stringtranslate.com

Троллейбусы в Вальпараисо

Троллейбусы в Вальпараисо , Чили , с 1952 года являются частью общественного транспорта . Троллейбусная система является второй старейшей в Южной Америке. [1] Первоначально государственная система с 1982 года находится в частной собственности , а с 1994 года она является единственной действующей троллейбусной системой в Чили. Почти половина ее транспортных средств была построена в 1946–52 годах компанией Pullman-Standard Company , и они являются старейшими троллейбусами, находящимися в регулярном сообщении в мире. [5] [6] [7] Эти транспортные средства были коллективно объявлены национальным памятником чилийским правительством в 2003 году. [5] [7] [8] [9] [10] Они помогли городу получить статус объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО , [3] [11] и были названы «достопримечательностью в своем собственном праве» по крайней мере одним писателем-путешественником. [12]

В 1991–1992 годах система приобрела несколько подержанных троллейбусов из четырех швейцарских городов. Даже эти транспортные средства, уже старые на момент приобретения, стали историческими в своей непрерывной эксплуатации после примерно 45–50 лет или более, причем построенный в 1959 году бывший цюрихский номер 105 был самым старым сочлененным троллейбусом любой марки, все еще находящимся в эксплуатации в любой троллейбусной системе мира [13] [14] в течение почти 20 лет до своего выхода на пенсию в мае 2015 года. [15] В конце 2010-х годов новая группа подержанных швейцарских троллейбусов, 18 NAW 1989 года выпуска из троллейбусной системы Люцерна , заменили все старые швейцарские транспортные средства и теперь составляют более половины парка, а винтажные троллейбусы Pullman-Standard продолжают составлять оставшуюся часть. [16]

Троллейбусная система Вальпараисо стала одним из символов города, считающимся важной частью его культурного наследия. [ 3] [17] [18] [19] Многие портеньос  – как обычно называют себя жители этого портового города – любят отличительную и историческую троллейбусную службу своего города и выступали в ее защиту, когда система оказалась под угрозой закрытия. [13] [18] Частная компания-оператор не получает государственных субсидий, и временами она испытывала финансовые трудности, что подвергало систему риску закрытия. Одним из таких случаев было объявление компанией в мае 2007 года о планах неминуемого закрытия, что вызвало возмущение местных жителей, и даже президент Чили Мишель Бачелет выразила поддержку сохранению троллейбусов. [11] [19]

В настоящее время троллейбусы обслуживают два маршрута, пронумерованные 801 и 802 в региональном транспортном плане, внедренном в 2007 году, с понедельника по субботу, примерно с 7 утра до 10 вечера. По воскресеньям обслуживание не осуществляется. Оба маршрута соединяют Барон с Адуаной, 801 через Авенида Педро Монтт, 802 через Авенида Колон, и каждый имеет длину около 5 км (3 мили). В настоящее время система принадлежит и управляется компанией Trolebuses de Chile, SA. На местном уровне транспортные средства часто называют troles (троллейбусами), в отличие от trolebuses . [20]

История

Троллейбусное сообщение было открыто 31 декабря 1952 года как вторая троллейбусная система страны после той, что открылась в столице Сантьяго в 1947 году. Система Сантьяго закрылась в 1978 году, а вторая система, открывшаяся там в 1991 году, просуществовала только до 1994 года. [1] [21]

Интерьер одного из троллейбусов Pullman 1947 года выпуска

Троллейбусы заменили последний трамвай Вальпараисо , который был введен в 1863 году как конная уличная железная дорога , одна из первых в Южной Америке, и была преобразована в электрический трамвай в 1904 году. [2] Последний трамвай ходил 30 декабря 1952 года, а троллейбусное сообщение началось на следующий день [2] по маршруту, соединяющему Барон с Пласа-Виктория. Всего восемь дней спустя, 7 января 1953 года, маршрут был продлен от Пласа-Виктория до Адуаны. Восточная половина этого первого маршрута Барон–Адуана следовала по Авениде Педро Монтт, но второй маршрут, соединяющий те же два конечных пункта, но следующий по Авениде Колон, был введен в феврале 1953 года. [22] Западная половина обоих маршрутов была идентична. Маршрут по Авениде Колон остается действующим и по сей день.

В течение многих лет троллейбусные системы Сантьяго и Вальпараисо принадлежали национальному правительству. Их первоначальным оператором была Empresa Nacional de Transportes (ENT), которая взяла на себя управление трамвайными системами в обоих городах в 1945 году. ENT была реорганизована 2 мая 1953 года в новое правительственное агентство, Empresa de Transportes Colectivos del Estado (ETCE), которое затем управляло системой в течение следующих 28 лет. Системы обоих городов использовали транспортные средства, произведенные американским производителем Pullman-Standard . Для Вальпараисо ENT закупила 30 новых троллейбусов у Pullman. Хотя Pullman — более известная своими железнодорожными вагонами — была крупным производителем троллейбусов в США, выпустив в общей сложности более 2000 единиц, 30 троллейбусов для Вальпараисо были последними троллейбусами, когда-либо построенными компанией. [23] [24] [25] Они были построены в октябре и ноябре 1952 года. [23]

Система ETCE в Сантьяго имела парк из 100 троллейбусов Pullman (801–900), построенных в 1946 году (первые шесть), [26] 1947 и 1948 годах, расширенный в 1953 году за счет приобретения 100 троллейбусов, поставленных французской компанией Vétra (с номерами 901–1000). В 1954 году ETCE передала 39 из Santiago Pullman в Вальпараисо для использования на новом 10-километровом (6,2-мильном) междугородном маршруте в Винья-дель-Мар . Троллейбусное сообщение с Винья-дель-Мар было открыто 7 декабря 1959 года. Однако междугороднее сообщение просуществовало менее пяти лет, будучи уже прекращено к 1964 году, в результате чего троллейбусы оставались в эксплуатации только в Вальпараисо. [22]

Троллейбус Pullman 709 1952 года выпуска в эксплуатации в 2008 году

После военного переворота 1973 года новая администрация Пиночета сократила финансирование государственного общественного транспорта, и обе троллейбусные системы быстро пришли в упадок. [22] ETCE отказалась от своей троллейбусной системы в Сантьяго во второй половине 1978 года. Троллейбусы Vetra были менее надежными и к тому времени все были списаны, но ETCE перевезла оставшиеся троллейбусы Santiago Pullman в Вальпараисо, где некоторые из них были введены в эксплуатацию, а остальные стали поставлять детали для поддержания работы других. [22]

Система Вальпараисо боролась за поддержание своих теперь уже устаревших транспортных средств и инфраструктуры с ограниченными средствами, но в конечном итоге сдалась, закрывшись 30 ноября 1981 года. [22] [23] Однако группа местных бизнесменов, заинтересованных в возрождении троллейбусного обслуживания, вскоре приобрела активы ныне распущенной Empresa de Transportes del Estado . 26 апреля 1982 года они сформировали новую компанию, название которой намеренно использовало те же инициалы, Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos, Limitada (Electric Public Transport Company, Ltd.) (снова ETCE), и в течение двух недель восстановила обслуживание, используя те же транспортные средства. [20] [22] [27] Обслуживание продолжалось по двум маршрутам, оба из которых соединяли Барон с Адуаной, но поочередно либо через Авенида Колон, либо через Авенида Педро Монтт. Маршруты не были пронумерованы. [23] [28]

Эволюция флота

Бывший троллейбус Шаффхаузена 203, все еще в цветах Шаффхаузена, на конечной остановке Барон в 1996 году. Он работал в Вальпараисо с 1992 по 2017 год. [29]

В течение почти 40 лет парк состоял исключительно из троллейбусов Pullman-Standard , комбинации новых для Вальпараисо Pullmans 1952 года выпуска (серия 700) и, с 1954 года, ряда бывших Pullmans Santiago, построенных в 1946–1948 годах (серия 800). Все они имели электрическое тяговое оборудование от General Electric . По состоянию на 1986 год общее количество троллейбусов, доступных для обслуживания, составляло 23–24. [20] [23]

В рамках программы, начатой ​​в конце 1986 года и продолжавшейся до 1989 года, ETCE перестроила кузова некоторых своих автомобилей серии 800, установив более современные передние части, а в некоторых случаях также боковые и задние части. Остальные автомобили серии 700 не перестраивались. [23] [28]

Расширение, вызванное планами для Сантьяго

В 1989 году ETCE объявила о планах построить новую троллейбусную систему в Сантьяго. Для этой цели и для увеличения своего парка в Вальпараисо компания начала приобретать подержанные троллейбусы из городов Швейцарии . Транспортные средства, участвующие в проекте, выводились из эксплуатации и заменялись новыми троллейбусами в их собственных системах, но хотя транспортным средствам уже было 15–30 лет, ETCE обнаружила, что это относительно недорогой источник троллейбусов, которые хорошо обслуживались. Первыми такими приобретениями стали шесть сочлененных троллейбусов FBW из Цюриха , построенных в 1959–1964 годах. Они прибыли в Вальпараисо в сентябре 1991 года и поступили в эксплуатацию там позднее в том же году. [30]

Для эксплуатации новой системы Сантьяго ETCE создала дочернюю компанию под названием Empresa de Trolebuses Santiago (Троллейбусная компания Сантьяго), или ETS. К концу 1992 года ETCE приобрела не менее 31 подержанного швейцарского троллейбуса нескольких типов из четырех городов. [30] Из Цюриха в начале 1992 года прибыл еще один, более поздней модели (1974 года выпуска) сочлененный FBW; из Женевы — 16 сочлененных троллейбусов (включая 14 автомобилей Berna 1965 года выпуска и два FBW 1975 года выпуска); из Санкт-Галлена — пять двухосных автомобилей Saurer 1970–1975 годов выпуска; и из Шаффхаузена — три FBW 1966 года выпуска, из которых два были сочлененными. [28] [30]

Сочлененный троллейбус 617 , бывший Женевский, 1965 года выпуска, в 2006 г.

ETCE провела программу капитального ремонта 18 Pullman, гораздо более масштабную, чем предыдущие реконструкции, и фактически полную переделку кузова, для использования исключительно в своей новой системе ETS; они были перенумерованы в серии 101–118. Система Сантьяго открылась 24 декабря 1991 года, используя четыре бывших цюрихских вагона (перенумерованных 501–504) и первые несколько переделанных Pullman. [21] В течение двух месяцев к ним в Сантьяго присоединились восемь совершенно новых китайских троллейбусов «Shenfeng» (601–608) от Norinco , которые ETCE/ETS приобрела после оценки прототипа транспортного средства Shenfeng в Вальпараисо в начале 1990 года. [30] В Китае было несколько производителей троллейбусов, и эти девять единиц для ETCE/ETS были примечательны тем, что стали первыми китайскими троллейбусами, когда-либо экспортированными за пределы Азии. [1]

Обмен между городами

Большинство подержанных швейцарских автомобилей остались в Вальпараисо, некоторые поступили на службу там, а некоторые остаются на службе в 2011 году. Другие использовались в качестве источников запчастей. Все три автомобиля Schaffhausen поступили на службу в Вальпараисо и никогда не отправлялись в Сантьяго. Три или четыре бывших женевских автомобиля были переведены в систему Сантьяго на некоторое время, но позже вернулись в Вальпараисо. Между тем, парк Сантьяго сохранил свои четыре бывших цюрихских и восемь автомобилей Shenfeng, а также 18 сильно перестроенных Pullman. [28]

Троллейбусная система Сантьяго закрылась в июле 1994 года. ETS приостановила обслуживание после операции 9 июля 1994 года [1] после месяцев финансовых трудностей в условиях конкуренции со стороны других частных автобусных компаний, обслуживающих те же районы Сантьяго, и в конечном итоге обслуживание так и не возобновилось. [21] Большая часть парка Сантьяго оставалась там на хранении, поскольку ETCE/ETS изначально надеялись возродить обслуживание, пока не была переведена в депо (гараж) ETCE в Вальпараисо в начале 1996 года. [4] [31]

После 1995 г.

Троллейбус Pullman старого образца 814, построенный в 1947 году, на проспекте Аргентина в 1996 году. Этот автомобиль все еще находится в эксплуатации в 2019 году. [16]
Конечная остановка Barón в 2017 году, на виду семь троллейбусов Pullman и, в дальнем левом углу, бывший троллейбус 142 из Санкт-Галлена, используемый в качестве офиса продаж и помещения для водителей и руководителей TCSA.

Большая часть бывшего парка ETS хранилась, неиспользуемая, в Вальпараисо в течение нескольких лет и в конечном итоге была списана. Несколько женевских троллейбусов, которые недолгое время работали в Сантьяго, поступили в эксплуатацию в Вальпараисо вскоре после возвращения. В остальном, единственные троллейбусы системы ETS, которые поступили в эксплуатацию в Вальпараисо, сделали это только несколько лет спустя: два из транспортных средств Цюриха в 2003 году, один перестроенный Pullman (116) в 2004 году и два Shenfeng (603 и 607) в 2004 и 2005 годах соответственно. [28]

Пять бывших троллейбусов из Санкт-Галлена никогда не работали так, как того требует ETCE, при низком напряжении контактной сети в Вальпараисо, около 500 В – 550 В [4] по сравнению с 600 В в Санкт-Галлене, и они использовались в эксплуатации лишь недолгое время – большинство только в 1992 году, а один (142) использовался спорадически до 1995 или начала 1996 года. [4] Затем они были отправлены на хранение до утилизации в 2008 году, за исключением № 142. [32] Этот единственный оставшийся транспорт из Санкт-Галлена был установлен на конечной станции Барон (на Авенида Аргентина на Калле Чакабуко) в полупостоянном состоянии, после того как был значительно модифицирован внутри для использования в качестве точки продажи билетов и сувениров , а также для использования водителями и контролерами. [33]

К 1992 году только один из самых старых (1946–1948) Pullman оставался не восстановленным и все еще пригодным к эксплуатации, № 814, построенный в 1947 году. Многолетний президент ETCE Педро Массаи решил сохранить № 814 в первоначальном виде из-за его привлекательности как исторического транспортного средства, [34] № 814 стал самым старым немодернизированным троллейбусом, все еще находящимся в эксплуатации где-либо в мире. [24] [35] Pullman 814 был поврежден пожаром в августе 2003 года, [13] [36] [37] но ETCE отремонтировала его, и уникальное транспортное средство вернулось в эксплуатацию в декабре 2003 года. [35] [37] Он остается в регулярной эксплуатации в 2017 году. [38]

В июле 2003 года 15 оставшихся троллейбусов Pullman-Standard, построенных в период с 1946 по 1952 год, получили статус Национального исторического памятника от чилийского правительства Consejo de Monumentos Nacionales , [7] [8] [9] [13] официальный указ об этом был подписан 26 сентября 2003 года. [3] [39] Это самые старые троллейбусы, которые все еще находятся в регулярном движении. [5] [6] [7] Кроме того, Вальпараисо долгое время был единственным городом в мире, где троллейбусы, построенные Pullman, все еще работают в коммерческих целях. [20]

2010-е: автомобили из Люцерна

Бывший троллейбус NAW 265 из Люцерна, в эксплуатации с 2017 года

В марте 2014 года был подписан контракт на приобретение десяти подержанных троллейбусов у Verkehrsbetriebe Luzern , оператора троллейбусной системы Люцерна , в Швейцарии, компанией Trolebuses de Chile SA (TCSA), [40] [41] оператором троллейбусной системы Вальпараисо с 2007 года (см. ниже). Упомянутые транспортные средства были построены в 1989 году [41] компанией NAW , но были все еще моложе, чем все транспортные средства в парке TCSA, за исключением одного (единица Shenfeng 1991 года), и намного моложе, чем большинство, поскольку следующее по возрасту транспортное средство в парке на тот момент было построено в 1966 году. Это 12-метровые двухосные троллейбусы [42] , и они были первыми троллейбусами, приобретенными системой с 1992 года. Первый транспортный средство прибыл в Вальпараисо 28 июня [43] , за ним последовали остальные девять в период с сентября 2014 года по январь 2015 года [44].

Начало испытаний транспортных средств было отложено на несколько месяцев после того, как выяснилось, что действующие правила дорожного движения запрещают таким старым транзитным транспортным средствам работать в пассажирских перевозках, существующий парк TCSA получил исключение несколько лет назад. [45] Правила были изменены в начале 2015 года, а испытания и обучение с бывшими троллейбусами NAW из Люцерна начались в середине февраля 2015 года. Они начали вводиться в эксплуатацию 23 марта 2015 года, [46] и все 10 были введены в эксплуатацию к 1 апреля. Позже TCSA закупила еще восемь троллейбусов того же типа из Люцерна. Четыре прибыли в августе 2017 года [29] и введены в эксплуатацию в октябре 2017 года, [47], а последняя группа из четырех прибыла в конце ноября 2017 года [48], но еще не введены в эксплуатацию по состоянию на январь 2019 года, более чем год спустя. [16]

Текущий флот

Троллейбус Pullman 1948 года, перестроенный около 1988 года с новыми передними и боковыми окнами

По состоянию на июль 2010 года обслуживаемый парк включал 23 троллейбуса. [32] В январе 2019 года это число не изменилось, но 18 недавно приобретенных бывших троллейбусов Lucerne заменили все старые швейцарские троллейбусы парка. [16] Троллейбусы Pullman-Standard, выпущенные между 1946 и 1952 годами, по-прежнему составляли более половины активного (находящегося в эксплуатации) парка в 2015 году, [15] но к 2019 году они составляли только девять из 23 активных транспортных средств. [16] В 2022 году сообщалось, что все троллейбусы Pullman-Standard были выведены из эксплуатации, и только бывшие транспортные средства Lucerne NAW находились в эксплуатации. [49]

Примечания:
н/д = неприменимо (транспортные средства не восстановлены, все еще в первоначальном виде); «бывший Сантьяго» в этой таблице относится к троллейбусной системе 1947–78 годов.
† : Жирный шрифт обозначает транспортное средство, активное (находящееся в эксплуатации) по состоянию на январь 2019 года. [16]

Примечание † : жирный шрифт обозначает, что транспортное средство активно (находится в эксплуатации) по состоянию на январь 2019 года. [16]

Из последних трех действующих бывших женевских троллейбусов № 612 был выведен из эксплуатации после получения серьезных повреждений при врезании в здание в ноябре 2010 года, и был списан в 2012 году, а по состоянию на конец 2014 года № 617 и 099 не эксплуатировались с середины 2013 года и марта 2014 года соответственно из-за проблем с компрессорами и подвеской. [45] Бывший цюрихский FBW № 504 был выведен из эксплуатации после того, как сильно пострадал от пожара в феврале 2012 года. После того, как в 2015 году в эксплуатацию поступили 10 бывших люцернских троллейбусов NAW, бессрочный вывод из эксплуатации последних двух женевских транспортных средств (617 и 099) стал постоянным, и троллейбусы Shenfeng 603 и 607 также были выведены из эксплуатации. [15] Однако Shenfeng 607 вернулся в эксплуатацию в декабре 2015 года. [51] Ex-Schaffhausen 203, последний из старого поколения подержанных швейцарских троллейбусов, выпущенных в 1960-х годах, был окончательно выведен из эксплуатации в мае 2017 года. [29]

Изменения в обслуживании после 1990 г.

Бывший Zürich 105 (построен в 1959 году), старейший сочлененный троллейбус, все еще находившийся в эксплуатации в мире в 2000-х и 2010-х годах, [14] с логотипом ETCE, использовавшимся с 2003 по 2007 год.

Маршрут Avenida Pedro Montt был закрыт в 1991 году [4], оставив только маршрут Avenida Colón. С тех пор ETCE дважды пыталась возобновить обслуживание Pedro Montt, в октябре 2002 года и январе 2007 года, но снова отменила его всего несколько месяцев спустя в обоих случаях, обнаружив, что конкурирующие услуги, предоставляемые другими автобусными компаниями по той же улице, сделали этот коридор убыточным для ETCE.

Новая компания под названием Trolebuses de Chile, SA (TCSA) была основана в 2000 году, 40% акций которой принадлежали президенту ETCE Педро Массаи. ETCE осталась общим владельцем и оператором системы, но некоторые из ее активов, включая воздушные троллейбусные провода , были переданы новой компании. [10] Во время трехнедельной приостановки обслуживания в августе 2002 года, вызванной забастовкой водителей , около 20 000 жителей подписали петицию, призывающую обе стороны достичь соглашения, чтобы троллейбусное обслуживание могло быть восстановлено. [18] Самая тиражная газета города, El Mercurio , также опубликовала редакционную статью в поддержку восстановления и поддержания троллейбусного обслуживания. [17]

В начале 2007 года оператором троллейбусной системы стала компания Trolebuses de Chile, SA .

Улучшения 2007 года, потрясения

Система троллейбусов претерпела несколько изменений в начале 2007 года в связи с реализацией региональной программы координации общественного транспорта под названием Plan de Transporte Metropolitano Valparaíso (TMV) региональным министерством транспорта. TCSA восстановила бывший маршрут Avenida Pedro Montt в январе после того, как министерство предоставило компании почти эксклюзивные права на предоставление транзитных услуг в этом коридоре. Теперь два маршрута компании стали пронумерованы 801 (через Av. Pedro Montt) и 802 (через Av. Colón) в соответствии с планом TMV, который присваивал номера маршрутов всем автобусным и микроавтобусным маршрутам в регионе ; ранее они были без номеров. [52] Оба маршрута продолжали заканчиваться в Адуане и Бароне. TMV также потребовало, чтобы операторы применяли единую схему окраски своих транспортных средств с разными цветами для разных Unidades de negocios (бизнес-единиц). Маршруты TCSA были единственными маршрутами в Unidad 8, и компания была обязана перекрасить все свои троллейбусы в общую зелено-кремовую раскраску, [52] что было завершено в апреле 2007 года. [26] До этого некоторые из подержанных швейцарских троллейбусов (приобретенных 15–16 лет назад) сохраняли схемы окраски своих городов происхождения, в то время как другие, и некоторые Pullman, носили рекламные ливреи; последние также больше не были разрешены в соответствии с TMV. Компания также ввела воскресное обслуживание (на обоих маршрутах), впервые в истории частной эксплуатации, и, возможно, в истории системы, начиная с 6 января 2007 года. [52]

Троллейбусы выстроились на конечной остановке Barón, теперь все в единой раскраске. Ближайший — № 503, бывший цюрихский 129.

Первоначально TCSA сообщила об увеличении доходов как минимум на 30% после реорганизации, благодаря своей почти монополии на обслуживание оживленной Авениды Педро Монтт. [52] Однако ситуация быстро изменилась после того, как жалобы торговцев вдоль улицы убедили министерство транспорта разрешить возвращение на Авениду Монтт 16 автобусных маршрутов, обслуживаемых другими компаниями, всего через три недели. [19] Доходы троллейбусной компании резко упали, и в апреле 2007 года она прекратила обслуживание по воскресеньям. [53] Столкнувшись с этой неожиданной потерей доходов в то же время, когда она только что понесла расходы на перекраску своего парка (для соответствия требованиям TMV) и расширение обслуживания (на второй маршрут), компания объявила в мае, что троллейбусная система закроется в середине июня. [10] [19] [54] Неожиданная новость расстроила многих граждан, так как старинные троллейбусы, признанные национальным историческим памятником в 2003 году, стали любимой местной иконой. Даже президент Чили Мишель Бачелет выразила свою поддержку, заявив региональному министру транспорта Рене Кортасару: «Троллейбусы не могут перестать ходить в Вальпараисо», во время обеда с мэром Вальпараисо. [11] [19] Переговоры между TCSA и правительственными чиновниками привели к соглашениям, которые предотвратили запланированное закрытие. Обслуживание продолжалось относительно без изменений на давнем маршруте системы Avenida Colón (802), но недавно возрожденное обслуживание Avenida Pedro Montt (маршрут 801) было снова прекращено примерно 1 сентября 2007 года. [53]

31 октября 2007 года статус исторического памятника , присвоенный ранее троллейбусам Pullman-Standard, был расширен и теперь включает большую часть инфраструктуры системы, такую ​​как воздушные провода, опорные столбы и подстанции . [55]

4 мая 2021 года маршрут 801 был восстановлен после почти 14-летнего перерыва. [56] [57]

Объекты технического обслуживания

В ходе усилий по разрешению кризиса середины 2007 года должностные лица пообещали помочь TCSA найти лучшее место и помещения для своего гаража . До 2000 года троллейбусный парк размещался и обслуживался в бывшем трамвайном депо города (вагонном депо), открытом в 1904 году для трамваев. Однако имущество принадлежало муниципалитету, и в 2000 году город продал его для запланированной реконструкции. Тогдашний владелец троллейбусной системы ETCE был вынужден найти другое помещение для своего парка. Он не смог найти ни одного подходящего закрытого помещения, которое было бы доступно рядом с его маршрутом, и, следовательно, в течение нескольких лет троллейбусы в основном парковались на городских улицах, когда не использовались (включая ночное время), и все работы по техническому обслуживанию приходилось проводить на открытом воздухе. [28] [30] В середине 2008 года TCSA начала арендовать здание, расположенное всего в 90 м (300 футов) от его маршрута, для использования в качестве своего нового депо. Впервые за восемь лет стало возможным размещать большую часть троллейбусного парка в помещениях на ночь и иметь крытые помещения для технического обслуживания. [32]

Троллейбусная система не понесла серьезных повреждений во время землетрясения 2010 года . [32] Движение было приостановлено на два дня, пока вся инфраструктура маршрута была проверена на предмет возможных повреждений.

В январе 2010 года TCSA ввела летний городской экскурсионный сервис, используя один из своих исторических троллейбусов Pullman, построенных в 1948 году. [32] Он работал в январе и феврале 2010 года и возобновился на второй сезон летом 2011 года (январь 2011).

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcde Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов , стр. 51, 81. Йейтли, Хэмпшир, Великобритания: Trolleybooks. ISBN  0-904235-18-1 .
  2. ^ abc Моррисон, Аллен (1992). Трамваи Чили, стр. 31–33, 49. Нью-Йорк: Bonde Press. ISBN 0-9622348-2-6 . 
  3. ^ abcd Ларрета, Альфредо (20 мая 2007 г.). "Los trolebuses se niegan a morir (Троллейбусы отказываются умирать)". El Mercurio (на испанском языке). Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 г. Получено 2020-05-03 .
  4. ^ abcde Trolleybus Magazine № 212 (июль–август 1997 г.), стр. 42–43. Национальная ассоциация троллейбусов (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  5. ^ abc Webb, Mary (ред.) (2009). Jane's Urban Transport Systems 2009-2010 , стр. 65–66. Колсдон, Суррей (Великобритания): Jane's Information Group . ISBN 978-0-7106-2903-6 . 
  6. ^ ab Trolleybus Magazine № 281 (сентябрь–октябрь 2008 г.), стр. 110. Национальная ассоциация троллейбусов (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  7. ^ abcd Троллейбусы Латинской Америки в 2011 году. Аллен Моррисон. 2011. Получено 14.03.2011.
  8. ^ аб Дюран, Мадлен (4 июля 2003 г.). «Valparaíso acumula reconocimiento: Ahora trolebuses son Monumento Nacional» [Вальпараисо накапливает признание: троллейбусы теперь являются национальным памятником]. Эль Меркурио (на испанском языке). Архивировано из оригинала 2 октября 2003 года . Проверено 3 мая 2020 г.
  9. ^ ab «Айва troles porteños so Monumentos históricos» [15 тележек Вальпараисо являются историческими памятниками]. Ла Эстрелья (на испанском языке). 29 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2003 г. Проверено 3 мая 2020 г.
  10. ^ abc Campos, Claudia (11 мая 2007 г.). "Valparaíso se despide de los troles" [Вальпараисо прощается с трамваями]. El Mercurio (на испанском языке). Архивировано из оригинала 24 июля 2011 г. Получено 2020-05-03 .
  11. ^ abc Эванс, Моника (29 мая 2007 г.). «Чили Бачелет: трамваи не могут остановиться в Вальпараисо». The Valparaíso Times . Получено 14.03.2011 .
  12. ^ Берфорд, Тим (2005). Чили: The Bradt Travel Guide. Бакингемшир, Великобритания: Bradt Travel Guides Ltd. стр. 317. ISBN 978-1-84162-076-3. Получено 14.03.2011 .
  13. ^ Журнал «Троллейбус» № 252 (ноябрь–декабрь 2003 г.), стр. 131.
  14. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 296 (март–апрель 2011 г.), стр. 39–40.
  15. ^ abcdef Журнал «Троллейбус» № 323 (сентябрь–октябрь 2015 г.), стр. 152.
  16. ^ abcdefg Журнал «Троллейбус» № 344 (март – апрель 2019 г.), с. 68.
  17. ^ ab Al rescate de los trolebuses (На помощь троллейбусам) (редакторская статья). Эль Меркурио , 28 августа 2002 г. (на испанском языке) . Проверено 14 марта 2011 г.
  18. ^ abc Самора К., Роза (9 марта 2003 г.). «Limpios, grandes, silenciosos, nuestros: Permanencia de troles porteños está en peligro» [Чистые, большие, тихие, наши: выживание троллейбусов Вальпараисо в опасности]. Эль Меркурио (на испанском языке). Архивировано из оригинала 25 июня 2003 года . Проверено 3 мая 2020 г.
  19. ^ abcde Журнал «Троллейбус» № 275 (сентябрь–октябрь 2007 г.), стр. 109–110.
  20. ^ abcd Моррисон, Аллен (май–июнь 1986). «Троллейбусы Вальпараисо, Чили». Журнал «Троллейбус» № 147, стр. 50–55.
  21. ^ abc Троллейбусы Сантьяго, Чили, часть B (подробная история, 1991–1994). Аллен Моррисон. 2006. Получено 14.03.2011.
  22. ^ abcdef Троллейбусы Вальпараисо, Чили, часть A (подробная история). Аллен Моррисон. 2006. Получено 14.03.2011.
  23. ^ abcdef Морган, Стив (1987). «Двойные полюса в Южной Америке». Traction Yearbook '87 , стр. 111. Меррик (Нью-Йорк), США: Traction Slides International. LCCN 81-649475.
  24. ^ ab Motor Coach Age , июль–сентябрь 1997 г., стр. 35. Motor Bus Society (США). ISSN  0739-117X.
  25. ^ Портер, Гарри; и Уоррис, Стэнли FX (1979). Бюллетень троллейбусов № 109: Databook II , стр. 69–71. Луисвилл (Кентукки): Североамериканская ассоциация безрельсовых трамваев (несуществующая).
  26. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 274 (июль–август 2007 г.), стр. 87 и 89.
  27. ^ "20 троллейбусов в автобусе великолепного пасадо: Comenzó a Operar Empresa privada" . Ла Эстрелья , 6 мая 1982 года.
  28. ^ abcdef Журнал «Троллейбус» , разные выпуски. Национальная ассоциация троллейбусов (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  29. ^ Журнал «abcd Trolleybus» № 336 (ноябрь–декабрь 2017 г.), стр. 224.
  30. ^ abcde Троллейбусы Вальпараисо, Чили, часть B (подробная история). Аллен Моррисон. 2006. Получено 14.03.2011.
  31. ^ Бушелл, Крис (ред.) (1997). Городские транспортные системы Джейн 1997-98 , стр. 392. Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн . ISBN 0-7106-1562-0 . 
  32. ^ abcdef Журнал «Троллейбус» № 292 (июль–август 2010 г.), стр. 88–89. ISSN  0266-7452.
  33. ↑ Журнал «Троллейбус» № 285 (май–июнь 2009 г.), стр. 59.
  34. ↑ Журнал «Троллейбус» № 183 (май–июнь 1992 г.), стр. 69.
  35. ^ ab "En servicio el "814"". La Estrella (на испанском языке). 11 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2019 г. Получено 03.05.2020 г.
  36. ^ "Se quemó parte de la historia (Часть истории сожжена)" . Эль Меркурио (на испанском языке). 26 августа 2003 года . Проверено 14 марта 2011 г.
  37. ^ ab Троллейбусы Pullman в Вальпараисо (в первую очередь касающиеся № 814). Аллен Моррисон. 2003. Получено 14.03.2011.
  38. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 331 (январь–февраль 2017 г.), стр. 30.
  39. ^ "Официальное заявление о присвоении статуса национального исторического памятника 16 троллейбусам Pullman-Standard в Вальпараисо" (на испанском языке). Consejo de Monumentos Nacionales . 2003. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 года . Получено 26 ноября 2018 года .
  40. ^ Карвахал Р., Клаудия (1 апреля 2014 г.). «Los troles se renuevan: Llegan 10 máquinas suizas» [Обновление тележек: приобретено 10 швейцарских машин]. Ла Эстрелья (на испанском языке). п. 8. Архивировано из оригинала 17 декабря 2019 года . Проверено 3 мая 2020 г.
  41. ^ Аб Оссандон, Хавьер (1 апреля 2014 г.). «Diez trolebuses de origen suizomodernizarán la flota porteña» [Десять троллейбусов из Швейцарии модернизируют парк Вальпараисо]. Эль Меркурио (на испанском языке). п. 8. Архивировано из оригинала 31 мая 2014 года . Проверено 3 мая 2020 г.
  42. ↑ Журнал «Троллейбус» № 316 (июль–август 2014 г.), стр. 103.
  43. ↑ Журнал «Троллейбус» № 317 (сентябрь–октябрь 2014 г.), стр. 128.
  44. ^ Журнал «Троллейбус» abcd № 320 (март–апрель 2015 г.), стр. 54.
  45. ^ Журнал «Троллейбус» № 318 (ноябрь–декабрь 2014 г.), стр. 154.
  46. ↑ Астудилло, Даниэль (24 марта 2015 г.). «Nuevos troles importados de Suiza inician Marcha Blanca en Valparaíso» [Начали курсировать новые троллейбусы, импортированные из Швейцарии]. Ла Терсера (на испанском языке). Архивировано из оригинала 28 марта 2015 года . Проверено 3 мая 2020 г.
  47. ↑ Журнал «Троллейбус» № 337 (январь–февраль 2018 г.), стр. 26.
  48. ↑ Журнал «Троллейбус» № 338 (март–апрель 2018 г.), стр. 65.
  49. ^ "Городской электротранспорт - База данных / Фотогалерея" . Transphoto.org . 23 декабря 2022 г. Проверено 31 декабря 2022 г. Все Пульманы свезены на охраняемую площадку на Авенида Испания. Там их штук 7-8. На линии только новые машины.
  50. ^ ab Журнал «Троллейбус» № 333 (май–июнь 2017 г.), стр. 108.
  51. ↑ Журнал «Троллейбус» № 326 (март–апрель 2016 г.), стр. 52.
  52. ^ Журнал «Троллейбус » № 273 (май–июнь 2007 г.), стр. 63 и 65.
  53. ^ Журнал «Троллейбус» № 277 (январь–февраль 2008 г.), стр. 15.
  54. ↑ Эванс, Моника (13 мая 2007 г.). «Чили: конец линии для трамваев Вальпо?». The Santiago Times / Valparaíso Times . Архивировано из оригинала 26 мая 2007 г. Получено 2020-05-03 .
  55. ^ Amplia declaración de Monumento histórico [Расширение декларации об историческом памятнике]. Архивировано 29 марта 2012 г. в Wayback Machine для троллейбусной системы Вальпараисо для покрытия «связанных активов» (основной инфраструктуры). Совет национальных памятников . (на испанском языке) 2007. Проверено 24 марта 2011 г.
  56. ↑ Майорга, Франциска (4 мая 2021 г.). «Вальпараисо: Троллейбусы вернулись на Авенида Педро Монтт после 14 лет» [Вальпараисо: Троллейбусы возвращаются на Авенида Педро Монтт через 14 лет]. Ла Терсера (на испанском языке). Архивировано из оригинала 5 мая 2021 года . Проверено 17 декабря 2022 г.
  57. ↑ Журнал «Троллейбус» № 358 (июль–август 2021 г.), стр. 151.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Троллейбусы в Вальпараисо» .

33°02′46″ ю.ш. 71°36′16″ з.д. / 33,046167° ю.ш. 71,604528° з.д. / -33,046167; -71,604528