Гонка FIA WTCC 2010 года в Испании (официально гонка FIA WTCC DHL Race of Spain 2010 года ) была девятым этапом сезона чемпионата мира по кузовным гонкам 2010 года и шестым этапом гонки FIA WTCC в Испании . Она проводилась на трассе Рикардо Тормо недалеко от Валенсии , Испания , 19 сентября 2010 года. Обе гонки выиграли гонщики SR-Sport Габриэле Тарквини и Тьягу Монтейру .
Перед финальным европейским этапом сезона гонщик Chevrolet RML Иван Мюллер лидировал в личном зачете, а Серхио Эрнандес лидировал в зачете Yokohama Independents.
Марк Кэрол присоединился к гонке на автомобиле SEAT León 2.0 TFSI , разработанном компанией SEAT Customers Technology . [1] В последний раз Кэрол участвовал в чемпионате мира по кузовным гонкам на гонках FIA WTCC в Испании в 2005 году . Фабио Фабиани не вернулся после гонки в Германии .
Аугусто Фарфус из BMW Team RBM был самым быстрым в первой тренировочной сессии в субботу утром, опередив лидирующий Chevrolet Алена Меню . Габриэле Тарквини был ведущим SEAT на пятом месте, а Кэрол был самым быстрым независимым гонщиком по возвращении в WTCC. [2]
Том Коронель из SR–Sport задал темп в заключительной тренировке, опередив Меню на десятую долю секунды. Кристиан Поульсен был лидером независимой гонки и гонщиком BMW на седьмом месте. [3]
Тарквини занял поул-позицию в квалификации первой гонки в воскресенье, обойдя Chevrolet Роберта Хаффа . Фредди Барт был самым быстрым гонщиком в первом этапе квалификации, обойдя водителей Chevrolet. У Норберта Мишелиша отказал двигатель в Q1, и он финишировал тринадцатым, а Франц Энгстлер закончил свою сессию на гравии, показав время, достаточно хорошее для четырнадцатого места. Энди Приоль с трудом прошел во второй Q2, закончив сессию десятым, обогнав Мишеля Нюкьяра .
Тарквини установил свое поул-время в самом начале, а последующие быстрые круги Хаффа и Мюллера позволили им финишировать вторым и третьим, опередив Меню, которому помешали проблемы с коробкой передач. Тьяго Монтейру и Коронель, которые получили штраф в десять позиций за незапланированную замену двигателя. Жорди Жене , Барт и заводская пара BMW Приоль и Фарфус завершили первую десятку. [4]
Михелиш лидировал в воскресной утренней разминке, а обладатель поул-позиции Тарквини отставал на полсекунды. [5]
Тарквини лидировал с поул-позиции, в то время как дальше Приоль поднялся с девятого на шестое место. Мюллер легко опередил Хаффа, заняв второе место на первых кругах, в то время как Барт и Фарфус боролись за то, кто будет стартовать в первом ряду во второй гонке. Меню снизил порядок, чтобы занять поул на обратной решетке, поскольку Барт неоднократно ударял по заднему бамперу Фарфуса. В конечном итоге BMW выехал за пределы трассы, уступив седьмое место Барту. Впереди Тарквини одержал победу, Мюллер оказался вторым, а Хафф третьим. Жене был четвертым, Приоль финишировал пятым, а Монтейру шестым. Поульсен был двенадцатым и выиграл класс независимых гонщиков. [6]
Меню стартовал с поул-позиции, за ним следовал Барт, затем их обошли Монтейру по внешней стороне и Приоль по внутренней. Затем Приоль и Меню столкнулись, позволив Монтейру захватить лидерство, а Барт занял второе место. Приоль попытался еще раз обойти Меню на третьем повороте, но Chevrolet выехал на нормальную траекторию через поворот, пара столкнулась, и Меню развернуло. Приоль задержался, но Мюллер воспользовался возможностью обойти их обоих и занять третье место, затем он отобрал второе место у Барта, когда швейцарский гонщик SEAT замедлился из-за прокола шины. Приолю пришлось бороться с Тарквини за третье место, и Тарквини вышел на первое место. В конце гонки Монтейру одержал победу, Мюллер оказался вторым, а Тарквини — третьим. Поульсен стал победителем Yokohama Trophy. [7]