Метроваленсия [а] — городская железнодорожная система , обслуживающая большую часть агломерации Валенсии . Сеть представляет собой современное объединение бывших узкоколейных пригородных железных дорог с электрическим приводом FEVE . Это большая пригородная сеть, пересекающая город Валенсию, все поезда которой следуют в пригороды . У него также есть пункты назначения на линиях, которые делают его более похожим на пригородные поезда . Уникальная система объединяет легкорельсовый транспорт , метро и несколько трамваев к северу от парка у реки Турия с линией 4. Поезда линий 1, 3, 5 и 9 имеют автоматическое движение поездов (АТО) на 25,3 километрах подземной системы. [3] Трамвайные линии 4, 6, 8 и 10 обслуживаются современными трамваями. [4]
Эта сеть состоит из более чем 161,7 км трасс, из которых 29,8 км проходят под землей. [1]
Системный орган Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) использует двуязычные вывески на валенсийском и испанском языках .
† Примечания: В 1998 году линия 2 была объединена с линией 1; в 2015 году она снова стала отдельной веткой. Линии с 7 по 9 были созданы в 2015 году путем разделения существующих веток, причем единственные новые станции для этих линий состояли из продления от Манисеса до Риба-роха-де-Турия.
В сеть входят пять беспилотных станций: Рокафорт, Фуэнте-дель-Харро, Массарохос, Фондо-де-Бенагуасиль и Фонт-де-л'Альмагер. [7]
По оценкам, в 2012 году этой услугой воспользовались 63 103 814 пассажиров, что на 2,8% меньше, чем 65 074 726 пассажиров, воспользовавшихся ею в 2011 году. Данные за 2011 год показали снижение на 5% по сравнению с 2010 годом. В 2012 году этой услугой пользовались в среднем 172 887 пассажиров в день. самым загруженным днем стало 18 марта, последний день фестиваля Фальяс , когда этой услугой воспользовались 482 960 пассажиров. Все три наиболее часто используемые станции сети находились в центре Валенсии: Хатива , рядом с главным железнодорожным вокзалом Валенсии , с 4 769 628 пассажирами в 2012 году, Колон , на одной из главных торговых улиц Валенсии, с 4 189 736 пассажирами и Анхель Гимера , пересадочная станция. для линий 1, 4 и 5, расположенных рядом со старым городом Валенсии, с 2 461 012 пользователями. Четвертой и пятой по загруженности станциями были Túria , рядом с главным автовокзалом Валенсии, с 2 035 521 абонентом и Facultats , обслуживающий Университет Валенсии , с 1 951 080 пользователями. Оставшимися станциями в первой восьмерке стали Plaça de Espanya (1 807 538 пассажиров), Amistat (1 552 281) и Mislata (1 505 106). Первые два из них располагались в районах недалеко от центра Валенсии, а Мислата была главной станцией одноименного города-спутника . [8]
В 2014 году система перевезла 60 111 000 пассажиров. [9]
В 2015 году сетью воспользовались 60 686 589 пассажиров, обратив вспять спад, наблюдавшийся в предыдущие годы. Семнадцать станций сообщили о более чем 1 миллионе пользователей в том году. [10]
В 2019 году патронаж достиг рекордного уровня - более 69 миллионов. В десятку самых загруженных станций вошли Хатива с 5 459 784 пассажирами, Колон (4 520 931 пассажир); Анхель Гимера (3 067 957); Турия (2 044 393); Площадь Испании (2 035 060); Факультаты (1 951 546); Бенимаклет (1 837 812); Амистат (1 817 120); Мислата (1 708 658); Проспект Сида (1 598 112).
В 2022 году система перевезла 63 361 626 пассажиров. [11]
Сеть Метроваленсия берет свое начало от системы узкоколейных междугородних железных дорог Trenet de València (ca; es) , первый участок которой, построенный Валенсийским трамвайным обществом (es:Sociedad Valenciana de Tranvías), был открыт в 1888 году между Валенсией. (около Пон-де-Фуста или моста Фуста) и Ллирия. Позднее между 1891 и 1912 годами было построено еще несколько расширений Трене. В 1917 году Валенсийская трамвайная корпорация и Compagnie Génerale des Tramways de Valence (Espagne) Société Lyonnaise (es) были объединены в единую компанию под названием Valencia Tram and Rail. Компания (например: Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia) . После нескольких лет убытков железнодорожные операции CTFV были наконец приобретены FEVE в 1964 году. [12]
8 октября 1988 года туннель , через который линия 1 пересекает Валенсию, был открыт между Сан-Исидре и Эмпальме (в то время называвшимся Адемус ), что позволило проехать через Валенсию-Хесус до Кастельо-де-ла-Рибера . Линия 2 шла от Валенсии-Юг до Ллирии , причем некоторые поезда заканчивались в Патерне . Открытие было отмечено церемонией на станции Plaça Espanya, на которой присутствовали министр транспорта Хосе Баррионуэво и президент Валенсии Жоан Лерма . [13]
В мае 1994 года открылся первый транспорт в системе - линия 4. Валенсия была первым городом в Испании, который использовал этот вид транспорта в современную эпоху [14] , поскольку трамваи были выведены из Валенсии в 1970-х годах и заменены автобусами. [15] Первоначально линия имела длину 9,7 км (6,0 миль) и имела 21 станцию. Линия соединила пригородные линии с зонами повышенного спроса, такими как Политехнический университет , новый университетский кампус и пляж Мальварроса , заменив прежнюю линию от Эмпальме до Эль-Грау.
В мае 1995 года была создана линия 3 через новый туннель от Эль-Пальмарета в Альборарии до Аламеды . При расширении повторно использовалась существующая железнодорожная линия от Пон-де-Фуста до Рафельбуньола , часть которой была списана (между Пон-де-Фуста - Сан-Льоренс - Эль-Пальмарет). Остальное было переключено с 750 В на 1500 В.
Дальнейшие изменения последовали пять лет спустя. 16 сентября 1998 года линия 2 была объединена с линией 1, а линия 3 была продлена от Аламеды до проспекта Авингуда-дель-Сид на западе с ответвлением на Торрент на юге (некоторые поезда доходят только до Хесуса). Затем, в мае 1999 года, линия 3 была снова продлена от Avinguda del Cid до Mislata-Almassil. [14]
В апреле 2003 года была открыта линия 5, которая заменила ветку Торрент линии 3 вместе с недавно построенной веткой длиной 2,3 км (1,4 мили) от Аламеды до Айоры. (Хотя некоторые очень ранние утренние поезда все еще ходят из Мачадо в Торрент, это не показано на картах.) Год спустя линии 1 и 5 были продлены от Торрента до Торрент-Авингуда на расстояние 2,3 км (1,4 мили).
3 октября 2005 года на линии 5 была открыта заправочная станция между Колоном и Хесусом , соединяющая Валенсию-Норд . Кроме того, линия 4 была продлена до Мас-дель-Росари, а 20 декабря — до Ллома-Лларга-Террамелар.
2 апреля 2007 года линия 5 была продлена на восток до Маритима (первоначально планировалось называться Херонимо Монсориу). На этой станции можно пересесть на трамвай, идущий в порт на станции Непту (откроется через две недели, 18-го числа), которая изначально значилась только как продолжение линии 5. Одновременно линия 5 была продлена на запад с линией 3 до новой станции. в аэропорту Валенсии .
22 сентября 2007 года была открыта линия 6, впервые соединившая районы Орриолс и Торрефил с системой метро. Кроме того, к линии 1, между Л'Элианой и Ла-Побла-де-Вальбона, была добавлена новая заправочная станция Торре-дель-Виррей.
12 декабря 2010 года две наземные станции линии 3, Alboraya и Palmaret, были заменены новыми подземными станциями: Alboraia Peris Aragó и Alboraia - Palmaret соответственно. Кроме того, на линии 1 Хесус был переименован в Хоакин Соролья, а станция больницы была переименована в Сафранар.
6 марта 2015 года ветка с 4 станциями от Росаса до Риба-Роха-де-Турия была открыта как линия 9. Она следовала по пути региональной железнодорожной линии, которая была закрыта в 2005 году .
В апреле 2015 года карта метро была перерисована: несколько веток были разделены на отдельные линии, в результате чего количество линий увеличилось до 9. [17]
1 февраля 2022 года количество тарифных зон было сокращено с четырех до двух в рамках снижения цен на билеты, при этом на станции «Аэропорт» применяется дополнительный тариф . [18] Кроме того, названия 21 станции были изменены, чтобы сделать названия более легко узнаваемыми, адаптировать их к городским изменениям в их районах и способствовать «лингвистической нормализации» (отдавая предпочтение названиям на валенсийском языке , а не на испанском языке). [19] [20] Изменения вступили в силу одновременно с открытием новой трамвайной линии 10 . [21]
.JPG/1280px-Accident_metro_Picanya_9_Setembre_2005_(+40_ferits).JPG)
С 2002 по первый квартал 2012 года на сети произошло 83 аварии, унесшие жизни 56 человек. [22]
9 сентября 2005 года на линии 1 два поезда столкнулись друг с другом . Никто не погиб, однако, по предварительным данным, пострадали 35 человек, четверо из них доставлены в больницу, их состояние оценивается как тяжелое. Первый поезд стоял на месте, ожидая красного сигнала. Второй применил экстренное торможение, чтобы избежать столкновения, но его сбил третий поезд. Сила удара серьезно повредила кабины машинистов в передней части последнего поезда и в задней части второго поезда. Авария произошла между Пайпортой и Пиканьей примерно в 5 километрах (3,1 мили) к юго-востоку от центра города. Электропоезда 3729 и 3730 теперь представляют собой единый электропоезд с вагонами 3729A и 3730A, вагоны категории B были серьезно повреждены и в настоящее время находятся в мастерской València-Sud в ожидании сдачи на слом.
3 июля 2006 года стал черным днем для метро Валенсии. В результате серьезной аварии электропоезд с двумя вагонами сошел с рельсов между станциями «Хесус» и «Площадь Испании». По меньшей мере 43 человека погибли и 47 получили ранения. Это была самая страшная авария в метро в истории Испании.
Линию 9 планируется продлить до центра Риба-Роха-де-Турия . Между станциями Байлен и Аламеда будет построен туннель, а новая станция будет построена возле мэрии Валенсии, чтобы улучшить частоту обслуживания. Линия 10 будет продлена на север от конечной остановки Нацарет до пристани для яхт Валенсии и пляжа Мальвароза. [23] Планируются еще три линии. [24]
В 2006 году Женералитат Валенсии предложил ряд новых линий и расширений, от которых отказались из-за нехватки средств после финансового кризиса 2007–2008 годов . [26]
Первоначально планировалось, что линия 10 пройдет под землей через Ciutat Vella (исторический центр Валенсии), а затем выйдет на поверхность на станции Pont de Fusta и продолжится до Tavernes Blanques . Одна станция на этой линии, Mercat Central, начала строительство в 2007 году и была завершена стоимостью 27 миллионов евро, но остается станцией- призраком . В марте 2021 года директор Валенсийских железных дорог заявил, что проект заброшен и будет принято решение о том, как использовать построенную станцию. [27] В 2023 году региональное правительство Валенсии начало технико-экономическое обоснование соединения заброшенной станции с остальной частью сети через новый туннель. [28] Также в конце 2023 года, после победы на региональных выборах в Валенсии 2023 года по программе, которая включала завершение линии 10, Народная партия Валенсийского сообщества начала рассматривать различные варианты северных расширений, включая первоначальную идею Tavernes Blanques или альтернативу. Маршруты до станции Эмпальме. [29]
Планировалось продлить линию 9 до Виламарксанта . Однако к 2015 году от этих планов отказались. [30]
Это должна была быть трамвайная линия, соединяющая северный и южный бульвары Валенсии с городами Альборайя , Мислата и Ксиривелья . Это позволило бы обеспечить метро в районах Валенсии Трес-Форкес, Л'Оливерета и Малилья. Лишь небольшая часть линии была построена через районы Валенсии Торрефиель и Орриолс и открыта как часть новой линии 6 в сентябре 2007 года. [26]
Эта линия, первоначально обозначенная как линия 8, должна была начинаться в Ла-Фе. Он должен был пройти через район Ла-Торре Валенсии и города Седави , Альфафар и Бенетуссер, прежде чем разделиться на две части. Южная ветвь должна была пройти через Массанасу , Катарроху , Альбаль , Бенипаррел и закончиться в Силле . Западная ветка должна была проходить через Паипорту , Торрент , Алаквас и Алдайю . Затем он разделился бы на еще 2 ветви. Один заканчивался бы у торгового центра Бонайре, а другой продолжался бы через Кварт-де-Поблет до конечной остановки в Файтанаре. [26]
Прибрежный трамвай (и), первоначально обозначенный как линия 10, должен был соединить порт Саплая и пляж Патакона в Альборайе с пляжами Мальвароса и Лас-Аренас в Валенсии, а затем остановиться на станции Маритим. [26]
СМИ, связанные с Метоваленсией, на Викискладе?