок. После Группировки 1923 года они служили на LNER как классы C13 и C14 .
Их конструктором был Джон Г. Робинсон . Конструкция была основана на более ранних локомотивах Pollitt Class 9G 2-4-2T , [1] но с удлиненным котлом и передней тележкой для его переноса. [2] Это расширение ходовой части также напоминало раннюю конструкцию Робинсона для ирландской Уотерфордской, Лимерикской и Западной железной дороги . [2]
Все они были переданы в эксплуатацию Британскими железными дорогами , и первый был выведен из эксплуатации только в 1952 году. Большинство было выведено из эксплуатации в период с 1955 по 1959 год. Последние образцы каждого класса, 9K 67417 и 9L 67450, были списаны в 1960 году. [3] Ни один из них не сохранился. [3]
В период с 1903 по 1905 год было построено сорок локомотивов класса 9К четырьмя партиями. [2]
GCR установила поилки примерно в то же время, когда был построен этот класс. Они были оснащены водосборниками, но они мало использовались к 1930-м годам и поэтому были удалены. [2]
В 1933 году шесть локомотивов были приспособлены для работы в режиме «тяни-толкай» в соответствии с механической системой GCR. Они были переоборудованы в вакуумную систему LNER, а в 1941 году были переоборудованы еще два. [2]
Один пример, № 18 был экспериментально перегрет в 1915 году. С 1926 по 1935 год весь класс был перегретым. [3] В это время оригинальные насыщенные локомотивы были классифицированы как C13/1, а перестроенные перегретые как C13/2. Некоторые локомотивы были перестроены дополнительно как C13/3, с укороченными дымовыми трубами и куполами, чтобы соответствовать габариту погрузки LNER . [примечание 1] К 1938 году все локомотивы были перестроены по стандарту C13/3, и поэтому отличительные подклассы были отменены. [2]
Поезда класса 9К были построены для пригородных перевозок в Лондоне и отправлялись от конечной станции Мэрилебон компании GCR .
В течение нескольких лет, синхронизация этих пригородных поездов столкнулась с конкуренцией со стороны электропоездов. Конкуренция с ними требовала более быстрого ускорения, и был представлен более мощный 4-6-2T Class 9N . [2]
С 1922 года они были разбросаны по сети GCR вдали от Лондона, в Саут-Йоркшире между Манчестером, Шеффилдом и Мексборо . В частности, многие из них отправились в Рексем , где они успешно базировались до 1950-х годов. Паровозы Саут-Йоркшира постепенно переместились в локомотивное депо Гортон, откуда они использовались на пригородных линиях Манчестера и в пунктах назначения вплоть до Хейфилда и Маклсфилда , позже к ним присоединились 9L, пока их не заменили дизель-поездами после дизелизации после 1955 года . [2]
Все они были переданы в эксплуатацию Британским железным дорогам и просуществовали по крайней мере до 1952 года, но были сняты с эксплуатации в период с 1955 по 1959 год. Последний № 67417 был списан в 1960 году. [3] Ни один из них не сохранился.
Класс пользовался успехом на протяжении всего срока службы и считается одним из лучших проектов Робинсона. [2]
Еще двенадцать локомотивов были построены Beyer, Peacock & Co. в 1907 году. [4] Они были в основном той же конструкции, но имели увеличенную емкость для воды и угля. Они были обозначены как 9L по GCR и позже C14 по LNER.
Боковые баки были увеличены на дополнительные 375 галлонов за счет расширения их боковых пластин. Общая ширина по бакам увеличилась с 8 футов 6 дюймов до 8 футов 9 дюймов. Это дает видимую особенность узнавания на фотографиях: у 9K стороны бака и кабины находятся в плоской плоскости, стороны бака 9L немного выступают. [4]
Вместимость угля также была увеличена за счет подъема задней стенки бункера с помощью полукруглого расширения. [4]
Котлы были такими же, как у 9K. Все были построены с насыщенными котлами и, как и для 9K, были перестроены с перегревом, поскольку их котлы были заменены. Первым, на котором был установлен перегрев, был Nº 1122 в 1914 году, хотя это был не новый котел и он прослужил только до 1923 года, когда его заменили на насыщенный котел. Все были переоборудованы под владением LNER с 1926 по 1935 год. [4] Водозаборное устройство и укороченные дымовые трубы для соответствия габариту загрузки LNER были удалены и изменены, как для класса 9K. [4]
Поезда класса 9L строились для пригородных перевозок в Лондоне из Мэрилебона и базировались в депо Нисден .
С введением класса 9N , 9L были переведены на остановочные пункты на Большой центральной магистрали , и к 1922 году они базировались вокруг Ноттингема , один из двенадцати располагался в Вудфорде , а некоторые время от времени направлялись в Хитчин и Хэтфилд . [4]
С 1934 года они были рассредоточены, некоторые в Восточной Англии, а другие в Западном Райдинге и Манчестере. После национализации они снова работали на пригородных пассажирских перевозках с 9Ks из Манчестера. [4]
Почти все они были списаны в 1957 году после введения дизель-поездов для пригородных перевозок. Последний № 67450 просуществовал до 1960 года. [3] Ни один из них не сохранился.